"Ikarus 250": spesifikasi dan foto

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Negeri Soviet yang semakin berkembang pada satu masa sangat memerlukan bas yang lapang dan selesa. Rakyat tidak mempunyai pengangkutan kereta peribadi yang begitu banyak, dan oleh itu perjalanan jarak jauh dianggap sebagai perkara yang agak bermasalah. Kilang Hungary Ikarus menawarkan diri untuk membantu, di mana mereka mula menghasilkan legenda Ikarus 250.

Perlu diingatkan bahawa pengeluaran mereka tidak bermula dari awal, sejak akhir 1960-an, konsep bas siri 200 telah dibangunkan, yang merupakan canggih pengangkutan jalan raya pada zaman mereka. Idea utama yang menentukan kelaziman bas Ikarus 250 adalah modulariti dan penyatuan tinggi, yang memungkinkan untuk memperkenalkan model baharu dengan cepat dan kos efektif ke dalam pengeluaran. Penyederhanaan reka bentuk memungkinkan untuk meletakkan bas baharu pada stok yang sudah ada pada awal 70-an abad yang lalu.

Lagenda hidup laluan Soviet

Model Ikarus 250 telah dikeluarkan dari tahun 1971 hingga 2003! Lebih 32 tahun! Adalah dipercayai bahawa pada masa inikira-kira 150 ribu kereta meninggalkan dinding kilang. Pada mulanya, bas ini diimport secara meluas ke republik "persaudaraan" untuk mengatur lalu lintas antara bandar, tetapi tidak lama kemudian, disebabkan oleh pertumbuhan pesat bandar, kereta mula diletakkan secara eksklusif pada penerbangan domestik. Oleh kerana kapasiti dan keselesaan mereka, Icaruses ini telah menjadi sangat popular dengan pelbagai organisasi pelancong yang telah menggunakannya untuk menganjurkan lawatan.

Di republik selatan, pengalihan semua tempat duduk penumpang di dalam kabin masih diamalkan, diikuti dengan transformasi Ikarus menjadi trak besar. Benar, untuk operasi normalnya, adalah perlu untuk menyusun dan mendidih semula keseluruhan penggantungan, kerana yang lama tidak dapat menampung beban yang meningkat. Walau bagaimanapun, keadaan ini adalah tipikal bukan sahaja untuk negara kita: "Ikarus 250" ditemui walaupun di Amerika Syarikat dan Amerika Latin. Sudah tentu, kebanyakan bas siri ini kini berada dalam keadaan teknikal yang menyedihkan sehinggakan operasinya adalah berkala semata-mata.

Maklumat asas tentang model

Peliknya, walaupun warna badan merah dengan garis putih di bahagian bawah pernah dikawal oleh GOST yang berasingan. Model baru berbeza daripada pendahulunya bukan sahaja dalam hal ini, tetapi juga dalam badan yang lebih panjang. Terdapat lima tingkap lanjutan pada setiap sisi, yang (dalam beberapa tahun kebelakangan ini) boleh diwarnakan atas permintaan pelanggan. Lubang udara terletak melalui tingkap, terdapat saluran masuk udara yang agak besar di atas bumbung, salah satunya boleh digunakan sebagai penetasan kecemasan. Ia patut dipertimbangkan itubas "Ikarus 250" pada mulanya berbeza daripada "saudara" bandarnya dengan empat lampu depan bulat (dua pada setiap sisi). Beberapa jenis mempunyai lampu sorot di atas bumbung.

Pengubahsuaian terkini dibezakan dengan kehadiran dua pintu berlapis penuh sekaligus. Yang pertama dilengkapi dengan pemacu pneumatik, dicetuskan dengan menekan butang pada panel. Pintu itu bergerak selari dengan papan. Menariknya, pada beberapa bas tidak ada pemanduan pneumatik pada mulanya, dan oleh itu ia terpaksa dibuka dan ditutup secara manual. Pintu kedua terletak di petak "belakang", dibuka dan ditutup dengan tuil manual.

Mengenai salun

Sudah tentu, bas "Ikarus 250" tidak dilengkapi dengan kabin, yang boleh dipanggil moden sekurang-kurangnya pada tahap tertentu, tetapi masih tidak mempunyai kekurangan yang teruk. Dari 43 hingga 57 tempat duduk berpasangan dengan tempat letak tangan kayu boleh dipasang di dalamnya, dan jarak antara tempat duduk sangat kecil, hanya 65 cm. Tempat duduknya agak keras dan telah membuktikan diri mereka dengan buruk dalam penerbangan jauh. Tetapi setiap sepasang tempat duduk mempunyai saluran udara individu dan lampu kecil, yang merupakan sesuatu yang "kosmik" untuk tahun 70-an di USSR.

Keselesaan/kesusahan untuk penumpang

Tiga lampu siling dengan lapan lampu setiap satu bertanggungjawab untuk pencahayaan dalaman umum. Pemanasan - radiator dipasang di bawah setiap sepasang tempat duduk, sistem penyejukan enjin bertanggungjawab untuk memanaskan cecair. Bas itu luar biasa kerana lantai di dalamnya jauh lebih rendah daripada parastempat duduk. Ini bukan sahaja memungkinkan untuk mengembangkan petak bagasi dengan ketara, tetapi juga mengasingkan sepenuhnya "bonjolan" dari roda. Walau bagaimanapun, reka bentuk kabin yang menjadikan Ikarus 250/40 (dan jenisnya yang lain) hampir tidak sesuai untuk kegunaan bandar, memandangkan penumpang yang sering keluar masuk amat tidak selesa di lorong yang sempit.

Dalam konfigurasi biasa, bidai dipasang pada tingkap, yang sangat mudah untuk penerbangan jauh pada waktu siang, apabila matahari boleh menghalang orang ramai daripada tidur sebentar. Bahagian depan kabin dibezakan dengan kehadiran tempat duduk lipat tambahan, yang digunakan oleh pemandu, pengawal, atau pemandu tambahan duduk di sana. Dalam versi eksport Ikarus 250/40 (gambar bas dibentangkan dalam artikel), sebuah bilik khas dengan tandas dan peti sejuk kecil dipasang di hujung bangunan. Malangnya, di bahagian Eropah USSR, varieti ini tidak lebih biasa daripada mana-mana Cadillac. Lima tempat duduk tambahan diletakkan di bahagian belakang kabin, walaupun ia amat sukar untuk dinaiki kerana getaran enjin yang kuat dan haba daripadanya.

Tempat duduk pemandu

Stereng - jenis ZF S6-90U. Kerusi pemandu dalam gaya dan fungsi boleh dikatakan tidak berbeza dengan tempat duduk penumpang. Satu-satunya kaveat ialah pelarasan ketinggian. Tempat kerja pemandu tidak dipisahkan dari ruang penumpang, kecuali dinding kaca kecil. Panel instrumen dicirikan oleh dimensi yang besar dan kebolehbacaan yang baik bagi semua sensor: speedometer, tachometer,voltmeter, serta tolok bahan api.

Badan

Dipasang daripada tiub segi empat sama, jenis gerabak. Pereka bentuk menyediakan hayat perkhidmatan sekurang-kurangnya tiga dekad. Malangnya, tetapi reka bentuk sedemikian memerlukan akibat yang tidak menyenangkan. Sekiranya bas itu dikendalikan dalam keadaan iklim yang sukar tanpa pembaikan besar, maka bahagian badan di bahagian belakangnya benar-benar kendur, sangat mengubah bentuk bahagian dalam. Di bahagian tepi terdapat dua petak bagasi besar (satu di setiap sisi), setiap satu dengan volum 5.3 m3. Terdapat dua cara untuk membuka petak: sama ada menggunakan tuil tangan terus pada sarung atau menggunakan butang pada papan pemuka.

Bampar belakang pada bas Ikarus 250 (anda akan melihat foto dalam bahan ini) adalah logam, dilekatkan pada badan menggunakan pengikat yang dikimpal. Dalam bas pertama siri ini, bampar hampir sama dipasang di hadapan, yang berbeza dalam beberapa butiran kecil. Disebabkan oleh ketidakgunaan struktur logam yang praktikal, kemudian mereka mula memasang struktur plastik, yang memungkinkan untuk mengurangkan sedikit kos struktur.

Mengenai enjin

Lazimnya, enjin Ikarus 250 adalah Raba-MAN D2156HM6U yang terkenal di kalangan pemandu, terdapat juga kereta yang dilengkapi dengan Raba D10 dan D11. Mereka berada dalam talian, mempunyai enam silinder, pengecas turbo. Kuasa mereka berbeza-beza, pengubahsuaian paling canggih menghasilkan sehingga 220 hp. Dengan. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, diesel Raba-MAN D2156HM6 telah dipasang pada bas. Kuasa inimotor lebih tinggi sedikit, tetapi ciri utamanya tetap sama. Kelemahan enjin yang biasa ialah kuasa yang lemah dan cengkaman yang lebih menyedihkan pada bahagian bawah. Faktor-faktor ini menyumbang kepada pecutan yang lemah dan prestasi menanjak yang sangat lemah.

Ramai orang ingat bagaimana "Ikarus" hampir selama berjam-jam menyerbu pendakian itu yang walaupun "MAZ" dengan enjin "mati" sepenuhnya boleh hadapi. Walau bagaimanapun, dalam garis lurus, enjin diesel ini boleh memberikan kelajuan malar 100 km/j, yang merupakan hasil yang sangat baik untuk bas Soviet.

Keburukan dan kelebihan Raba D10 (D11)

Kelemahan utama adalah sama - dinamik dan overclocking, walaupun enjin ini masih menunjukkan hasil yang lebih baik. Tetapi ia telah dilengkapkan dengan bahagian yang lebih baik, yang memberikan kebolehpercayaan, ketahanan dan kebolehselenggaraan motor yang agak boleh diterima. Tetapi dinamik yang lemah, ditambah dengan jalan berliku yang biasa di kebanyakan wilayah USSR dengan pendakian yang kerap, membatalkan semua kelebihan, dengan cepat memakan sumber itu. Apabila haus, enjin mula bergetar dan berasap sangat kuat. Di samping itu, "Hamba" mempunyai reputasi yang menyedihkan di kalangan pemandu Soviet, kerana minyak digunakan pada skala kosmik. Impian sebenar pemandu adalah enjin Detroit Diesel Cummins VT350DAF LT120, yang tidak mempunyai hampir semua kekurangan "Hamba", adalah lebih ekonomik dan lebih berkuasa, tetapi praktikalnya tidak berlaku dalam kereta yang dikendalikan secara bersiri di wilayah itu. USSR.

Titik Semak

Manual kotak gear, enamlangkah, tiada penyegerakan secara terbalik, agak boleh dipercayai. Keanehan kotak ini ialah, walaupun ia tidak menyumbang kepada pecutan pantas, ia memberikan pergerakan yang stabil dan agak ekonomik pada kelajuan tinggi, yang jarang berlaku untuk bas Soviet. Pemacu termasuk aci kardan bertetulang dengan engsel. Klac jenis kering, dilengkapi dengan pemacu hidraulik dan penggalak pneumatik.

Spesifikasi brek

Bas Ikarus 250, ciri teknikal yang kami sedang pertimbangkan, dilengkapi dengan mekanisme brek dram dwi litar. Brek digerakkan oleh penggerak pneumatik. Dram brek mempunyai jejari 21 cm, ketebalannya masing-masing adalah 14 dan 18 cm. Apabila memandu pada kelajuan maksimum 60 km / j untuk penyelesaian, jarak brek adalah sehingga 37 meter. Brek letak kereta pada roda belakang - spring mekanikal dengan pemacu pneumatik. Terdapat pemacu brek tambahan, yang fungsinya menduplikasi tempat letak kereta. Mampatan dalam pemacu sistem - dari 6.2 hingga 7.4 kgf/cm2. Supaya kondensat yang terbentuk di sana tidak menghalang operasi brek pada musim sejuk, cecair khas berdasarkan alkohol teknikal digunakan.

Ciri lain

Lampu pancaran tinggi dilengkapi dengan lampu 45 W, lampu 40 W digunakan untuk pancaran rendah. Lampu tempat letak kereta dipasang dengan mentol siri Villtes 5W. Jika terdapat sebarang kerosakan pada sistem penyejukan enjin atauterdapat penurunan dalam mampatan dalam hos sistem brek, isyarat merah serta-merta menyala pada panel instrumen. Penunjuk yang berasingan juga menandakan pelepasan bateri. Untuk pembaikan, bas adalah mudah kerana semua fius elektrik terletak terus di tempat duduk pemandu, dalam bentuk satu blok.

Pada dasarnya, bas Ikarus 250 (yang fotonya akan anda lihat dalam artikel) mempunyai reputasi yang baik di kalangan penumpang, yang paling tidak berpuas hati hanya dengan operasi pemanas yang tidak mencukupi pada musim sejuk. Faktor lain tidak mengurangkan keselesaan perjalanan dengan ketara. Bahagian dalaman yang canggih untuk masa itu dan tempat duduk empuk, penggantungan yang boleh dipercayai dan sistem pengudaraan biasa - ini adalah faktor yang membolehkan perjalanan jauh dengan keselesaan relatif. Tidak menghairankan bahawa di beberapa tempat Ikarus 250/59 masih beroperasi.