Depoh Lokomotif. RZD: depoh lokomotif

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Depoh Lokomotif ialah tempat di mana kerja-kerja penyelenggaraan atau pembaikan dijalankan pada kereta api. Ia juga dipanggil bahagian tarikan.

Maklumat am

Depoh lokomotif terbahagi kepada dua kategori. Mereka boleh diperbaiki atau berputar. Yang pertama bertujuan untuk pendaftaran lokomotif stim. Kedua, penyediaan lokomotif dijalankan, yang mengikuti ke depoh lokomotif utama (operasi). Titik pusing bertujuan untuk penyelenggaraan lokomotif stim. Mereka juga menjalankan pemeriksaan jilid kedua. Terdapat rumah rehat untuk kakitangan. Pada masa ini, depoh lokomotif pembaikan juga menonjol dalam kategori yang berasingan. Objek jenis ini tidak mempunyai armada lokomotif yang ditetapkan. Pada masa yang sama, pembaikan besar sedang dijalankan di depoh ini, yang bertujuan untuk memenuhi keperluan satu atau lebih kereta api.

Maklumat sejarah. Ciri Pembinaan

Depoh lokomotif operasi sentiasa menjadi bahagian penting dalam kereta api. Pembinaan objek sedemikian bergantung pada banyak faktor. Sebagai contoh, mengenai kerumitan bahagian profil Keretapi Rusia. Depoh lokomotif adalah untukdibina pada jarak tertentu dari jiran. Sebagai peraturan, antara mereka adalah lima puluh hingga seratus kilometer. Dengan cara yang istimewa, unit daya tarikan terletak di garisan yang menghubungkan ibu kota Rusia dan St. Petersburg. Depoh lokomotif utama terletak di sebelah depoh pusing ganti. Keamatan trafik yang dijangka di tapak menentukan bilangan gerai lokomotif. Pada peringkat awal, gerabak turut dibaiki di depoh. Beberapa tahun selepas pembukaan landasan kereta api, perubahan diperlukan. Bengkel dan depoh lokomotif menjadi perusahaan bebas. Sehingga tahun 1933, perkhidmatan rolling stock tunggal menguruskan semua elemen sistem. Kemudian, kerajaan memutuskan bahawa industri gerabak akan menjadi cabang bebas pengangkutan kereta api.

Klasifikasi baharu

Depoh lokomotif mempunyai nama ini sehingga peralihan kepada penggunaan diesel dan daya tarikan elektrik. Selepas itu, mata menerima beberapa jenis lokomotif yang mereka gunakan. Lokomotif diesel dan lokomotif elektrik telah dihantar ke sini. Kemudian nama itu bertukar. Setiap titik mula dipanggil "depoh lokomotif" selepas beberapa lokomotif elektrik, lokomotif diesel dan lokomotif wap berada di pelupusan. Gerabak bermotor mula dipanggil titik-titik yang mempunyai armada yang ditetapkan. Mereka juga menjalankan pembaikan dan operasi kereta api diesel dan elektrik. Sebagai peraturan, terdapat beberapa lokomotif diesel yang boleh dikendalikan di sana. Titik ini juga dipanggil "electrodepot". Istilah umum,digunakan untuk menamakan objek ini – kemudahan lokomotif.

Pembangunan lanjut

Pada tahun 70-an. bilangan armada lokomotif telah meningkat, kerana jumlah trafik telah meningkat dengan ketara. Beberapa titik utama berjumlah lebih daripada dua ratus kereta api. Depoh tidak lagi dapat menyediakan perkhidmatan berkualiti tinggi untuk semua jenis lokomotif. Pada masa itu, mata mula mengkhususkan diri dalam penyelenggaraan siri individu. Beberapa depoh menjalankan kerja-kerja "mengangkat" untuk memenuhi keperluan titik lokomotif di sepanjang keseluruhan jalan, dan dalam kes tertentu walaupun beberapa. Operasi tanpa gangguan memerlukan kelengkapan yang diperlukan, seperti bangku dan alatan mesin. Keutamaan telah diberikan kepada pembekalan alat ganti.

Pengenalan kategori baharu

Gabungan faktor di atas dan kawasan di mana depoh lokomotif ini atau itu terletak, menjadi sebab kepada pembahagian seterusnya. Bahagian daya tarikan dibahagikan kepada kategori berikut mengikut tujuannya: boleh bergerak, unit berbilang, penumpang dan kargo. Yang terakhir ini terletak di stesen marshalling dan persimpangan yang besar. Depoh penumpang terletak di bahagian masing-masing kereta api. Beberapa mata mempunyai pengkhususan yang sempit. Depoh lokomotif utama dalam kebanyakan kes boleh memainkan peranan sebagai yang terbalik. Ia juga boleh melaksanakan fungsi lain. Sebagai contoh, banyak mata lokomotif Sennaya, Rtishchevo dan Petrov Val boleh dirunding untuk Saratov. Kebanyakan depoh berprestasipelbagai fungsi. Sebagai contoh, titik lokomotif secara serentak boleh bergerak, pengangkutan dan penumpang. Mereka di tahun 80-an. ialah depoh lokomotif Moscow, Rtishchevo, Saratov, Volgograd dan Orenburg. Yang terakhir berfungsi dalam mod ini sehingga hari ini.

Berfungsi semasa USSR

Pada masa itu, sistem penyelenggaraan pencegahan sedang beroperasi di depoh lokomotif. Struktur ini mengandaikan pelaksanaan kerja yang berkaitan, dengan mengambil kira piawaian kerja baik pulih. Depoh lokomotif menghadapi pelbagai cabaran. Untuk penyelesaian tepat pada masanya, elemen berikut perlu diletakkan pada wilayah titik.

1. Penyimpanan bahan api. Ia direka untuk menyimpan stok pelbagai pelincir, minyak dan bahan api.
2. Pusat perkhidmatan teknikal. Ia diperlukan untuk melengkapkan lokomotif dan membaikinya.
3. Segitiga atau bulatan boleh putar. Ia direka bentuk untuk menjalankan pusingan teknologi atau berkala lokomotif.
4. Titik peralatan. Selalunya, ia digabungkan dengan pusat penyelenggaraan lokomotif.
5. Kedai pembaikan. Ia direka untuk kerja-kerja pengubahsuaian besar-besaran.
6. Barang tambahan. Ia diperlukan untuk pembaikan unit individu dan komponen lokomotif.
7. Pusat ujian Rheostat. Ia direka untuk menjalankan kerja berkaitan.
8. Rumah percutian. Ia boleh digunakan oleh ahli kru lokomotif semasa masa antara perjalanan.
9. Bangunan pentadbiran. Ia direka untuk menampungbilik persalinan, pancuran mandian, pejabat dan kakitangan kejuruteraan.

Titik lokomotif boleh mengandungi lebih banyak elemen. Contohnya, kemudahan rawatan, bilik dandang, kemudahan mencuci sebatian dan unit pengeluaran lain.

Perancangan angkasa

Terdapat beberapa pilihan untuk struktur dalaman mata. Sebagai contoh, depoh pertama, mengikut rancangan, mempunyai bentuk bulat. Penetapan lokomotif stim pada titik-titik ini dilakukan dengan menggerakkannya di sepanjang salah satu trek melalui dengan pemasangan selanjutnya pada parit yang dikehendaki. Yang terakhir dilakukan dengan menggunakan meja putar di tengah-tengah bangsal. Susun atur kipas depoh mula digunakan kemudian. Varian dengan meja putar juga digunakan. Pada awal abad ke-20, selepas kerja pembinaan dan pembinaan semula depoh, struktur kemudahan pembaikan bertingkat segi empat telah meluas.

Titik kereta api Nikolaev

Depoh lokomotif ini adalah antara yang tertua di Rusia. Ini adalah monumen warisan budaya. Objek itu termasuk dalam ensemble struktur stesen kereta api Nikolaevsky di dataran Komsomolskaya. Ia, seterusnya, juga merupakan wilayah bersejarah. Depoh ini mempunyai struktur bulat. Ia mula dibina pada pertengahan abad ke-19. Arkitek Konstantin Andreevich Ton bertanggungjawab untuk pengurusan projek. Sembilan depoh lokomotif dibina di atas talian. Stesen Nikolaev terletak berhampiran takungan, tidak seperti yang lain. Depoh lokomotifterletak di tebing Red Pond. Faktor ini mempengaruhi pengenalan perubahan besar dalam projek. Strukturnya adalah di atas asas yang tinggi, dan bengkel dibina secara berasingan. Inilah sebab mengapa depoh lokomotif mempunyai bentuk bulatan. Sebuah bangunan takungan telah didirikan berhampirannya, yang dibina mengikut projek individu. Elemen seni bina bangunan itu menjadikannya kelihatan seperti menara kubu.