LA-7: spesifikasi, lukisan, foto

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Pesawat Soviet LA-7 telah dicipta di OKB-21 (bandar Gorky, hari ini - Nizhny Novgorod). Perkembangan itu diketuai oleh S. A. Lavochkin, salah seorang pereka Soviet terbaik. Pesawat ini dianggap sebagai salah satu cara penerbangan tempur yang paling berkesan semasa Perang Dunia II. Ia menggabungkan fungsi paling penting untuk mendapatkan keunggulan udara - kebolehgerakan dan persenjataan.

Maklumat am

LA-7 ialah sebuah pesawat yang boleh dikelaskan sebagai monoplane (radas dengan sepasang sayap). Ia mempunyai satu enjin yang terletak di haluan, dan satu tempat duduk - untuk juruterbang. Pendahulunya ialah pejuang LA-5, juga dibangunkan oleh Biro Reka Bentuk ke-21. Pesawat prototaip pertama (di bawah kod LA-120) berlepas pada November 1943.

Pada awal tahun 1944, beliau berjaya lulus ujian penerbangan dan memasuki perkhidmatan pertempuran. Menjelang akhir perang, lebih daripada 5,700 pejuang LA-7 telah berlepas dari barisan pemasangan. Menurut banyak juruterbang Soviet, pesawat ini adalah yang terbaik: kebolehgerakan, kelajuan, kebolehpercayaan dan kuasa tembakannya sangat dihargai. Di pucuk pimpinan pejuang kelas tinggi itu, seseorang mendapat keyakinan dalam kemenangan ke atas mana-mana aceReich Ketiga.

Sejarah Penampilan

LA-7 adalah hasil daripada evolusi teknologi siri beberapa pesawat. Pejuang pertama muncul LaGG-2 (dibangunkan pada tahun 1939) dan LaGG-3 (1940). Pereka M. Gudkov dan V. Gorbunov juga mengambil bahagian dalam penciptaan mereka. Pesawat pejuang kedua mampu terbang pada kelajuan 600 km/j, jauh lebih laju daripada pesawat Jerman sekelasnya. Tetapi ia berat: 600 kg lebih daripada Yak-1. Kebolehgerakan LaGG-3 dan kadar pendakian masih banyak yang diingini.

Pada tahun 1942, LA-5 muncul dengan enjin yang lebih ringan, yang terbukti cemerlang dalam Pertempuran Stalingrad. Pesawat baharu itu lebih hebat daripada Messerschmitt, ia mempunyai sebanyak dua meriam 20 mm, dan ia lebih berkesan daripada "Jerman" dengan satu pistol, ditambah dengan dua mesingan.

Pada tahun 1943, pada masa pertempuran berhampiran Kursk, penerbangan negara menerima generasi baru pejuang - LA-5FN dengan enjin yang dipertingkatkan, berat yang lebih ringan dan kawalan yang lebih mudah. Malah Focke-Wulf-190 Jerman terbaru tidak dapat bersaing dengan pesawat Soviet ini. Dan, akhirnya, pada penghujung tahun 1943, model baru, LA-7, berlepas. Di atasnya, berbanding dengan pejuang sebelumnya, pistol ketiga muncul, dan pesawat itu boleh mencapai kelajuan 680 km / j.

Genius reka bentuk

Lelaki yang mengetuai penciptaan LA-7 ialah Semyon Alekseevich Lavochkin. Dia adalah pemenang pingat emas, pada 1918-1920 dia berkhidmat dalam barisan Tentera Merah dan tentera sempadan. Kemudian dia belajar di Sekolah Teknikal Tinggi Moscow (hari ini adalah Universiti Teknikal Negeri Moscow yang dinamakan sempena Bauman), di mana dia menerima profesionjurutera aeromekanikal. Topik tesisnya adalah berkaitan dengan perkembangan pengebom.

Semyon Alekseevich mula bekerja dalam industri reka bentuk pesawat pada akhir 1920-an, mula-mula mereka bentuk pesawat untuk armada Soviet, dan kemudian bergerak untuk bekerja pada pesawat pejuang. Pada separuh kedua tahun 30-an, apabila dunia sudah resah, kerajaan Soviet memutuskan untuk memberi perhatian khusus kepada pembangunan Tentera Udara Tentera Merah. Pertama, Lavochkin, bersama S. N. Lyushin mencipta pesawat LL-1, bersenjatakan meriam penolakan dinamo. Kemudian, prototaip I-301 muncul, mengandungi lukisan reka bentuk yang cemerlang. LA-7 berhutang penampilannya kepada inisiatif reka bentuk Semyon Alekseevich pada tahun-tahun tersebut.

Ciri

Kelajuan dan kadar pendakian LA-7, pada dasarnya, kekal setanding dengan LA-5FN. Kelajuan maksimum pejuang adalah 680 km / j (apabila terbang pada ketinggian 6 ribu meter), kelajuan maksimum berhampiran tanah ialah 597 km / j. Julat penerbangan LA-7 ialah 635 km, siling ketinggian ialah 10 km 750 m.

Kadar pendakian pejuang ialah 1098 meter seminit. Panjang mesin - 8, 60 m, ketinggian - 2, 54 m Berat kosong - 2605 kg, tepi jalan - 3265 kg. Kawasan sayap pejuang - 17.5 meter persegi. m. Berat berlepas maksimum - 3400 kg. Lebar sayap pesawat itu ialah 9.80 m. Enjin LA-7 adalah salah satu daripada tiga jenis: ASh-82FN, ASh-83 atau 71. Pejuang itu mempunyai daya tujahan 1850 kuasa kuda (yang bersamaan dengan 1380 kilowatt). Salah satu perbezaan asas antara LA-7 dan pesawat sebelumnya ialah reka bentuknya yang ringan (terima kasih kepadaspar logam).

Persenjata

Peralatan tempur pesawat LA-7 termasuk, sebagai peraturan, dua meriam 20 mm jenis ShVAK atau tiga meriam berkaliber yang sama dari jenis B-20. Mereka dapat menghalang peluru daripada jatuh ke dalam bilah kipas, terima kasih kepada penyegerak hidromekanikal yang dipasang padanya. Peluru untuk meriam ShVAK biasanya 200 butir setiap pistol. Juga, peluru itu ditambah dengan cangkerang jenis pembakar penembus perisai (mampu menembusi perisai sehingga 22 mm dari jarak 100 m), serta peluru jenis pembakar pemecahan. Di bawah sayap bom pesawat boleh dipasang (sehingga 100 kg pada setiap sayap). Selalunya ini adalah peluru jenis FAB-50 dan 100, ZAB-50, 100 (indeks menunjukkan berat bom - 50 atau 100 kg).

Kecacatan

Pakar tentera menyatakan bahawa pesawat LA-7 dari semasa ke semasa mengalami kegagalan hidraulik. Enjin pejuang juga tidak begitu stabil. Disebabkan fakta bahawa salur masuk udara motor berada dalam satah sayap, mereka mempunyai sifat tersumbat dengan habuk semasa berlepas dan mendarat. Oleh itu, enjin boleh rosak. Hartanah ini diabaikan oleh pakar semasa ujian negeri: penerimaan berlaku pada musim sejuk, apabila tiada habuk.

Adalah diakui bahawa enjin pada LA-5FN gagal dengan lebih kerap daripada pada LA-7. Penyejuk minyak pesawat terletak di bawah fiuslaj, dan kerana ini ia sangat panas di kokpit (kira-kira 40 darjah pada musim sejuk dan 55 darjah pada musim panas). Juruterbang mengalami masa yang sukar, memandangkan gas ekzos dari enjin masuk ke dalam kokpit, dan pada kacapemeluwapan sering berlaku.

Perbandingan dengan analog: teori dan amalan

Pesawat LA-7, yang gambarnya terdapat dalam kebanyakan buku teks penerbangan Soviet, sering dianggap sebagai pejuang yang jauh lebih unggul daripada rakan sejawatannya dari Jerman - FW-190 dan Messerschmitt-109. Pada masa yang sama, juruterbang sendiri mengatakan bahawa sangat sukar untuk melawan pesawat Jerman. Sebagai contoh, menurut beberapa ace Soviet, "Jerman" boleh menyelam jauh lebih baik daripada mesin ini. Oleh itu, sebagai peraturan, hanya juruterbang paling berpengalaman Tentera Udara Soviet boleh memenangi pertarungan itu jika musuh melakukan manuver aerobatik sedemikian.

Tetapi, yang paling penting, dalam kes sebegini, LA-7 memberi kelebihan, terima kasih kepada peningkatan mendadak dalam kelajuan. Setelah berjaya mendekati Jerman dengan cepat, adalah mungkin untuk menyerang musuh. Pada masa yang sama, penunjuk jejari pusingan (kebolehgerakan mendatar) LA-7 memungkinkan untuk bercakap tentang keunggulan berbanding pesawat Jerman. Ini disebabkan oleh beban yang lebih rendah dari pejuang Soviet di sayap: kira-kira 190 kg / sq.m. (apabila "Jerman" mempunyai lebih daripada 200 kg / sq.m.). Oleh itu, LA-7 membuat pusingan 3-4 saat lebih cepat daripada, sebagai contoh, Focke-Wulf.

Pengalaman pertempuran

LA-7 ialah pesawat di mana I. N. Kozhedub ialah seorang juruterbang legenda, wira Kesatuan Soviet tiga kali. Dia memulakan laluan tempurnya dengan menerajui LA-5, di mana dia menembak jatuh beberapa dozen pesawat. Berpindah ke LA-7, Kozhedub memusnahkan 17 pejuang Jerman, dengan penuh kejayaan menyelesaikan pasukannya semasa pertempuran berhampiran Berlin.

Penggunaan tempur aktif pesawat itu bermula pada Jun 1944. Pejuang ini dipandang tinggi oleh rejimen Pengawal Tentera Udara Soviet. A. I. bercakap secara positif tentang LA-7 yang legenda. Pokryshkin - ace, wira Kesatuan Soviet tiga kali. Menjalankan misi tempur di pesawat ini, dia menembak jatuh 17 pejuang Jerman, termasuk jet Messerschmitt-262. Juruterbang Soviet yang hebat menganggap LA-7 sebagai contoh kebolehgerakan, kelajuan dan persenjataan yang sangat baik: semua ini digabungkan secara ideal dengan "formula" kegemaran ace: "kelajuan, gerakan dan api."

Pesawat Wira

LA-7 oleh sejarawan Perang Patriotik Besar secara tradisinya dikaitkan dengan nama Ivan Nikitovich Kozhedub, yang memenangi 64 kemenangan (tiada satu pun ace dari negara-negara gabungan anti-Hitler yang mempunyai lagi). Juruterbang membuka akaun pertempuran pada Mac 1943 pada pesawat tempur LA-5. Selepas itu, Kozhedub membuat 146 serangan ke atas pejuang jenis ini dan menembak jatuh 20 "Jerman". Pada Mei 1944, juruterbang berpindah ke LA-5FN, yang dipasang dengan wang, menarik, dari seorang petani kolektif dari wilayah Stalingrad. Di pesawat ini, dia memusnahkan 7 unit pesawat musuh. Pada bulan Ogos, rejimen Kozhedub telah dipindahkan ke pejuang LA-7 baharu untuk Tentera Udara Soviet. Pada pesawat jenis ini, Ivan Nikitich bertempur sehingga tamat Perang Patriotik Besar.

Semasa salah satu misi pertempuran, LA-7 milik Kozhedub telah dilanggar, enjinnya terhenti. Memutuskan untuk tidak menyerah kepada musuh, ace Soviet menghantar pesawat itu ke salah satu objek di atas tanah. Tetapi apabila pejuang itu mula terjun ke bawah, enjin tiba-tiba mula berfungsi, dan Kozhedub, setelah membawa LA-7 keluar dari selaman, kembalike lapangan terbang. Sepanjang perang, Ivan Nikitich terbang dalam misi tempur 330 kali, mengambil bahagian dalam 120 pertempuran udara, di mana dia memusnahkan 64 pesawat musuh. Dianugerahkan dengan tiga pingat Bintang Emas.