Mekanisasi sayap pesawat: penerangan, prinsip operasi dan peranti

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Mereka yang terbang di atas kapal terbang dan memberi perhatian kepada sayap burung besi, semasa ia duduk atau berlepas, mungkin menyedari bahagian ini mula berubah, unsur-unsur baru muncul, dan sayap itu sendiri menjadi lebih lebar. Proses ini dipanggil mekanisasi sayap.

Maklumat am

Orang ramai sentiasa mahu memandu lebih laju, terbang lebih laju, dsb. Dan, secara amnya, dengan pesawat ia berfungsi dengan baik. Di udara, apabila peranti sudah terbang, ia mengembangkan kelajuan yang luar biasa. Walau bagaimanapun, perlu dijelaskan di sini bahawa kadar kelajuan yang tinggi hanya boleh diterima semasa penerbangan terus. Semasa berlepas atau mendarat, perkara sebaliknya berlaku. Untuk berjaya mengangkat struktur ke langit atau, sebaliknya, mendaratkannya, kelajuan tinggi tidak diperlukan. Terdapat beberapa sebab untuk ini, tetapi yang utama ialah anda memerlukan landasan yang besar untuk memecut.

Sebab utama kedua ialah kekuatan tegangan gear pendaratan pesawat, yang akan dilepaskan jika berlepas dengan cara ini. Iaitu, pada akhirnya ternyata untuk penerbangan berkelajuan tinggi satu jenis sayap diperlukan, dan untuk mendarat dan berlepas - yang sama sekali berbeza. Apa yang perlu dilakukan dalam keadaan sedemikian? Bagaimanamencipta dua pasang sayap secara asasnya berbeza dalam reka bentuk untuk pesawat yang sama? Jawapannya adalah tidak. Percanggahan inilah yang mendorong orang ramai kepada ciptaan baharu, yang dipanggil mekanisasi sayap.

Sudut serangan

Untuk menerangkan apa itu mekanisasi dengan cara yang boleh diakses, adalah perlu untuk mengkaji satu lagi aspek kecil, yang dipanggil sudut serangan. Ciri ini mempunyai hubungan yang paling langsung dengan kelajuan yang mampu dikembangkan oleh pesawat. Adalah penting untuk memahami di sini bahawa dalam penerbangan, hampir mana-mana sayap berada pada sudut berkenaan dengan aliran yang akan datang. Penunjuk ini dipanggil sudut serangan.

Mari kita anggap bahawa untuk terbang pada kelajuan rendah dan pada masa yang sama mengekalkan daya angkat, agar tidak jatuh, anda perlu meningkatkan sudut ini, iaitu, angkat hidung pesawat ke atas, seperti biasa dilakukan semasa berlepas. Walau bagaimanapun, adalah penting untuk menjelaskan di sini bahawa terdapat tanda kritikal, selepas melintasi aliran tidak akan dapat kekal di permukaan struktur dan akan terputus daripadanya. Dalam pandu, ini dipanggil pemisahan lapisan sempadan.

Lapisan ini dipanggil aliran udara, yang bersentuhan langsung dengan sayap pesawat dan dengan itu mencipta daya aerodinamik. Dengan semua ini dalam fikiran, keperluan dibentuk - kehadiran kuasa angkat yang besar pada kelajuan rendah dan mengekalkan sudut serangan yang diperlukan untuk terbang pada kelajuan tinggi. Kedua-dua kualiti inilah yang menggabungkan mekanisasi sayap pesawat.

Peningkatan prestasi

Untuk menambah baikciri berlepas dan mendarat, serta untuk memastikan keselamatan anak kapal dan penumpang, adalah perlu untuk mengurangkan kelajuan berlepas dan mendarat secara maksimum. Kehadiran kedua-dua faktor ini yang membawa kepada fakta bahawa pereka profil sayap mula menggunakan penciptaan sejumlah besar peranti berbeza yang terletak terus di sayap pesawat. Satu set peranti terkawal khas ini dikenali sebagai mekanisasi sayap dalam industri pesawat.

Tujuan mekanisasi

Menggunakan sayap sedemikian, adalah mungkin untuk mencapai peningkatan yang kukuh dalam nilai daya angkat radas. Peningkatan ketara dalam penunjuk ini membawa kepada fakta bahawa jarak tempuh pesawat semasa mendarat di sepanjang landasan telah dikurangkan dengan banyak, dan kelajuan ia mendarat atau berlepas juga berkurangan. Tujuan mekanisasi sayap juga adalah untuk meningkatkan kestabilan dan meningkatkan kebolehkawalan pesawat sebesar itu sebagai kapal terbang. Ini menjadi ketara apabila pesawat itu mendapat sudut serangan yang tinggi. Di samping itu, perlu dikatakan bahawa pengurangan ketara dalam kelajuan mendarat dan berlepas bukan sahaja meningkatkan keselamatan operasi ini, tetapi juga mengurangkan kos membina landasan, kerana ia menjadi mungkin untuk mengurangkan panjangnya.

Intipati mekanisasi

Jadi, secara umum, mekanisasi sayap membawa kepada fakta bahawa parameter berlepas dan mendarat pesawat telah dipertingkatkan dengan ketara. Keputusan ini dicapai dengan meningkatkan pekali tingkatan maksimum dengan banyak.

Intipatinyaproses terletak pada fakta bahawa peranti khas ditambah yang meningkatkan kelengkungan profil sayap radas. Dalam beberapa kes, ternyata bukan sahaja kelengkungan meningkat, tetapi juga kawasan langsung elemen pesawat ini. Disebabkan oleh perubahan dalam penunjuk ini, corak aliran juga berubah sepenuhnya. Faktor ini adalah penentu dalam meningkatkan pekali daya angkat.

Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa reka bentuk mekanisasi sayap dijalankan dengan cara yang semua butiran ini boleh dikawal semasa penerbangan. Nuansanya terletak pada hakikat bahawa pada sudut serangan yang kecil, iaitu, apabila terbang sudah di udara pada kelajuan tinggi, mereka sebenarnya tidak digunakan. Potensi penuh mereka didedahkan dengan tepat semasa mendarat atau berlepas. Pada masa ini, terdapat beberapa jenis mekanisasi.

Perisai

Perisai ialah salah satu bahagian yang paling biasa dan paling mudah bagi sayap berjentera, yang mampu mengatasi tugas meningkatkan pekali daya angkat dengan agak berkesan. Dalam skema mekanisasi sayap, elemen ini adalah permukaan yang menyimpang. Apabila ditarik balik, elemen ini hampir bersebelahan dengan bahagian bawah dan belakang sayap pesawat. Apabila bahagian ini dipesongkan, daya angkat maksimum kenderaan meningkat, kerana sudut serangan berkesan berubah, serta lekuk atau kelengkungan profil.

Untuk meningkatkan kecekapan elemen ini, ia dilaksanakan secara berstruktur supaya apabila ia menyimpang, ia beralih ke belakang dan pada masa yang sama ke tepi mengekor. Betul-betul beginikaedah ini akan memberikan kecekapan sedutan lapisan sempadan yang paling besar dari permukaan atas sayap. Di samping itu, panjang berkesan zon tekanan tinggi di bawah sayap pesawat meningkat.

Reka bentuk dan tujuan mekanisasi sayap pesawat dengan selat

Di sini adalah penting untuk ambil perhatian segera bahawa selat tetap dipasang hanya pada model pesawat yang tidak berkelajuan tinggi. Ini kerana reka bentuk jenis ini sangat meningkatkan seretan, yang secara drastik mengurangkan keupayaan pesawat untuk mencapai kelajuan tinggi.

Walau bagaimanapun, intipati unsur ini ialah ia mempunyai bahagian seperti jari kaki yang terpesong. Ia digunakan pada jenis sayap yang dicirikan oleh profil nipis, serta kelebihan utama yang tajam. Tujuan utama stokin ini adalah untuk mengelakkan aliran pecah pada sudut serangan yang tinggi. Memandangkan sudut boleh sentiasa berubah semasa penerbangan, hidung dibuat sepenuhnya dikawal dan dilaraskan supaya dalam apa jua keadaan adalah mungkin untuk mencari kedudukan yang akan mengekalkan aliran pada permukaan sayap. Ini juga boleh meningkatkan nisbah angkat kepada seret.

Kepak

Skim mekanisasi sayap-flap adalah salah satu yang tertua, kerana elemen ini adalah antara yang pertama digunakan. Lokasi elemen ini sentiasa sama, ia terletak di bahagian belakang sayap. Pergerakan yang mereka lakukan juga sentiasasama, mereka selalu jatuh terus ke bawah. Mereka juga boleh berundur sedikit. Kehadiran elemen mudah ini dalam amalan terbukti sangat berkesan. Ia membantu pesawat bukan sahaja semasa berlepas atau mendarat, tetapi juga semasa melakukan sebarang gerakan pemanduan yang lain.

Jenis item ini mungkin berbeza sedikit bergantung pada jenis pesawat yang digunakan. Mekanisasi sayap TU-154, yang dianggap sebagai salah satu jenis pesawat yang paling biasa, juga mempunyai peranti mudah ini. Sesetengah pesawat dicirikan oleh fakta bahawa kepak mereka dibahagikan kepada beberapa bahagian bebas, dan bagi sesetengah pesawat ia adalah satu kepak berterusan.

Aileron dan spoiler

Selain unsur-unsur yang telah diterangkan, terdapat juga unsur-unsur yang boleh diklasifikasikan sebagai sekunder. Sistem mekanisasi sayap termasuk butiran kecil seperti aileron. Kerja bahagian-bahagian ini dijalankan secara berbeza. Reka bentuk yang paling biasa digunakan adalah sedemikian rupa sehingga pada satu sayap aileron diarahkan ke atas, dan pada sayap kedua ia diarahkan ke bawah. Sebagai tambahan kepada mereka, terdapat juga unsur-unsur seperti flaperon. Mengikut ciri-cirinya, ia serupa dengan kepak, bahagian ini boleh menyimpang bukan sahaja ke arah yang berbeza, tetapi juga ke arah yang sama.

Spoiler juga merupakan elemen tambahan. Bahagian ini rata dan terletak pada permukaan sayap. Pesongan, atau lebih tepatnya kenaikan, spoiler dilakukan terus ke dalam aliran. Oleh kerana itu, terdapat peningkatan dalam nyahpecutan aliran, yang menyebabkan tekanan pada permukaan atas meningkat. Ini membawa kepada penurunandaya angkat sayap tertentu. Elemen sayap ini kadangkala juga dirujuk sebagai kawalan lif pesawat.

Perlu dikatakan bahawa ini adalah penerangan yang agak ringkas tentang semua elemen struktur mekanisasi sayap pesawat. Malah, terdapat banyak lagi butiran kecil yang digunakan di sana, elemen yang membolehkan juruterbang mengawal sepenuhnya proses mendarat, berlepas, penerbangan itu sendiri, dll.