Ciri-ciri kapal: klasifikasi, peranti, perihalan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Ciri kapal terdiri daripada beberapa kriteria atau parameter. Ini terpakai bukan sahaja untuk perahu sungai dan laut, tetapi juga untuk pesawat. Pertimbangkan jenis parameter pengelasan dengan lebih terperinci.

Kriteria linear

Salah satu ciri terpenting kapal ialah dimensinya. Panjang maksimum diukur dari haluan yang melampau ke tanda setara buritan (Lex). Turut termasuk dalam kategori ini ialah saiz berikut:

• Panjang objek, ditetapkan pada paras garis air dari gandar stereng stok ke bahagian hadapan batang (L).
• Lebar maksimum bekas di antara tepi luar bingkai (BEX).
• Penunjuk serupa yang direkodkan pada bingkai pertengahan kapal di kawasan garis air muatan musim panas (B).
• Penunjuk ketinggian sisi (D). Tolok diukur di tengah-tengah kapal dari tepi hujung rasuk dek atas ke titik yang sama pada lunas mendatar. Selain itu, parameter boleh dikawal sehingga persimpangan kontur teori sisi dan dek atas (pada kapal dengan sambungan bulat).
• Draf (d). Kriteria ditetapkan di tengah-tengah kapal dari garis air ke bahagian ataslunas mendatar.

Jenis kerpasan

Ciri-ciri umum kapal juga termasuk draf depan (dh) atau buritan (dk). Kriteria ini diukur dengan menandakan ceruk, yang tersedia di hujung sisi. Di sebelah kanan objek, ia digunakan dalam angka Arab (dalam desimeter). Di sebelah kiri letakkan tanda kaki dalam angka Rom. Ketinggian papan tanda dan jarak antaranya ialah satu kaki, di sebelah kanan - 1 desimeter.

Draf yang diperoleh pada tanda ceruk menunjukkan jarak menegak antara garis air dan pinggir bawah lunas mendatar pada titik di mana tanda digunakan. Draf pertengahan kapal (purata) diperoleh sebagai separuh jumlah penunjuk haluan dan buritan. Perbezaan antara parameter dipanggil trim gelanggang. Sebagai contoh, jika buritan lebih terendam di dalam air daripada haluan, objek sedemikian mempunyai trim pada buritan, dan begitu juga sebaliknya.

Parameter isipadu

Ciri kapal ini termasuk volum semua bilik yang berorientasikan kepada pengangkutan kargo dalam meter padu (W). Kapasiti boleh dikira mengikut beberapa kriteria:

1. Pengangkutan sekeping kargo dalam bal. Parameter meliputi kelantangan semua petak kargo antara bahagian dalaman elemen yang menonjol (carling, bingkai, pelindung dan bahagian lain).
2. Kapasiti kargo secara pukal. Ini termasuk jumlah penunjuk semua volum percuma premis pengangkutan. Kriteria ini sentiasa lebih besar daripada kapasiti bale.
3. Ciri khusus setiap tan kapasiti beban bersih objek.
4. Ton kasar (diukur dalam berdaftarnada). Ia direka untuk mengira bayaran bagi penggunaan terusan, perkhidmatan pemanduan, kilang di dok dan seumpamanya.

Ciri-ciri umum kapal termasuk kapasiti kontena. Penunjuk diukur dalam DEF (bersamaan dengan bekas dua puluh kaki yang boleh muat di geladak dan dalam pegangan). Sebagai ganti satu kotak empat puluh kaki, dua kotak dua puluh kaki boleh dipasang, dan sebaliknya. Pada model Ro-Ro, kapasiti kargo ditunjukkan dalam ribuan meter padu. m. Contohnya, sebutan Ro / 50 menunjukkan parameter 50 ribu meter padu.

Angka kargo

Ciri kargo kapal termasuk data berikut:

• Kapasiti kargo khusus.
• Pekali untuk membetulkan perbezaan reka bentuk dalam penahanan.
• Bilangan dan dimensi penetasan.
• Had beban dek.
• Kapasiti tampung dan kuantiti peralatan kapal khas.
• Peranti pengudaraan teknikal, termasuk kawalan iklim dalam petak pengangkutan.

Memandangkan kapasiti khusus kargo berkait rapat dengan penunjuk bersih, ciri teknikal kapal dalam hal ini boleh dianggap sebagai nilai malar hanya dengan mengambil kira parameter kapasiti muatan sebenar. Perbandingan penunjuk ini memungkinkan untuk mengira keupayaan objek apabila ia dimuatkan dengan pelbagai jenis bahan. Kapal tangki cecair juga mengambil kira parameter kapasiti tampung khusus mereka.

Ciri

Kriteria kapasiti muatan khusus ialah ciri umum kapal,menunjukkan bilangan tan atau kilogram yang boleh disimpan oleh sesuatu objek dari segi satu meter padu.

Sebagai peraturan, kapasiti kargo khusus diambil kira pada peringkat reka bentuk kapal dan, bergantung pada tujuannya, diagihkan seperti berikut:

• Ro-ro - 2.5 hingga 4.0 m3/t.
• Pengubahsuaian universal - 1, 5/1, 7 m3/t.
• Lori kayu (gambar di bawah) - sehingga 2.2 m3/t.
• Versi bekas - 1, 2-4, 0 m3/t.
• Tankers - sehingga 1.4 m3/t.
• Lori bijih – 0.8-1.0 m3/t.

Berikut ialah peruntukan Konvensyen Antarabangsa mengenai Ciri-ciri Umum Kapal dari segi Pengukuran (1969):

• Mengambil kira parameter akhir dalam meter padu.
• Minimumkan faedah dek perlindungan dan versi serupa.
• Penetapan tonase kasar - GT (Ton Kasar).
• Beban Bersih – NT (Ton Kasar Bersih).

Menurut peraturan ini, tan kasar GT dan NT masing-masing mencirikan jumlah dan volum boleh guna komersial.

Jenis armada

Kapal dikelaskan kepada beberapa jenis bergantung pada tujuan dan ciri operasi:

• Armada nelayan - untuk pengekstrakan ikan dan hidupan laut atau marin lain, pemindahan dan penghantaran barang ke destinasi mereka.
• Kapal pengeluaran - pukat, pukat tunda, ketam, sotong, kapal rumpai laut dan analognya.
• Memproses armada –kemudahan terapung tertumpu pada penerimaan, pemprosesan dan penyimpanan makanan laut, ikan dan haiwan laut, sambil menyediakan perkhidmatan perubatan dan kebudayaan kepada ahli pasukan. Kategori yang sama termasuk peti sejuk dan kapal induk.
• Kapal pengangkutan - berkhidmat untuk armada perlombongan dan pemprosesan. Ciri utama ialah kehadiran dalam peralatan tempat penyimpanan yang dilengkapi khas untuk menyimpan produk (pengangkutan, peti sejuk dan kapal yang serupa).
• Armada tambahan - pengangkut pukal, penumpang kargo, kapal tangki, kapal tunda, pengubahsuaian kebersihan dan kebakaran.
• Kapal khas - peralatan yang direka untuk canggih, pendidikan, kecerdasan operasi, penyelidikan saintifik.
• Armada teknikal – bengkel terapung, pengorekan dan kemudahan pelabuhan lain.

Ton berdaftar

Penunjuk bersyarat ini juga termasuk dalam ciri umum kapal. Ia diukur dalam tan daftar, satu unit bersamaan dengan 2.83 meter padu atau 100 kaki. Parameter yang ditentukan difokuskan pada membandingkan nilai objek dan menetapkan jumlah pelbagai bayaran pelabuhan, termasuk statistik untuk mengambil kira jisim kargo.

Pelbagai tan daftar:

• Kasar - isipadu semua petak kapal dalam struktur atas dan di bawah geladak, direka bentuk untuk dilengkapi dengan tangki balast, ruang roda, peranti tambahan, dapur, lampu langit dan lain-lain.
• Tan daftar bersih. Ini termasuk volum berguna yang digunakan untuk mengangkut kargo asas dan penumpang. Daftar pertukaran disahkandokumen khas (sijil pengukur).

Pekali perbezaan konstruktif penahanan

Nilai ciri teknikal kapal ini berbeza antara 0.6-0.9 unit. Semakin rendah kriteria, semakin tinggi kadar letak kereta semasa menjalankan operasi kargo. Bilangan dan dimensi penetasan adalah salah satu kriteria yang menentukan untuk menjalankan operasi kargo. Kualiti dan kelajuan operasi pemunggahan dan pemunggahan, serta tahap keselesaan semasa operasi, bergantung pada bilangan elemen ini.

Tahap kemudahan dan ciri umum kapal Rusia sebahagian besarnya menentukan pekali kejernihan, iaitu nisbah jumlah volum pergerakan pengangkutan kepada purata kapasiti kargo sesuatu objek.

Dek dan kawasannya

Di antara muatan yang dibenarkan di geladak, kedalaman pegangan memainkan peranan yang menentukan, terutamanya pada bot satu dek. Parameter ini menentukan pengangkutan barang berbungkus dalam beberapa peringkat dan sekatan pengangkutan objek tinggi. Biasanya, kebanyakan bahan diangkut dengan mengambil kira sekatan ketinggian pemasangan, untuk mengelakkan penghancuran dan penghancuran lapisan bawah.

Dalam hal ini, dek perantaraan (antara dek) dipasang tambahan pada peranti universal, yang membolehkan melindungi beban pada pemegang. Ia juga memungkinkan untuk meningkatkan jumlah ruang untuk mengangkut barang-barang besar dan besar. Ciri teknikal kapal Ro-Ro dari segi daya tampung adalah salah satu parameter yang paling penting. Untuk meningkatkan kawasan kerja, reka bentuk yang serupadilengkapi dengan dek boleh tanggal dan perantaraan.

Peralatan dengan kemudahan teknikal

Pada kapal Ro-Ro, setiap tapak kerja mesti direka bentuk untuk menahan beban berganda sebanyak 25 tan DEF. Untuk jenis perahu lain, penunjuk ini dikira dalam had berikut:

• Lori bijih – 18-22 t/m2.
• Pengubahsuaian sejagat - pada dek atas sehingga 2.5 tan, tween dek - 3.5-4.5 tan, penutup palka kargo - 1.5-2.0 tan.
• Lori kayu – 4, 0-4, 5 t/m2.
• Kapal kontena (gambar di bawah) - Muatan minimum DEF ialah 25 tan setiap enam peringkat.

Dari segi melengkapkan peralatan teknikal untuk pengudaraan dan memastikan iklim mikro, kapal dibahagikan kepada tiga kategori:

1. Model dengan pengudaraan paksa semula jadi. Di sini, aliran udara ke dalam geladak dan penahan tween dibekalkan melalui saluran udara dan deflektor. Skim sedemikian tidak berkesan untuk menyimpan kargo dalam keadaan hidrometeorologi yang sukar, terutamanya dalam perjalanan jarak jauh.
2. Versi dengan sistem mekanikal. Mereka dilengkapi dengan pengedar udara dan kipas elektrik. Prestasi mekanisme bergantung pada kadar pertukaran aliran udara yang ditentukan. Untuk kapal universal standard, penunjuk ini cukup dalam 5-7 kitaran. Pada kapal yang mengangkut sayur-sayuran, buah-buahan atau barangan mudah rosak lain, parameter ini hendaklah sekurang-kurangnya 15-20 unit pertukaran udara sejam.
3. Variasi dengan penghawa dingindalam simpanan kargo.

Kelajuan dan jarak pelayaran

Kelajuan kapal ialah parameter penentu yang menunjukkan kapasiti tampung dan tempoh penghantaran kargo. Kriteria sebahagian besarnya bergantung pada kuasa loji janakuasa dan kontur badan kapal. Pilihan kelajuan semasa membuat projek diputuskan secara unik dengan mengambil kira kapasiti, daya angkat dan kuasa motor utama kraf tersebut.

Ciri utama kapal yang dipertimbangkan ditentukan oleh beberapa jenis:

1. Penghantaran laju. Parameter ditetapkan mengikut garisan yang diukur apabila enjin dihidupkan pada kuasa maksimum.
2. Pecutan pasport (teknikal). Penunjuk ini dikawal apabila loji kuasa beroperasi dalam 90 peratus daripada keupayaannya.
3. Kelajuan adalah menjimatkan. Ini mengambil kira penggunaan bahan api minimum yang diperlukan untuk mengatasi satu unit (batu) laluan. Sebagai peraturan, penunjuk adalah kira-kira 65-70 peratus daripada kelajuan teknikal. Pengukuran sedemikian adalah sesuai jika ciri-ciri kapal di bawah projek termasuk margin masa untuk penghantaran ke destinasi atau kekurangan bahan api disebabkan oleh keadaan tertentu.
4. Autonomi dan julat kempen. Kriteria yang ditentukan bergantung pada isipadu tangki bahan api, perkadaran penggunaan adalah dari 40 hingga 65 peratus apabila beroperasi pada beban maksimum.

Enjin utama dan jenis bahan api

Ciri-ciri mahkamah Persekutuan Rusia mengikut parameter tersebut dibahagikan seperti berikut:

• Steamboat dengan enjin ombohtaip.
• Kapal motor diesel.
• Saluran turbin wap dan gas.
• Objek berkuasa nuklear.
• Versi diesel-elektrik dan analog yang serupa.

Pilihan terakhir adalah paling popular dengan transmisi berkelajuan rendah dan penggunaan bahan api khusus yang rendah. Loji janakuasa sedemikian sehampir mungkin dengan gabungan optimum penggunaan, kualiti, harga dan kecekapan.

Kapal moden terutamanya dilengkapi dengan motor utama yang kecil dan ringan yang dikendalikan oleh gear pengurangan. Dari segi sumber dan kebolehpercayaan mereka, mereka sedekat mungkin dengan rakan sejawat berkelajuan rendah mereka, yang dibezakan oleh dimensi yang lebih kecil dan produktiviti yang tinggi.

Ciri-ciri pesawat

Mengikut kedudukan Persekutuan Penerbangan Antarabangsa, pesawat terbahagi kepada beberapa kategori:

• Kelas "A" - belon percuma.
• Versi "B" - kapal udara.
• Kategori "C" - pesawat laut, helikopter dan pesawat lain.
• "S" bermaksud mod ruang.

Mengambil kira ciri ringkas kapal, versi di bawah indeks “C” dibahagikan lagi kepada beberapa kategori (bergantung pada jenis dan kuasa enjin), iaitu:

• Kategori pertama - 75 tan atau lebih.
• Kedua - 30-75 t.
• Ketiga - 10-30 t.
• Keempat - sehingga 10 t.

Klasifikasi

Ciri-ciri pesawat menggabungkan parameter tipikal yang ditentukan olehpenunjuk teknikal dan ekonomi. Sebenarnya, unit yang dimaksudkan ialah unit terbang, yang dikekalkan secara berterusan di atmosfera kerana interaksi dengan udara yang dipantulkan dari permukaan Bumi.

Kapal terbang ialah peranti yang lebih berat daripada udara, direka untuk terbang dengan bantuan enjin kuasa yang menghasilkan daya tujah. Turut terlibat dalam proses ini ialah sayap tetap, yang, apabila bergerak di atmosfera, menerima daya angkat aerodinamik. Ciri-ciri di mana pesawat dikelaskan adalah pelbagai, saling berkaitan dan membentuk satu sistem, yang turut menyediakan banyak kriteria pasaran.

Bergantung pada ciri teknikal kapal dan jenis operasi, pesawat awam dibahagikan kepada kategori berikut: GA (penerbangan am) dan pengubahsuaian komersial. Peralatan yang kerap digunakan oleh syarikat untuk pengangkutan barang dan penumpang tergolong dalam arah komersial. Penggunaan pesawat dan helikopter untuk tujuan peribadi atau perniagaan mengklasifikasikannya sebagai GA.

Baru-baru ini, terdapat peningkatan dalam populariti pesawat tujuan umum. Ini disebabkan oleh fakta bahawa peranti itu mampu melaksanakan tugas yang bukan tipikal untuk unit komersial. Ini termasuk:

• Kerja pertanian.
• Pengangkutan muatan kecil.
• Penerbangan latihan.
• Ronda.
• Penerbangan pelancong dan sukan.

Pada masa yang sama, ID pemanggil menjimatkan masa pengguna dengan ketara, yang dicapai kerana keupayaan untuk bergerak tanpadikaitkan dengan jadual. Untuk berlepas dan mendarat kebanyakan unit ini, lapangan terbang kecil adalah mencukupi. Selain itu, pengguna tidak perlu mengeluarkan dan mendaftar tiket, memilih laluan terus ke destinasi yang diingini.

Dengan beberapa pengecualian, pesawat tujuan am mempunyai berat berlepas sehingga 8.5 tan. Bergantung pada tujuan, dua kategori dibezakan, tanpa mengira keadaan operasi: pengubahsuaian pelbagai guna dan khusus. Kumpulan pertama memberi tumpuan kepada melaksanakan pelbagai tugas. Kemungkinan ini adalah disebabkan oleh kelengkapan semula dan pemodenan pesawat tertentu dengan perubahan struktur yang minimum untuk menyelesaikan tugas tertentu. Analog pelbagai guna dibahagikan kepada varian dengan asas tanah dan air (amfibia). Unit khusus bertujuan untuk melaksanakan satu tugas khusus.

Skim aerodinamik

Jenis aerodinamik bermaksud sistem galas bahagian tertentu pesawat. Unsur-unsur ini termasuk sayap (menyertai penciptaan tujahan aerodinamik utama) dan bulu tambahan. Ia tertumpu pada penstabilan peralatan di atmosfera dan kawalannya.

Berikut ialah penerangan ringkas kapal dari segi skema aerodinamik sedia ada:

• "Tanpa ekor".
• Skim standard biasa.
• "Itik".
• Reka bentuk bersepadu dan boleh tukar.
• Dengan hadapan atau ekor mendatarbulu.

Unit udara, mengikut beberapa tanda aerodinamik, dikelaskan mengikut parameter reka bentuk sayap (lihat jadual untuk maklumat).

Konfigurasi dan peletakan sayap	Pelbagai elemen kuasa	Borang dalam pelan
Brace monoplane atau biplane	Litar gabungan	Parabola
Cantilever biplane	Versi Monoblock	Elips
Triplane	Sistem Caisson	Bulatan
Parasol	Versi Spar	Trapezoid
Pesawat sepasang senget	Jenis kekuda	Segitiga dengan atau tanpa aliran
Satu setengah pelan		Reka bentuk anak panah
Camar		Segi empat tepat
Monoplane		Borang animasi
		Paparan annular
		Sapuan terbalik atau ubah

Selain itu, pesawat dikelaskan mengikut reka bentuk fiuslaj, parameter gear pendaratan, jenis loji kuasa dan penempatannya.

Pentinguntuk penerbangan awam mempunyai pembahagian pesawat bergantung pada julat penerbangan mereka:

• Unit jarak pendek syarikat penerbangan utama (1-2,5 ribu kilometer).
• Pesawat sederhana (2.5-6.0 ribu km).
• Unit jarak jauh (lebih 6 ribu km).