X-22 peluru berpandu jelajah: keupayaan dan tujuan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

X-22 Burya ialah peluru berpandu anti-kapal pelayaran Soviet/Rusia, sebahagian daripada sistem peluru berpandu penerbangan K-22. Ia direka bentuk untuk menyerang sasaran radar-kontras titik dan kawasan menggunakan kepala peledak nuklear atau letupan tinggi-kumulatif. Daripada artikel ini anda akan berkenalan dengan penerangan dan ciri-ciri peluru berpandu Kh-22.

Penciptaan

17 Jun 1958, menurut Dekri Majlis Menteri Kesatuan Soviet, kerja bermula pada penciptaan sistem penerbangan dan peluru berpandu K-22, untuk pemasangan selanjutnya pada pengebom supersonik Tu-22. Elemen utama sistem itu ialah peluru berpandu jelajah Kh-22 Burya. Cawangan Dubna OKB-155 mengambil alih pembangunan kompleks itu. Peluru berpandu itu dicipta dalam dua versi: untuk memusnahkan kapal individu (titik kontras radar) dan waran atau konvoi pengangkut pesawat (sasaran kawasan). Sistem panduan dibangunkan dalam KB-1 GKRE dalam tiga versi sekaligus: dengan RGSN aktif (radar homing head), dengan RGSN pasif dan dengan pencari trek PSI autonomi.

Ujian dan penambahbaikan

Prototaip pertama sistem telah dihasilkan pada tahun 1962 di loji No. 256 GKAT. Pada tahun yang sama, ujiannya bermula di atas pesawat Tu-16K-22 yang telah ditukar. Semasa ujian, jurutera menemui banyak masalah yang diselesaikan hanya pada tahun 1967, apabila roket dengan RGSN aktif telah diterima pakai oleh USSR. Pengeluaran bersiri telah dilancarkan di kilang bernombor 256, dan kemudiannya dipindahkan ke kilang pembinaan mesin Ulyanovsk.

Pembangunan varian Kh-22PSI berlarutan lebih lama. Roket ini memasuki perkhidmatan hanya pada tahun 1971. Pada tahun yang sama, sekumpulan pereka yang mengusahakan penciptaannya, di bawah pimpinan A. L. Bereznyak, telah dianugerahkan Hadiah Negeri.

Bagi pilihan ketiga dengan RGSN pasif, semasa mereka bentuknya, pereka bentuk menghadapi beberapa kesukaran, yang mereka berjaya hadapi hanya pada masa pengubahsuaian roket seterusnya dibangunkan.

Dengan kemunculan peluru berpandu X-22, keupayaan Penerbangan Jarak Jauh telah berkembang dengan ketara. Sasaran utama pesawat Tu-22K yang dilengkapi dengan senjata ini adalah kumpulan penyerang kapal induk yang didakwa musuh. Sistem peluru berpandu baru juga mempunyai kelemahan. Mereka mengambil berat, pertama sekali, keselamatan dan kebolehpercayaan operasi. Selepas 2-3 penerbangan pada penggantungan pesawat, peluru berpandu sering gagal, dan bahan api toksik dan pengoksida yang agresif kini dan kemudian menjadi punca kemalangan teruk. QUO versi PSI adalah beberapa ratus meter. Ini tidak mencukupi untuk serangan yang berjaya ke atas sasaran mata. Jika ujian di mana, bukannya pertempuranunit, peluru berpandu dilengkapi dengan sistem KTA, yang memberikan maklumat lengkap tentang operasi senjata, berjalan dengan baik, kemudian apabila menembak dalam unit tentera, sering terdapat masalah dengan kegagalan sistem kawalan. Punca kebanyakan kemalangan adalah pencemaran udara dan pelanggaran rejim suhu dalam petak sistem kawalan. Saliran membantu membetulkan sebahagian keadaan.

Pengubahsuaian

Semasa pengeluaran peluru berpandu X-22, ia menerima sedikit pengubahsuaian.

Model asas dipanggil X-22PG. Ia dilengkapi dengan RGSN aktif dan bertujuan untuk mencapai titik, iaitu sasaran yang berdiri sendiri. Peluru berpandu sedemikian boleh dilengkapi dengan kepala peledak terkumpul letupan tinggi atau termonuklear. Kepala peledak pertama mempunyai indeks "M", dan yang kedua - "H". Peluru berpandu asas Kh-22 Burya dipasang pada empat versi pesawat Tu-22: K, KD, KP dan KPD.

Versi lain (tahun diterima pakai ditunjukkan dalam kurungan):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Telah meningkatkan kelajuan penerbangan kepada 4000 km/j.
3. X-22MP (1974). Menerima sistem bimbingan pasif dan kelajuan meningkat kepada 4000 km/j.
4. X-22P (1976). RGSN pasif peluru berpandu ini bertujuan untuk radiasi peralatan radio musuh. Versi ini menerima kepala peledak dengan pengecasan mudah pengurangan kuasa.
5. X-22M (1976). Peluru berpandu Kh-22M berbeza daripada pengubahsuaian sebelumnya dengan kelajuannya meningkat kepada 4000 km/j.
6. X-22NA (1976). Dilengkapi dengan sistem kawalan inersia dengan kemungkinan pelarasanmengikut rupa bumi.
7. X-BB. Ini adalah pengubahsuaian percubaan, kelajuannya mencapai Mach 6, dan ketinggian penerbangan - 70 kilometer. Pada akhir 1980-an, roket itu sedang diuji. Disebabkan oleh beberapa masalah yang tidak dapat diselesaikan, ia tidak pernah diterima pakai.
8. X-32 (2016). Ia adalah pemodenan mendalam peluru berpandu jelajah supersonik Kh-22. Perubahan utama melibatkan enjin, sistem panduan dan kepala peledak ringan. Kerja-kerja penciptaan roket ini bermula pada pertengahan 1990-an dan berhenti beberapa kali. Hanya pada tahun 1998 ujian prototaip pertama dijalankan.
9. Rainbow-D2. Pada tahun 1997, makmal terbang hipersonik telah dibentangkan, dicipta berdasarkan peluru berpandu pelayaran Kh-22 sistem K-22. Ia boleh membawa sehingga 800 kg peralatan dan pada masa yang sama mengembangkan kelajuan 6.5 m. Loji janakuasa roket ini terdiri daripada enjin ramjet udara dan penggalak roket. Ia dilancarkan daripada pesawat Tu-22M3.

Bahan

Apabila membangunkan peluru berpandu X-22, syarat utama adalah untuk mengekalkan prestasinya pada suhu tinggi. Hakikatnya ialah apabila terbang hampir dengan kelajuan maksimum, permukaan roket memanaskan sehingga 420 ° C. Oleh itu, penggunaan aloi aluminium, yang digunakan secara meluas dalam industri roket dan pesawat, tetapi "menyimpan" hanya 130 °C, adalah mustahil. Pereka bentuk terpaksa meninggalkan banyak bahan lain yang tertakluk kepada kehilangan struktur dan kekuatan dengan haba. Akibatnya, keluli tahan karat dan titanium dipilih sebagai bahan utama. Untuk pembuatan besarelemen, kimpalan digunakan secara meluas.

Elemen kuasa fiuslaj, sayap dan ekor diperbuat daripada keluli, dan kulit serta beberapa nod yang terlalu panas diperbuat daripada aloi titanium. Perisai haba dan skrin juga diperbuat daripada titanium. Tikar khas digunakan untuk penebat haba dalaman. Elemen dalaman bingkai untuk peralatan, serta rasuk dan bingkai untuk peralatan pelekap, dibuat dengan tuangan bersaiz besar daripada aloi magnesium ringan.

Apabila mencipta fairing radio telus kaca-tekstolit untuk kepala homing, pereka bentuk menghadapi beberapa kesukaran yang berkaitan dengan keperluan untuk mengekalkan ciri stabil mereka pada suhu sehingga 400 °C. Akibatnya, fairing dibuat daripada pelekat kalis haba, bahan telus radio, fabrik kuarza dan gentian mineral.

Susun atur

Peluru berpandu Kh-22, yang fotonya boleh disalah anggap sebagai foto pesawat, mempunyai glider yang direka mengikut skema aerodinamik biasa - sayap dan penstabil terletak di tengah.

Fiuslaj terdiri daripada empat petak, yang dicantumkan bersama melalui sambungan bebibir. Di haluan badan kapal, bergantung pada versi roket, terdapat kepala homing, penyelaras radar, atau DISS pembilang peluru autonomi. Terdapat juga blok sistem kawalan. Ia diikuti oleh blok udara dan fius sentuhan, kepala peledak, petak tangki dengan komponen bahan api, serta petak tenaga dengan bateri, autopilot danperalatan tekanan tangki. Di bahagian ekor terdapat gear stereng penggerak, unit enjin pam turbo dan enjin roket pendorong cecair (LPRE) dua ruang model R201-300. Peluru berpandu Kh-22, ciri-ciri yang sedang kita pertimbangkan hari ini, mempunyai rizab bahan api sebanyak 3 tan.

Unit terbesar roket ialah petak kereta kebal. Ia adalah struktur berdinding nipis dengan set galas beban, dikimpal daripada keluli tahan kakisan. Petak-petak itu juga membawa mata lampiran sayap. Atas sebab kekuatan, roket itu mempunyai bilangan minimum penetasan teknologi dan operasi, potongan yang melemahkan struktur dengan ketara.

Sayap dan bulu

Sayap segi tiga dengan sapuan 75°, di sepanjang pinggir hadapan mempunyai profil simetri supersonik, ketebalan relatifnya ialah 2%. Tahap kekuatan dan ketegaran sayap yang mencukupi, dengan ketinggian pembinaannya yang rendah (hanya 9 cm pada akar), dipastikan melalui penggunaan struktur multi-spar dan kulit berdinding tebal. Luas setiap konsol ialah 2.24m3.

Konsol empennage serba bergerak mempunyai ketebalan relatif 4.5% dan bertanggungjawab untuk mengawal peluru berpandu dalam yaw, roll dan pitch. Terdapat juga lunas bawah di bawah fiuslaj, yang dipasang untuk meningkatkan kestabilan arah peluru berpandu Kh-22. Ia menempatkan beberapa antena peralatan. Pada mulanya, lunas bawah dibuat boleh ditanggalkan dan dilekatkan pada roket selepas ia digantung pada pesawat pengangkut. Kemudian, untuk memudahkan pengangkutan, ia dilengkapi dengan pelekap pusing, terima kasih kepadanyasemasa penerbangan, lunas berlipat ke sebelah kanan. Ini membolehkan untuk mengurangkan ketinggian pengangkutan roket kepada 1.8 m.

Peralatan

Sistem kawalan peluru berpandu supersonik Kh-22 termasuk autopilot, yang dikuasakan oleh bateri ampul "kering" dengan penukar. Keamatan tenaganya cukup untuk 10 minit bekalan kuasa tanpa gangguan kepada semua pengguna. Dalam petak yang sama dengannya adalah peralatan untuk tekanan. Sistem kawalan termasuk pemacu kemudi hidraulik berkuasa yang dikuasakan oleh penumpuk hidraulik.

Enjin roket propelan cecair, model P201-300 mempunyai reka bentuk dua ruang. Setiap kamera dioptimumkan untuk mod penerbangan utama roket. Jadi, ruang permulaan, tujahan pembakar selepasnya ialah 8460 kgf, berfungsi untuk mempercepatkan roket dan mencapai kelajuan maksimumnya, dan ruang kawad dengan tujahan hanya 1400 - untuk mengekalkan ketinggian dan kelajuan dengan penggunaan bahan api yang menjimatkan. Unit turbopump biasa bertanggungjawab untuk menjana kuasa loji kuasa. Mengisi minyak roket Kh-22 melibatkan melengkapkannya dengan kira-kira 3 tan pengoksida dan 1 tan bahan api.

Versi X-22PSI dengan fungsi bimbingan inersia direka untuk memusnahkan objek musuh pada koordinat tertentu, jadi ia dilengkapi dengan kepala peledak 200 kt yang boleh dimulakan di udara dan apabila ia bertembung dengan halangan.

Tembakan

Selepas melepaskan peluru berpandu jelajah Kh-22 dari pesawat, komponen propelan menyala secara spontan. Pada masa ini, pecutan dan pendakian roket bermula. wataklaluan penerbangan bergantung pada program yang telah dipilih sebelumnya. Apabila roket mencapai kelajuan yang telah ditetapkan, loji kuasa bertukar kepada mod operasi perarakan.

Apabila menyerang sasaran mata, kepala homing menjejaki sasaran dalam dua satah dan mengeluarkan isyarat kawalan kepada autopilot. Apabila dalam proses menjejak sudut menegak mencapai nilai yang telah ditetapkan, isyarat diberikan untuk memindahkan peluru berpandu ke dalam mod menyelam pada sasaran pada sudut mendatar 30°. Semasa menyelam, kawalan dijalankan mengikut isyarat daripada sistem homing dalam satah menegak dan mendatar. Pesawat pengangkut cruiser bersaiz sederhana mengesan pada jarak sehingga 340 km, dan menangkap serta mengiringi dilakukan dari jarak sehingga 270 km.

Apabila menyerang sasaran kawasan, pesawat pengangkut menentukan koordinat sasaran menggunakan sistem radar dan cara navigasi lain. Peralatan on-board roket memancarkan gelombang elektromagnet ke arah musuh dan secara berterusan menentukan vektor halaju sebenar, menerimanya dalam bentuk yang dipantulkan dari bahagian "berjalan" di bumi. Penunjuk ini disepadukan secara automatik dari semasa ke semasa, selepas itu jarak dari peluru berpandu ke sasaran ditentukan secara berterusan dan laluan yang ditetapkan dari pesawat dikekalkan.

Peluang

Amalan telah menunjukkan bahawa peluru berpandu X-22, huraian yang kami pertimbangkan, adalah cara yang sangat berkesan untuk menyerang kapal walaupun tanpa menggunakan caj nuklear. Peluru berpandu yang mengenai sisi kapal menyebabkan kerosakan yang boleh melumpuhkan walaupun kapal pengangkut pesawat. Itulah sebabnya dalam kalangan tentera ia dipanggil tidak lebih daripada "pembunuh kapal induk." Peluru berpandu X-22 pada kelajuan menghampiri 800 m/s meninggalkan lubang dengan keluasan sehingga 22 m2. Pada masa yang sama, petak dalaman dibakar dengan pancutan sehingga 12 meter dalam.

Menurut kepimpinan tentera Soviet, pesawat Tu-22MZ dan Tu-95 dengan peluru berpandu Kh-22 adalah cara paling berkesan untuk menangani kapal besar. Semasa Perang Dingin, pesawat ini secara sistematik mendekati formasi kapal induk AS untuk merekodkan kesan gangguan elektronik AS. Navigator yang mengambil bahagian dalam operasi peninjauan ini mencatatkan keberkesanan tinggi pertahanan Amerika. Menurut mereka, tanda sasaran pada paparan benar-benar hilang dalam awan gangguan yang padat. Untuk operasi penerbangan Soviet yang berkesan dalam keadaan sedemikian, strategi serangan telah dibangunkan, di mana peluru berpandu dengan kepala peledak nuklear dilancarkan terlebih dahulu, yang ditujukan bukan pada sasaran tertentu, tetapi pada keseluruhan pembentukan. Selepas itu, peluru berpandu mudah dilancarkan, yang menurut pakar, harus mencari sasaran yang masih hidup dan mengenainya.

Perjuangan menentang sistem pertahanan udara musuh termasuk beberapa langkah: serangan beramai-ramai oleh beberapa kumpulan, pengasingan kapal pengangkut peluru berpandu dan pesawat yang melindungi mereka, bergerak semasa serangan, dan banyak lagi. Serangan boleh disampaikan dengan menghampiri dari sisi yang berbeza, membina semula, serangan hadapan, atau melumpuhkan kapal musuh berturut-turut. Kadangkala sekumpulan pesawat yang mengganggu menonjol.

Ajaran

Sebelum awal 1990-an menembak secara langsungsasaran laut telah dijalankan di Caspian. Untuk melakukan ini, kru dari lapangan terbang terpencil terpaksa berpindah lebih dekat ke tempat latihan. Lama kelamaan, tapak ujian di Laut Caspian, yang telah beroperasi sejak 1950-an, ditutup kerana pencemaran laut yang ketara oleh serpihan peluru berpandu dan sasaran. Penganjuran menembak di padang latihan Akhtuba, yang pergi ke Kazakhstan, juga menjadi mustahil.

Selepas beberapa tahun, penggambaran disambung semula pada jarak tembak yang baru dilengkapi. Untuk pengaturan mereka, wilayah luas yang berpenduduk jarang dipilih, di mana seseorang tidak boleh bimbang tentang akibat kehilangan. Wilayah-wilayah ini dilengkapi dengan titik kawalan telemetrik dan tiang pengukur. Pada akhir Jun 1999, pesawat Tu-22MZ dari Bahagian Udara Kirkenes Laut Utara, semasa ujian Barat-99 yang dijalankan di bahagian utara Persekutuan Rusia, melancarkan peluru berpandu di Laut Barents. Bersama-sama dengan kapal-kapal armada, mereka meneutralkan detasmen penutup musuh khayalan dari jarak 100 km, dan sasaran utama dari 300 km. Pada bulan September tahun yang sama, pesawat Tu-22M3 melakukan penembakan sasaran di Armada Pasifik.

Pada Ogos 2000, semasa ujian bersama tentera udara Persekutuan Rusia dan Ukraine, sepasang pesawat Poltava Tu-22M3 terbang ke utara dan, bersama 10 pesawat Rusia, menyerang sasaran di tempat latihan berhampiran. Novaya Zemlya. Dua minggu kemudian, sebagai sebahagian daripada latihan penerbangan dan pertahanan udara bersama, anak kapal pengebom Ukraine melancarkan peluru berpandu sasaran, yang dipintas dan dilanggar oleh pesawat pejuang Su-27.

Pada April 2001, untuk menguji kebolehpercayaan peluru berpandu Kh-22,satu salinan telah dilancarkan, disimpan di dalam gudang selama 25 tahun. Pelancaran itu berjaya. Penembakan yang kurang berjaya berlaku pada September 2002 berhampiran Chita - disebabkan kegagalan dalam bimbingan, roket itu jatuh di wilayah Mongolia, yang membawa kepada skandal dan pembayaran pampasan. Kesilapan yang sama berlaku di Kazakhstan, tempat roket mendarat berhampiran sebuah kampung.

Untuk pengangkutan peluru berpandu di lapangan terbang, kereta pengangkut T-22 khas digunakan, roda belakangnya, terima kasih kepada hidraulik, boleh "mencangkung", dengan itu membolehkan produk besar digulung di bawah pesawat dengan pelepasan minimum. Win elektrik yang berkuasa digunakan untuk menggantung peluru berpandu berat Kh-22, yang ciri prestasinya membolehkannya mengatasi kapal terbesar.

Masalah mengisi minyak

Peluru berpandu jelajah X-22 telah mendapat tempat istimewa dalam teknologi roket dan penerbangan negara. Kelebihan utamanya ialah: hayat perkhidmatan yang tinggi (pada tahun 2017, roket itu menyambut ulang tahun ke-50) dan kepelbagaian penggunaan. Tidak seperti analog yang beroperasi pada satu jenis pesawat, Kh-22 mempersenjatai tiga pesawat serentak: Tu-22K, Tu-22M dan Tu-95K-22.

Roket itu juga mempunyai kelemahan yang ketara, yang belum dihapuskan sepenuhnya walaupun dalam tempoh 50 tahun - kesesuaian operasi yang rendah dikaitkan dengan penggunaan enjin cecair. Ketoksikan dan kekaustikan komponen campuran bahan api menjadikannya bermasalah untuk memastikan kesediaan tempur peluru berpandu. Penyimpanan jangka panjang dalam bentuk yang diisi adalah mustahil kerana rintangan kakisan struktur yang rendah. Dan walaupun penggunaan perencat kakisan tidak menyelesaikannyamasalah.

Langkah paling berkesan untuk memerangi proses kakisan ialah pengenalan pengisian ampul dengan bantuan peralatan khas. Kaedah ini melibatkan mengepam pengoksida daripada bekas tertutup ke dalam tangki bahan api di bawah tekanan, tanpa sentuhan dengan persekitaran luaran. Pengisian bahan api dilakukan serta-merta sebelum menembak. Penyimpanan roket yang dilengkapi adalah tidak boleh diterima. Juruteknik mengisi bahan api roket mesti memakai sut pelindung khas di atas bulu, sarung tangan getah tebal dan penutup but yang diperbuat daripada bahan tebal. Di samping itu, mereka mesti memakai topeng gas penebat tanpa gagal. Proses mengisi bahan api berlaku dengan penganalisis gas dihidupkan, mencatatkan kebocoran.

Dalam unit mereka cuba mengelak operasi roket mengisi minyak kerana kepayahannya, oleh itu latihan penerbangan pada pengebom sering dilakukan dengan roket yang tidak diisi minyak. Secara penuh, mereka disediakan hanya sebelum pelancaran ujian, yang dijalankan di kem latihan 1-2 kali setahun. Pelancaran senjata sedemikian adalah tugas yang sangat bertanggungjawab, oleh itu hanya kru terlatih dengan pengalaman yang kaya dibenarkan untuk menggunakannya.

Spesifikasi

Merumuskan perkara di atas, mari kita analisa ciri-ciri utama peluru berpandu jelajah Kh-22 Burya:

1. Panjang - 11.65 m.
2. Ketinggian dengan lunas dilipat - 1.81 m.
3. Diameter fiuslaj - 0.92 m.
4. Lebar sayap - 3 m.
5. Berat permulaan - 5, 63-5, 7 t.
6. Kelajuan penerbangan - 3, 5-3, 7 M.
7. Ketinggian penerbangan– 22, 5-25 km.
8. Julat tembakan - 140-300 km.
9. Ketinggian aplikasi - 11-12 km.
10. Kepala peledak: termonuklear atau letupan tinggi-kumulatif.
11. Tujahan enjin - sehingga 13.4 kN.
12. Rizab bahan api - 3 t.