VL-80 lokomotif elektrik: spesifikasi, pengedaran dan operasi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Secara praktikal setiap daripada kita tahu bahawa peratusan yang sangat besar daripada semua pengangkutan kargo di dunia dilakukan melalui pengangkutan kereta api. Bagi ruang pasca-Soviet, di wilayah ini kereta api boleh dikatakan peneraju mutlak, tanpa syarat dari segi jumlah lalu lintas penumpang dan barang yang diangkut melaluinya. Oleh itu, dalam artikel ini, kita akan melihat dengan lebih dekat salah satu mesin terkemuka yang menarik pelbagai kereta, yang namanya lokomotif elektrik VL-80.

Maklumat am

Unit kuasa kereta api ini adalah cetusan idea Loji Lokomotif Elektrik Novocherkassk. Di perusahaan inilah lokomotif elektrik VL-80 direka dan dihasilkan dalam semua pengubahsuaian sedia ada. Di kemudahan perindustrian ini, hanya kerja pemasangan dijalankan, dan semua komponen yang diperlukan dibekalkan daripada perusahaan pembinaan mesin lain di negara ini. Secara keseluruhan, 2746 unit telah dihasilkan, dan kereta terakhir dikeluarkan dari barisan pemasangan pada tahun 1995.

Skop permohonan

Lokomotif elektrik VL-80 digunakan untuk bekerja dengan pelbagai barangan di dalam dan luar negara (Ukraine, Belarus, Kazakhstan) arus fasa tunggal elektrik utama dengan frekuensi 50 Hzkereta api.

Semua peralatan lokomotif direka untuk berfungsi dengan rangkaian sesentuh dengan voltan 19-29 kV. suhu ambien dalam kes ini boleh berada dalam julat dari -50 hingga +40 darjah Celsius dengan kelembapan sehingga 90% dan ketinggian pada paras laut tidak lebih tinggi daripada 1200 meter.

Ciri reka bentuk

Lokomotif VL-80 meninggalkan pintu pengilang sebagai sepasang bahagian, walaupun sesetengah model lokomotif elektrik mempunyai tiga atau empat bahagian, tetapi kita akan membincangkan perkara ini sedikit kemudian.

Memandangkan bahagian mekanikal VL80, kami perhatikan bahawa ia diwakili oleh dua bogi dwipaksi yang sama, di mana bingkainya dikimpal. Sokongan galas jenis penggelek disambungkan kepada bingkai bogie menggunakan blok senyap (ini adalah engsel getah-logam). Dari bogie ke badan, daya brek dan daya tarikan dihantar melalui pivot - rod sendi pusing. Motor elektrik yang menyediakan pergerakan lokomotif dipasang dengan cara penggantungan paksi sokongan. Jenis motor - NB-418K6. Putaran dihantar dari enjin ke pasangan roda menggunakan gear heliks dua sisi dengan mahkota yang agak tegar. Memandangkan gigi gear dalam transmisi sedemikian mempunyai kecenderungan tertentu, tiada daya paksi dalam penglibatan, yang seterusnya mengurangkan beban pada pemacu dengan ketara dan meningkatkan hayat perkhidmatan bahagian.

Peralatan bahagian

Lokomotif elektrik VL-80 dilengkapi dengan:

• Pantograph, yang melakukan koleksi semasa denganrangkaian kenalan. Ia terletak betul-betul di atas teksi pemandu.
• Suis utama VOV-25M.
• Pengubah daya tarikan dengan pam motor jenis minyak.
• Sepasang penerus.
• Pengawal utama.
• Pemecah fasa untuk menjana fasa ketiga, yang terlibat dalam bekalan kuasa motor tak segerak bagi unit tambahan lain.
• Empat motor kipas yang menyejukkan pelbagai peralatan dan memberi tekanan pada badan lokomotif. Dua daripada motor ini pasti menyejukkan setiap motor cengkaman.
• KT-6EL pemampat motor untuk menjana udara yang diperlukan untuk operasi normal sistem brek, unit kuasa, menyekat ruang voltan tinggi, memberikan isyarat bunyi pelbagai volum, dan fungsi pemacu pneumatik pembersih kaca.

Transformer

Dilengkapi dengan belitan cengkaman dan belitan tambahan dengan voltan litar terbuka 399V (beban berkadar 380V) untuk menggerakkan pelbagai litar kawalan tambahan. Dalam kes turun naik yang ketara dalam voltan rangkaian kenalan, voltan pada motor tambahan distabilkan dengan bantuan dua pili yang mempunyai voltan sendiri 210 V dan 630 V. Mereka dihidupkan secara manual pada pengubah. Pada enjin utama, pelarasan voltan berlaku dengan pantas secara langsung semasa kerja pemandu.

Kehalusan kawalan

Pergerakan lokomotif elektrik adalah disebabkan oleh perubahanvoltan yang dibekalkan kepada setiap motor daya tarikan. Pada mana-mana pengubahsuaian sedia ada VL-80 (kecuali VL-80R), voltan pada TED dikawal dengan menukar paip pengubah di bawah beban menggunakan pengawal utama elektrik. Untuk menghapuskan kemungkinan lonjakan arus pada saat peralihan kedudukan, reaktor sementara dipasang di antara pengubah dan pengawal, yang melakukan redaman menukar beban lampau menggunakan kearuhan tingginya sendiri.

Memandangkan unsur-unsur itu melalui dirinya sendiri dengan arus yang sangat besar, sehubungan dengan ini, sesentuhnya diperbuat daripada sebatian karbon-perak khas. Secara keseluruhan, pengawal elektrik (ECG) mengandungi kira-kira 12 kilogram perak. ECG digerakkan oleh motor DC dengan voltan 50 V dan kuasa 500 W, apabila ia dimulakan, lampu dalam lokomotif elektrik sentiasa malap dengan ketara dan voltan dalam litar kawalan berkurangan.

Kelajuan lokomotif elektrik VL-80R, yang tidak mempunyai pengawal elektrik utama, dikawal dengan cara yang berbeza. Lokomotif ini juga mempunyai brek penjanaan semula, yang memastikan tenaga elektrik yang digunakan dikembalikan ke grid.

Parameter

Lokomotif elektrik VL-80, yang ciri teknikalnya disenaraikan di bawah, digunakan sebagai lokomotif penumpang dan barang. Ciri utama mesin ini ialah:

• Panjang - 32480 mm.
• Ketinggian (diukur dari kepala rel kepada pelari pantograf yang diturunkan) - 5100mm.
• Kuasa setiap jam - 6520 kW.
• Daya tarikan - 4501 tf.
• Kelajuan - 51.6 km/j.
• Kuasa dalam mod berterusan - 6160 kW.
• Kuasa daya tarikan semasa operasi jangka panjang - 40.9 tf.
• Daya daya tarikan pada permulaan pergerakan – 65 tf.

Model

NEVZ lokomotif elektrik dihasilkan dalam pelbagai reka bentuk dan oleh itu julat modelnya agak luas. Mari pertimbangkan dengan lebih terperinci.

VL-80T

Bahagian mekanikalnya terdiri daripada empat bahagian dan kereta tidak bersendi diletakkan di bawahnya. Setiap bahagian mempunyai pengganding automatik SA-3 di sepanjang tepinya.

Kereta tersebut diperbuat daripada kayu kepingan, kelengkapan hujung jenis tiub dan dinding sisi keratan kotak. Semua daya yang bertindak pada lokomotif elektrik dihantar melalui ampaian buaian. Litar kawalan mengandungi pemutus litar yang telah menggantikan fius yang dipasang sebelum ini. Sistem pengudaraan juga telah diubah sedikit: laluan di sepanjang koridor menjadi lebih bebas, ruang depan kiri telah dikurangkan dan dinaikkan ke bumbung. Litar elektrik lokomotif elektrik juga telah mengalami perubahan. Khususnya, brek rheostatik berprestasi tinggi, perintang brek, suis dipasang. Semua ini membawa kepada penyusunan semula yang ketara bagi semua peralatan yang ada.

Manual arahan untuk lokomotif elektrik menyatakan bahawa pada masa menghampiri kereta api, kelajuan pergerakannya tidak boleh melebihi 3 km / j. Ini akan menghapuskan sepenuhnya kemungkinan hentaman dan tidak akan merosakkan pengganding.

VL-80S

Tersendiriciri lokomotif elektrik ini ialah pemandu di atasnya boleh memandu tiga atau lebih bahagian dari satu alat kawalan jauh. Ini menjadi mungkin selepas pengenalan sistem berbilang unit.

Peralatan mekanikal dan elektrik lokomotif hampir sama dengan VL-80T, tetapi terdapat perbezaan:

• Penggera telah muncul yang menunjukkan operasi bahagian tambahan yang disambungkan.
• Pelbagai sambungan telah diperkenalkan.

Secara beransur-ansur, pelbagai perubahan dibuat pada kereta api barang VL-80S untuk meningkatkan tahap kebolehpercayaan mesin dan mengurangkan kos pengeluarannya. Sebagai contoh, motor elektrik tak segerak ANE-225L4UHL2 baharu telah dipasang dan bukannya AE-92-4. Juga pada tahun 1985, TED eksperimen telah dipasang pada beberapa model. Peningkatan dalam elemen individu keseluruhan struktur dan pengenalan unit terkini membawa kepada fakta bahawa jumlah jisim lokomotif elektrik telah meningkat, dan penunjuk nominal baharu telah ditetapkan - 192 tan.

Pengoperasian lokomotif ini dalam keadaan musim sejuk memerlukan langkah khas seperti:

• Menggantikan gris musim panas dengan gris musim sejuk.
• Betulkan kebocoran sedia ada pada penutup lubang, lantai dan bahagian badan yang lain.
• Menyemak keadaan bateri.
• Pemeriksaan galas paksi motor dan kereta api gear.

VL-80R

Lokomotif elektrik ini dibangunkan dengan mengambil kira kelemahan masa lalu dan menerima kemungkinan brek regeneratif. Ia juga merupakan lokomotif elektrik pertama yang mempunyai peraturan AC thyristor. Dalam iniMesin-mesin itu dilengkapi dengan pengawal jenis KME-80. Kipas TsVP64-14 digunakan untuk mengekalkan suhu normal peralatan operasi lokomotif. Lokomotif elektrik model ini digunakan secara aktif sebagai pengangkutan kereta api di kereta api wilayah Krasnoyarsk, lebuh raya Siberia Timur dan Timur Jauh. By the way, fakta yang luar biasa: VL-80T - 1685 terlibat dalam proses penggambaran filem "Magistral", yang menjadi kegemaran di kalangan pekerja kereta api berpengalaman.

Kabin lokomotif ini hampir sama dengan VL-80T, tetapi terdapat dua perbezaan:

• Di penjuru kanan sebelah atas VL-80R terdapat paparan khas dengan lapan lampu, setiap satunya menunjukkan keadaan suis bertindak pantas bahagian itu.
• Pengawal pemandu dibuat dalam bentuk stereng, bukan tuil.

VL-80K

Setiap bahagian lokomotif ini sehingga 380 dilengkapi dengan dua kipas emparan 40 kW setiap satu, yang digunakan untuk menyejukkan motor cengkaman sedia ada. Kipas menarik udara melalui louvers yang terletak di sebelah kanan dinding badan.

Bermula dari 380, lokomotif itu dilengkapi dengan kipas empar beroda dua yang menarik udara melalui louvers sisi.

VL-80CM

Lokomotif elektrik jenis ini mula dihasilkan pada tahun 1991 dan dihasilkan selama empat tahun sahaja.

Dari segi struktur, ia tidak terlalu banyak berbeza daripada VL-80S. Walau bagaimanapun, terdapat juga beberapa perubahan. Jadi, lampu penampan dan lampu sorot yang dipasang pada bumbung lokomotif itu sedikit sebanyak mengubah konfigurasinya. Dari segi penampilan, ia agak seperti VL-85.

VL-80J

Lokomotif elektrik, yang menggunakan sistem khas untuk melakukan pelarasan voltan motor cengkaman yang lancar menggunakan penukar VIP-4000M jenis penerus-penyongsang. Enjin NB-418KR yang dipertingkatkan turut dipasang.

Lokomotif ini dilengkapi dengan sistem kawalan menggunakan teknologi mikropemproses dan diagnostik. Dialah yang menyediakan kedua-dua kawalan manual dan automatik bagi lokomotif elektrik, menjamin perlindungan yang boleh dipercayai daripada tergelincir dan tergelincir, mengawal arus pengujaan dalam mod brek regeneratif, mengawal peranti penghubung geganti dan mendiagnosis semua peralatan mesin berbilang tan..

Panel kawalan lokomotif telah menjadi lebih ergonomik dan mudah. Penghawa dingin dan tempat duduk baharu untuk pemandu dan pembantunya mula digunakan.

Penyelenggaraan

Pembaikan lokomotif elektrik VL dijalankan dalam dua cara:

1. Pembaikan sederhana - dijalankan untuk membawa prestasi ke tahap awal, serta untuk memulihkan sebahagian atau sepenuhnya kebolehkendalian bahagian dan pemasangan utama (pemeriksaan dan pembaikan kabel, saluran paip, dll.).
2. Baik pulih - memulihkan sumber sepenuhnya semua bahagian dan bahagian yang haus. Sekiranya perlu, penggantian lengkap komponen haus dijalankan. Mesin itu, sebenarnya, dibuka ke setiap skru.

Sebelum mana-mana jenis pembaikan di atas, lokomotif elektrikdibersihkan daripada kotoran dan habuk, dibongkar menjadi pemasangan, yang kemudiannya tertakluk kepada pemeriksaan yang sangat teliti untuk menentukan tahap kehausan. Pada masa mencuci peralatan elektrik, semua wayar dan peralatan diasingkan dengan pasti daripada kemasukan larutan pembersih ke dalamnya.

Lokomotif elektrik berdasarkan VL-80

Peranti lokomotif elektrik VL-80 ternyata sangat mudah dan bertimbang rasa sehingga beberapa lokomotif lain dihasilkan berdasarkannya. Oleh itu, pada tahun 1999, empat kereta api elektrik ED1 telah dibina di Loji Binaan Mesin Demikhov, yang terdiri daripada sepuluh kereta dan kereta api ED9T itu sendiri, dan dari kedua-dua hujung kereta api, kereta motor utama telah digantikan oleh bahagian elektrik VL80s. lokomotif. ED 1 telah dihantar ke depoh Jalan Timur Jauh dan Khabarovsk-2. Walau bagaimanapun, pada tahun 2009, semua kereta api ini telah dibubarkan sepenuhnya.

Pada tahun 2001, satu projek telah diwujudkan untuk membentuk dua sistem kereta api dengan peningkatan keselesaan. Untuk tujuan ini, kereta kereta api elektrik ED4DK telah digunakan, yang diletakkan di antara bahagian arus terus dan ulang alik.

Pada penghujung tahun 2001, DMZ mencipta kereta api elektrik ED4DK-001, di sebelahnya terdapat bahagian DC VL-10-315, dan di sebelah lagi - VL-80T-1138. Walau bagaimanapun, dalam perjalanan kerja selanjutnya, menjadi jelas bahawa operasi bersama kedua-dua unit ini adalah mustahil atas sebab teknikal. Pengesahan yang jelas mengenai perkara ini ialah bahagian VL-10-315 yang hangus.

Kesimpulan

Kereta api barang VL-80 telah menerima pengiktirafan yang begitu meluas dalamdalam kehidupan kita bahawa pencipta permainan komputer bahkan menggunakannya dalam salah satu idea mereka - Railroad Tycoon 3. Di samping itu, salinan lokomotif elektrik yang benar-benar boleh dipercayai mendapat tempatnya dalam permainan S. T. A. L. K. E. R.