Membina kapal. limbungan kapal. Pembinaan kapal

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Aktiviti pembinaan kapal adalah perlu untuk setiap kuasa maritim, dan oleh itu pembinaan kapal hampir tidak pernah berhenti. Sebarang aktiviti di laut sentiasa dianggap sangat menguntungkan, dan beginilah keadaan sekarang. Dalam amalan dunia, pembinaan kapal memastikan pengangkutan barang, dan kos pengangkutan di dalam lautan adalah sehingga dua ratus lima puluh bilion dolar setiap tahun. Hanya makanan laut dan ikan yang dituai setiap tahun dengan kos sehingga empat puluh bilion dolar. Pembinaan kapal juga diperlukan untuk pengeluaran gas dan minyak di rak luar pesisir, yang juga dianggarkan sehingga seratus bilion dolar setahun. Pasaran dunia produk pembinaan kapal beroperasi dengan jumlah antara tujuh puluh hingga lapan puluh bilion dolar setahun.

Keselamatan negara

Tetapi perkara yang paling penting pada masa ini ialah pembinaan kapal untuk memastikan aktiviti aktif di laut, pengangkutan dan keselamatan ekonomi negeri, terutamanya jika terdapat enklaf yang berasingan. Beginilah cara masalah geopolitik diselesaikan, pekerjaan tambahan muncul, dan pekerjaan penduduk meningkat. Semua sebab ini pada masa yang sama - ini adalahpenjelasan bahawa semua kuasa terkemuka dunia sentiasa membangunkan industri pembinaan kapal negara, sekali gus meningkatkan bilangan pembekal utama peralatan teknikal yang menyokong aktiviti maritim.

Industri pembinaan kapal Rusia, sebagai contoh, telah mengumpul pengalaman luas dalam membina kapal dan kapal dari semua jenis dan untuk semua tujuan. Pembinaan kapal dijalankan oleh banyak perusahaan pembinaan kapal di Persekutuan Rusia, dan untuk ini negara tidak perlu mencari rakan kongsi di luar negara. Kami mempunyai industri keluli cemerlang yang menyediakan industri pembinaan kapal dengan keluli dan aloi kekuatan tinggi bukan magnet yang unik. Semua bahan struktur bertaraf dunia boleh dihasilkan terus di negara kita.

Pembina Kapal Veteran

Pada tahun 1719, struktur hidraulik terbesar di Eropah, Terusan Staraya Ladoga, telah dibina, yang serta-merta menerima aliran kargo yang besar. Kapal-kapal itu memerlukan pembaikan dan penyelenggaraan. Tetapi hanya pada tahun 1913 Loji Pembinaan Kapal Nevsky, salah satu perdana industri pembinaan kapal domestik, dibuka. Lebih daripada tiga ratus kapal pelbagai tujuan telah dibina di sana pada tahun-tahun pertama sahaja - kedua-dua kapal penumpang, bot tunda, dan kapal laut sungai. Limbungan Nevsky Shipyard cepat menguasai teknologi baharu, meningkatkan kapasiti pengeluaran, terlibat bukan sahaja dalam pembinaan kapal, tetapi juga dalam pembaikan kapal tradisional.

Sejak 2009, ia telah dimuatkan secara konsisten dengan pesanan pembinaan kapal daripada pelbagai syarikat Rusia. Semua jenis kapal dibina di sini secara turnkey, tetapi mereka juga terlibat dalam pembaikan kap altutup: navigasi, semasa, pembaikan sederhana, serta pemodenan, kelengkapan semula kapal. Loji pembinaan kapal terletak di lokasi yang sesuai: laluan air yang besar - Terusan Volga-B altic - membolehkan anda mengangkut tempahan yang telah siap sama ada melalui laluan pedalaman dan ke pelabuhan antarabangsa St. Petersburg.

Kilang hari ini

Di Limbungan Nevsky, kerja dijalankan dengan kualiti tinggi, boleh dipercayai dan tepat pada masanya. Ini dipastikan oleh peralatan paling moden, pengeluaran moden dan, sudah tentu, profesionalisme pakar syarikat dan kemahiran luar biasa mereka. Limbungan Kapal Nevsky diperakui oleh persatuan pengelasan terkemuka: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Daftar Perkapalan Lloyd, serta Daftar Sungai Rusia, Daftar Perkapalan Maritim Rusia.

Kini perusahaan ini moden dan berkembang secara dinamik, mereka mampu menyelesaikan masalah teknologi dan teknikal yang paling kompleks untuk menghasilkan produk yang diminati oleh pengguna dan memenuhi piawaian antarabangsa. Syarikat bekerja dengan pelanggan domestik dan asing.

Loji Nevsky Tengah

Berdekatan, pada tahun 1912, Limbungan Ust-Izhora telah diasaskan, yang kemudiannya menjadi Limbungan Sredne-Nevsky, salah satu pembekal utama yang membina kapal untuk Tentera Laut. Tumbuhan itu mempunyai sejarah yang panjang dan gemilang. Walau bagaimanapun, lebih menarik untuk melihatnya bekerja hari ini.

Pada tahun 2000-an. adalahpemodenan lengkap pengeluaran telah dijalankan, kerana kilang itu dimasukkan ke dalam program sasaran untuk pembangunan kompleks industri ketenteraan negara. Kemudahan industri utama, pangkalan bangku institut penyelidikan dan biro reka bentuk, tempat kapal direka bentuk, telah dilengkapi semula. Mesin dan peralatan baharu, perkakas, semua produk perisian telah dibeli.

Masa baharu

Sudah pada tahun 2003, pembinaan satu siri superstruktur tiga peringkat untuk korvet telah bermula, dan pada tahun 2008 kapal pelbagai guna "Ataman" dan stesen pengisian terapung "Lukoil" telah dilancarkan. Pada tahun 2011, rekod dunia dalam teknologi telah dicapai di sini dengan membentuk badan kapal gentian kaca monolitik sepanjang enam puluh dua meter. Pada tahun yang sama, pembinaan bermula pada satu siri kapal penyapu ranjau asas untuk Tentera Laut.

Pada tahun 2013, pembinaan kapal gentian karbon telah dikuasai, dan kerja bermula pada penciptaan siri kapal penyapu ranjau dan kapal tunda luar pesisir di tapak pembinaan kapal. Pada tahun-tahun berikutnya, banyak anugerah tinggi diterima atas sumbangan mereka terhadap keupayaan pertahanan negara. Dari segi pembinaan komposit, loji ini tidak mempunyai tandingan di Rusia. Pada tahun 2016, kapal utama generasi baru, yang direka untuk pertahanan lombong, "Alexander Obukhov", telah diserahkan kepada Tentera Laut Rusia, dan pada tahun 2017 dua lagi telah ditetapkan - "Vladimir Yemelyanov" dan "Ivan Antonov", dan yang baharu telah diserahkan kepada penyapu ranjau pelanggan sedia.

Limbungan Kapal "Vympel"

Semuanya bermula pada tahun 1930 dengan pembinaan bot bermotordi Rybinsk, wilayah Yaroslavl. Semasa perang, kilang pembinaan kapal "Vympel" telah disusun semula menjadi pengeluaran bot dengan senjata - torpedo jarak jauh. Dalam tempoh selepas perang, kapal penyapu ranjau serbuan telah dihasilkan dan pada masa yang sama sebuah kedai pemasangan kapal dibina, yang melebihi semua kemudahan sedia ada di kawasan itu. Bot api telah dibina di sini sejak 1949 hingga ke hari ini. Pada tahun 60-an. pengeluaran bot hidrografi marin bermula dan bot tunda dilancarkan dalam siri besar.

Dan sedikit lebih awal, pemenuhan pesanan daripada Tentera Laut untuk pembinaan bot peluru berpandu (dengan peluru berpandu jelajah), yang terbukti sangat baik dalam konflik ketenteraan di Lautan Hindi dan Timur Tengah, bermula dan juga berterusan sehingga hari ini. Berkat kejayaan ini, "boom bot" bermula di dunia. Pada tahun 1980, bot peluru berpandu utama Molniya telah ditugaskan, yang masih belum meninggalkan tahap piawaian dunia, mengatasi semua model asing dari segi loji kuasa dan prestasi pemanduan. Kilang itu aktif berdagang dengan seluruh dunia: dua puluh sembilan negara membeli botnya.

Masalah

Hari ini, kemasukan ke pasaran dunia pembinaan kapal domestik dikaitkan dengan beberapa masalah. Kawasan pengeluaran ini sangat spesifik, memerlukan kehadiran sejumlah besar industri berkaitan - kejuruteraan mekanikal, metalurgi, elektronik dan banyak lagi. Pembinaan kapal secara semula jadi merangsang pembangunan mereka, terima kasih kepada pesanan sedemikian, industri berkaitan mencapai tahap saintifik dan teknikal yang lebih tinggi. Satu kerja dalam pembinaan kapal memerlukanmewujudkan empat atau lima pekerjaan dalam industri lain.

Tetapi masalahnya ialah intensiti sains yang besar bagi mana-mana kapal dan kapal moden, serta kitaran panjang pembangunan projek dan pembinaan itu sendiri, masing-masing, intensiti modal juga tinggi. Dan industri di negara ini selepas Perestroika mencapai tahap yang rendah sehingga kebanyakan peralatan terpaksa dibeli di luar negara. Pembinaan kapal domestik memerlukan lebih banyak sokongan kerajaan dan pembangunan industri berkaitan.

Kedudukan industri pada era pasca-Soviet

Sempadan Rusia ialah tiga perempat daripada laut. Lebih daripada 60% perolehan kargo dilakukan oleh kapal laut, perlombongan sedang giat dibangunkan di rak laut kami. Itulah sebabnya negeri harus menyokong pembinaan kapalnya sendiri. Tetapi perkara berbeza. Armada nelayan dan saudagar Rusia mendapati dirinya berada di ambang kepupusan mutlak, walaupun keadaan ini membawa kerosakan besar dari sisi ekonomi, dan yang paling penting, keselamatan negara sedang diserang.

Semuanya menunjukkan bahawa Rusia telah tidak lagi menjadi kuasa maritim yang terkemuka. Armada domestik secara praktikalnya tidak mengambil bahagian dalam pengangkutan kargo perdagangan asing (2001 - 4% daripada kargo perdagangan asing melalui pelabuhan Rusia, dan pada tahun 1980 lebih daripada 65%). Dan ini lebih daripada tiga bilion dolar setahun hilang. Penerbangan awam juga telah meninggalkan pasaran ini - pesawat domestik tidak terbang ke luar negara, dan ini adalah satu lagi bilion dolar kerosakan. Dan armada mengikuti perkara yang samacara: berkurangan kedua-duanya dalam tan dan kuantiti dari tahun ke tahun, hilang tanpa dapat dielakkan dan berterusan.

Membina kapal

Kapal di bawah bendera Rusia berusia dua puluh tahun, tidak ada kapal lama seperti itu di mana-mana negara di dunia. Dan jumlah pembinaan kapal awam di Rusia tidak memberikan pampasan untuk kerugian. Pada zaman Soviet, empat puluh atau lebih kapal dibina setahun. Dan pada tahun 2001, enam daripadanya telah dibina. Dan sekurang-kurangnya tiga ratus diperlukan untuk menguasai kapasiti bawaan yang diperlukan. Kecenderungan negatif ini mesti dibalikkan dengan mempercepatkan penambahan armada saudagar dengan kapal yang paling moden. Kini setiap kapal di limbungan adalah mahal, tetapi keadaan ekonomi yang menguntungkan untuk pembinaan besar-besaran belum lagi diwujudkan.

Namun, keadaan menjadi lebih teruk dengan armada nelayan. Perikanan telah mengurangkan secara mendadak bilangan vesel, dan oleh itu jumlah tangkapan ikan tahunan telah menurun kepada jumlah yang mengerikan. Jika pada tahun 1989 negara menghasilkan lebih daripada sebelas juta tan ikan dan makanan laut, maka pada tahun 2000 - hanya tiga juta tan. Sejak itu, jumlah ini telah menurun beberapa kali. Hampir semua kapal penangkap ikan telah melebihi hayat perkhidmatan mereka dan memerlukan penggantian, bagaimanapun, armada itu diisi semula dengan sangat lemah, secara praktikal sama sekali tidak. Pada zaman Soviet, lebih daripada seratus kapal nelayan dilancarkan setiap tahun, kini ia dibina kurang daripada sepuluh tahun - lima atau enam.

Situasi hari ini

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, langkah-langkah tertentu telah diambil untuk membetulkan keadaan yang membawa bencana. Tidak semua masalah telah diselesaikan, tetapi beberapa angka dan fakta yang menggalakkansudah boleh dibawa. Hari ini, seratus tujuh puluh perusahaan beroperasi dalam pembinaan kapal Rusia dalam kepakaran berikut: pembaikan kapal dan pembinaan kapal - 65, kejuruteraan elektrik, kejuruteraan kapal - 43, instrumentasi marin - 56, ditambah dengan 6 perusahaan aktiviti berkaitan. Hari ini, industri sudah boleh membina kapal dan kapal dari semua jenis sepenuhnya dengan anjakan maksimum seratus ribu tan.

Industri ini menggaji lebih daripada dua ratus ribu orang. Ini menunjukkan bahawa keadaan secara beransur-ansur stabil. Terdapat 56 institut penyelidikan dan organisasi reka bentuk yang bekerja untuk pembinaan kapal domestik, yang pakar dalam semua jenis kerja reka bentuk. Ini adalah pembinaan kapal dan pembinaan kapal, peralatan marin, kejuruteraan kapal dan elektronik. Banyak institut penyelidikan telah menerima status negeri.

Pertahanan

Kadar pertumbuhan pengeluaran kompleks industri ketenteraan semakin berkembang, termasuk dalam pembinaan kapal tentera, berbeza dengan pembinaan kapal awam. Walau bagaimanapun, baru-baru ini, tahap pembinaan kapal tentera, serta teknologi, jatuh begitu rendah sehingga proses tidak dapat dipulihkan hampir berlaku. Hari ini, perkembangan positif dapat dilihat dengan mata kepala sendiri dan seseorang boleh berharap pembinaan kapal domestik akan terus berkembang pada masa hadapan, dan industri akan meneruskan pembaharuannya.

Secara sejarah, terdapat perpecahan tertentu antara pereka bentuk dan pembina. Dan pembaharuan industri harus terlebih dahulu menghapuskan kes sedemikian dengan mewujudkan struktur bersepadu. Produk industri adalah struktur kejuruteraan yang sangat kompleks pada zaman kita, dan perlu dibina di sini dengan segera"bersih", memintas semua jenis prototaip. Oleh itu, kerja yang diselaraskan dengan baik diperlukan, dan perkembangan konsep awal dan pembentukan tepat rupa teknikal kapal dan kapal adalah perlu. Keupayaan pertahanan negara bergantung pada ini.

Institut Penyelidikan Pusat dinamakan sempena Ahli Akademik A. N. Krylova

Institut penyelidikan ini sekali lagi boleh menjadi "penjaga" industri, seperti sebelum Perestroika, iaitu pusat saintifik terkemuka. Ia pada mulanya menjadi tumpuan perkembangan saintifik dan semua kaedah percubaan yang boleh difikirkan mengenai kawasan pembinaan kapal.

teknologi dan banyak lagi. Ini adalah institut unik dan satu-satunya di Rusia yang mengiringi reka bentuk, pembinaan dan pentauliahan kapal dan kapal dari semua jenis dan tujuan. Pertama sekali, aktiviti institut adalah perlu untuk Tentera Laut.