Unit kuasa tambahan: spesifikasi, tujuan, peranti dan penunjuk sumber

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Unit kuasa tambahan (APU) paling kerap digunakan untuk menghidupkan enjin utama. Peralatan ini sering digunakan dalam teknologi penerbangan. Walau bagaimanapun, ia juga boleh digunakan pada kenderaan berperisai, kapal, lokomotif dan kereta.

Ciri utama APU

Untuk loji kuasa sedemikian dengan pengekstrakan udara selepas pemampat, kadar alirannya, tekanan udara ini, dan juga suhunya adalah parameter utama. Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan di sini bahawa ciri seperti tekanan udara bukanlah penunjuk tenaga. Dalam erti kata lain, ia tidak boleh digunakan sebagai penilaian penunjuk sumber bagi unit kuasa tambahan APU. Ia juga tidak akan dapat menilai aliran kerja dengan bantuannya. Atas sebab ini, adalah perlu untuk menggunakan parameter bersyarat seperti kuasa udara yang setara. Di samping itu, parameter yang dipanggil penggunaan bahan api khusus juga penting. Untuk loji kuasa dengan pengekstrakan udara selepas pemampat, ia bermaknapenggunaan bahan api sejam setiap 1 kW kuasa udara yang setara. Selain ciri utama ini, terdapat juga ciri kecil:

• margin kestabilan pemampat;
• nisbah udara berlebihan dalam kebuk pembakaran;
• suhu dan tekanan cecair kerja;
• pekali prestasi (COP) pemampat, turbin, dsb.

Penerangan ringkas tentang APU untuk kereta dan lokomotif

Jika kita bercakap tentang lokomotif, maka jarang, tetapi masih, lokomotif turbin gas digunakan. Pada kenderaan sedemikian, unit kuasa tambahan dipasang untuk menghidupkan enjin utama. Selain itu, dengan bantuannya, penghasilan gerakan dan pergerakan lokomotif tunggal dijalankan.

Jika pada kereta dengan peralatan khas yang memerlukan kuasa elektrik dan enjin terbiar, unit elektrik yang agak terkenal telah digunakan sebagai APU. Perlu diingat juga bahawa pada beberapa mesin khas, enjin utama juga boleh dihidupkan.

Peranti APU pesawat

Bagi unit kuasa tambahan pesawat, ia merupakan sumber udara termampat panas, serta tenaga elektrik DC dan AC yang boleh digunakan untuk menggerakkan sistem pesawat.

Apabila pesawat berada di darat, APU boleh digunakan sepenuhnya untuk memastikan autonomi pengangkutan sepenuhnya. Ini digunakanautonomi dalam proses penyediaan pra-penerbangan. Sistem sedemikian hanya boleh dikendalikan di lapangan terbang yang terletak pada ketinggian tidak lebih daripada 3 km. Perlu juga disebut bahawa unit kuasa tambahan dengan 300 m atau model lain boleh digunakan untuk mengambil kedua-dua udara termampat dan elektrik pada masa yang sama. Udara termampat memasuki sistem penghawa dingin pesawat, dan elektrik digunakan untuk menghidupkan enjin utama. APU sangat sesuai untuk menghidupkan enjin turbin gas, sistem pelekapnya, pengambilan udara, sistem ekzos, serta sistem yang menyediakan permulaan dan kawalan enjin.

Reka bentuk petak APU

Sistem ini dilengkapi dengan sistem perparitan. Pada titik paling rendah ialah peranti yang dipanggil pengumpul saliran. Terdapat juga paip cawangan, yang direka untuk membawa cecair keluar, dengan graviti. Enjin turbin gas pesawat juga terletak di petak APU, yang terletak di bahagian ekor bukan hermetik fiuslaj. Pada konsol jurutera penerbangan terdapat panel "Melancarkan APU". Panel ini mengandungi semua kawalan dan kawalan untuk unit kuasa tambahan.

APU TA-6A

Jenis pemasangan tambahan ini, seperti TA-6A, paling kerap dipasang pada pesawat seperti TU-154, IL-62M, IL-76, TU-144, IL-86M, TU-22M. Ia juga boleh dipasang pada beberapa unit pengangkutan darat. Tujuan utama adalah untuk membekalkan udara termampat untuk menghidupkan enjin utama pesawat di darat untuk membekalkan udara termampat ke sistem penghawa dingin.

Adalah penting untuk ambil perhatian di sini bahawa APU ini boleh digunakan untuk menghidupkan rangkaian elektrik on-board dengan AC dan DC di atas tanah dan, yang paling penting, boleh digunakan untuk tujuan yang sama dalam penerbangan jika utama sistem gagal. Unit itu sendiri dipersembahkan dalam bentuk enjin turbin gas satu aci dengan pengekstrakan udara di belakang pemampat. Ini menunjukkan bahawa ciri utama unit kuasa tambahan TA-6A ialah kadar aliran, tekanan dan suhu udara berdarah. Peranti ini terdiri daripada beberapa elemen utama. Pemasangan utama pertama termasuk kotak gear dengan penjana pemula. Terdapat juga alternator, serta beberapa lampiran lain. Kesemuanya adalah perlu untuk memastikan operasi normal enjin. Unsur paksi pepenjuru tiga peringkat digunakan sebagai pemampat.

Petunjuk Angkatan Tentera Ukraine TA-6A

Peranti mempunyai spesifikasi utama berikut:

1. Arah putaran rotor dari sisi muncung adalah betul.
2. Parameter penting kedua ialah kelajuan rotor untuk pengecas turbo. Semasa menyahpepijat enjin semasa melahu, julat suhu hendaklah sekitar 60 darjah Celsius. Sebagai peratusan, penunjuk hendaklah 99 ± 0.5%. Jika kita bercakap tentang revolusi seminit, maka penunjuk harus berada di rantau ini23950±48.
3. Bagi mod operasi utama, perubahan dalam kelajuan rotor dibenarkan dalam julat dari 97 hingga 101%.
4. Terdapat parameter seperti beban getaran enjin. Pada permulaan hayat perkhidmatan, pekali ini hendaklah 4.5. Pada akhir hayat perkhidmatan, ia boleh meningkat kepada maksimum 6.0.
5. Terdapat parameter seperti tempoh kitaran beban sejuk. Nilai maksimum dihadkan kepada 32 saat.
6. Semasa beban sejuk, kelajuan rotor hendaklah antara 19% dan 23% daripada kuasa maksimum.

Kendalian enjin TA-6A

Semasa operasi unit kuasa tambahan, udara atmosfera akan disedut masuk oleh pemampat melalui grid dan salur masuk bulatan jejari. Pemampat mempunyai tiga peringkat, selepas melaluinya udara dimampatkan dan dimasukkan ke dalam selongsong pengumpul gas. Dari sini, sebahagian besar bahan terpilih memasuki kebuk pembakaran. Selebihnya boleh disalurkan ke volut paip ekzos dan dilepaskan semula ke atmosfera melalui paip ekzos, atau ia boleh dibekalkan kepada pengguna.

Perlu diperhatikan bahawa udara yang dibekalkan ke ruang pembakaran dibahagikan kepada dua aliran - primer dan sekunder. Bagi aliran primer, ia memasuki zon pembakaran melalui tiub penyejat, serta lubang di kepala tiub nyalaan. Tiub penyejat yang sama juga membekalkan bahan api daripada manifold pemula.

Aliran sekunder mengikuti beberapa lubang tertentu. Selepas merekamelalui, ia memasuki petak yang sama dengan bahan dari aliran pertama. Dalam bekas ini, aliran ini bercampur dengan gas, yang memungkinkan untuk mencapai rejim suhu yang dikehendaki untuk keseluruhan aliran gas yang masuk terus ke dalam turbin. Ia juga perlu diperhatikan bahawa terdapat jurang di dinding ruang. Melaluinya, sejumlah kecil udara masuk ke dalam dan digunakan di sana untuk menyejukkan dinding ruang.

Helicopter APU

Aksesori helikopter agak berbeza daripada yang dipasang pada pesawat. Komponen utama untuk peranti itu ialah sepasang enjin, serta kotak gear. Sekiranya keperluan sedemikian timbul, maka kuasa satu enjin akan mencukupi untuk meneruskan penerbangan. Ia juga perlu diperhatikan bahawa enjin kanan dan kiri pemasangan boleh ditukar ganti. Walau bagaimanapun, ini tertakluk kepada fakta bahawa adalah mungkin untuk menghidupkan paip ekzos. Enjin itu sendiri termasuk elemen seperti pemampat dengan bilah putar, kebuk pembakaran, turbin pemampat dan turbin pangsi, yang menghantar kuasa melalui aci spring ke kotak gear VR-8. Terdapat juga peranti ekzos dan kotak pemacu aksesori.