Kren perangkak gerak sendiri Jib RDK-250: spesifikasi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Jenama baharu tidak selalunya lahir dari awal. Kadangkala ia muncul sebagai hasil perjanjian antara negara pengeluar, dan kemudian dipisahkan. Selalunya, dia mengekalkan ciri-ciri yang wujud dalam kedua-dua ibu bapa. Contoh yang ketara bagi penyelesaian sedemikian ialah pengeluaran kren pembinaan Soviet-Jerman yang diasaskan pada tahun 70-an abad yang lalu.

Untuk digunakan di wilayah Kesatuan, versi RDK-250 telah dihasilkan. Spesifikasi, kebaikan dan keburukan, serta sejarah penciptaan "raksasa sebenar" ini di kalangan rakan-rakannya, kami akan mempertimbangkan dalam ulasan ini.

Sejarah model

Sebelum beralih kepada sejarah penciptaan kren yang diterangkan, perlu diperhatikan satu fakta menarik. Ia dicipta oleh orang Jerman untuk digunakan di wilayah Kesatuan. Tetapi prototaip model Jerman ialah kren MKG-25, yang dibuat di SSR Ukraine. Namanya diuraikan secara ringkas - kren dengan kapasiti mengangkat 25 tan, pada trak ulat berbilang roller. Kren perangkak Jerman pertama keluar dari Zemag Zeitz pada tahun 1967.

Ini ialah model pertama siri RDK - RDK-25. Kren itu boleh dipercayai, tidak bersahaja dalam penyelenggaraan, dan yang paling penting, bolehbekerja pada hampir mana-mana platform. Mesin itu dikuasakan sama ada daripada loji janakuasanya sendiri atau daripada penjana luaran 380 V. Ia boleh dikatakan model Soviet - Jerman menukar sistem pergerakan kren, meletakkan beberapa motor dan bukannya satu, setiap satunya bertanggungjawab untuk tindakan tertentu.

Peringkat pembangunan

Pada tahun 1972, model pertama telah dihentikan. Ia sedang digantikan dengan versi RDK-250 yang lebih baik. Kapasiti angkat kren baharu kekal sama, tetapi “0” dalam nama sepatutnya menunjukkan bahawa ini adalah perkembangan baharu sepenuhnya.

Demi keadilan, perlu diingatkan bahawa hanya loji janakuasa telah menjadi baharu, selebihnya blok telah berhijrah dari pengubahsuaian pertama. Pelanggan menerima kren itu, dengan menyatakan, bagaimanapun, ia tidak memenuhi piawaian pengangkutan rel yang diterima pakai di Kesatuan. Untuk pengangkutan, perlu mengeluarkan bukan sahaja boom, tetapi juga kabin, jika tidak, ketinggian beban melebihi had. Orang Jerman menandakan pilihan ini dengan indeks "1" (pertama) dan mengitar semula teksi pengendali kren. Beginilah cara model RDK-250-2 muncul - perubahan kali ini hanya melibatkan ketinggian teksi pemandu.

Kapasiti dalam nombor

Perlu diingat bahawa kerjasama dengan Jerman berterusan sehingga keruntuhan Kesatuan. Pada tahun 1983, kren crawler RDK-400 muncul. Seperti namanya, kapasiti tampung model itu ialah 40 tan. Kren ini dihasilkan selama 7 tahun, dan pada tahun 1990 sebuah mesin memasuki pasaran, di mana angka ini sudah 63 tan. Seluruh barisan orang Jerman ditanda dengan cara yang sama:mula-mula nama model, kemudian 2 digit - kapasiti bawaan, dan "0" yang tidak berubah pada akhirnya - bertambah baik. Pada masa yang sama, bukan sahaja versi untuk Kesatuan, tetapi juga untuk negara CMEA dicatatkan dengan cara ini. Selari dengan 250, kren RDK-280 keluar. Daripada namanya, jelas bahawa dia mempunyai kapasiti beban yang berbeza, motor lain (dibuat di Czechoslovakia) dan pengiraan untuk keadaan iklim lain.

Pengubahsuaian

Untuk Kesatuan Soviet, kira-kira 15 ribu kren dengan kapasiti angkat 25 tan dihasilkan. Sebagai tambahan kepada versi 1 dan 2 yang telah disebutkan, orang Jerman juga mengeluarkan dua lagi pengubahsuaian. Versi RDK-250-4 bertujuan untuk beroperasi dalam keadaan Far North. Ia berbeza daripada semua model sebelumnya dengan kabin berpenebat, keupayaan untuk bekerja pada -50 darjah, perlindungan bertetulang dan butiran lain.

Selain itu, kren telah dihasilkan, yang menerima indeks tambahan "3" dalam nama. Dia mempunyai enjin diesel yang lebih berkuasa dan moden, serta beberapa perkembangan baharu. Salah satunya ialah litar kuasa yang dipertingkatkan, yang mempunyai keupayaan untuk beralih sepenuhnya kepada satu sumber. Jika elektrik tiba-tiba hilang di tapak pembinaan, kren itu beralih ke kerja daripada penjana diesel. Yang terakhir terdiri daripada dua bahagian, yang memungkinkan untuk mematikannya secara berasingan, tanpa menjejaskan prestasi.

Ciri perkembangan Jerman

Berbeza dengan prototaip Soviet, kren pemasangan Jerman boleh digunakan bukan sahaja dalam pembinaan bangunan dan struktur. Dengan rebut, mesin boleh berjaya digunakan untuk memuat dan memunggah. Terima kasih kepada penyatuan tertentu, kren jibBuatan Jerman boleh menggunakan kebanyakan muncung tambahan yang digunakan untuk mesin konvensional kelas ini.

Berkongsi beban merentas berbilang motor boleh mengubah keupayaan kren untuk bergerak. Selain tugas utama, perkembangan baharu boleh digunakan untuk mengalihkan beban berat.

Mekanisme boom

Walaupun selepas pembangunan versi RDK-250-2, apabila bergerak dalam jarak yang jauh, ledakan itu perlu ditanggalkan daripada kren. Tetapi keperluan ini juga mempunyai kelemahan - pekerja boleh memanjangkan ledakan terus di tapak.

Dalam versi asas, ia mempunyai panjang 12 meter. Tetapi dengan bantuan sisipan tambahan, yang, seperti anak panah itu sendiri, dilekatkan pada sendi jari, ia boleh menjadi hampir tiga kali ganda. Panjang maksimum boleh menjadi 35.5 m. Di samping itu, orang Jerman menyediakan dua pilihan untuk jib - yang tetap tegar sepanjang 5 m atau yang boleh diputar. Yang terakhir boleh dilanjutkan.

Peralatan pilihan

Kemungkinan sambungan membolehkan kren jib ini digunakan bukan sahaja untuk tujuan yang dimaksudkan - untuk mengangkat dan mengalihkan kargo. Mengikut spesifikasi pemaju, peralatan asas boleh terdiri daripada dua jenis - boom atau menara, perbezaan utama antaranya adalah di bahagian atas. Tetapi kemudian, sebagai tambahan kepada dua pilihan ini, yang ketiga muncul - tiang pemacu longgokan, dipasang pada kabin, seperti peralatan menara biasa. Ini serta-merta memperluaskan penggunaan kren - dari peringkat awal hingga akhirpembinaan. Dan keupayaan untuk mengangkat beban ke ketinggian lebih daripada 20 meter membolehkan anda menggunakannya untuk pembinaan struktur ketinggian yang mencukupi.

Pengangkutan kren

Spesifikasi yang sama menyatakan bahawa RDK ialah kren mudah alih, namun, seperti kebanyakan peralatan pembinaan, kelajuan perjalanannya sendiri hanya 1.5 km / j. Di luar tapak pembinaan, ini adalah penunjuk yang baik, terutamanya memandangkan dia boleh bergerak dengan beban pada cangkuk, tetapi terpaksa menggunakan sama ada jalan raya atau rel untuk mengangkutnya ke tempat kerja baharu.

Pergerakan dijalankan dalam beberapa peringkat:

• membubarkan boom, menara, tiang;
• daftar masuk menggunakan pukat tunda pemuat rendah (kes pengangkutan melalui jalan raya);
• penghantaran.

Kemudian ialah pemasangan terbalik di lokasi baharu.

Untuk pengangkutan dengan kereta api, ia paling kerap dibawa oleh kren lain dan diletakkan di atas pelantar terbuka.

Pada masa ini

Jerman menyelesaikan pengeluaran kren pada tahun 1993. Namun begitu, ia masih boleh dilihat pada banyak bangunan tinggi di Rusia. Terima kasih kepada kebolehpercayaan, tidak bersahaja, keupayaan untuk bergerak dengan beban, model masih dalam perkhidmatan. Perlu diingatkan juga bahawa alat ganti RDK-250 boleh didapati di mana-mana bengkel khusus yang besar.

Anda boleh menggantikan sisipan logam untuk pemasangan boom, tali, roda atau perangkak, bahagian kren yang lain. Walaupun akhir pengeluaran, pilihankomponen membolehkan anda menggunakan versi ini untuk masa yang sangat lama.

Sebutan berasingan boleh dibuat tentang kemungkinan penyatuan, berkat kren itu boleh menggunakan hampir mana-mana peranti yang direka untuk model lain. Dan juga kemungkinan menggunakan lampiran, mengubahnya menjadi pemacu cerucuk atau bahkan pelantar penggerudian.

Ciri

Dalam bahagian ini, kami akan memasukkan parameter lain RDK-250 yang kekal dalam bayang-bayang sebelum ini. Ciri teknikal akan dibentangkan dalam bentuk beberapa senarai. Mari mulakan dengan parameter luaran (semuanya dalam milimeter):

• lebar - 3225;
• panjang - 6275;
• tinggi - 3350.

Semua data tanpa ledakan, dalam kedudukan pengangkutan.

Muatkan ciri untuk pengendalian standard pada boom dengan sisipan:

• ketinggian angkat (maksimum) - 45 m;
• menurunkan kedalaman - 6 m;
• kapasiti membawa - 25 t;
• capaian maksimum dan minimum - masing-masing 22 dan 4 m;
• kelajuan mengangkat beban - 7.5 m/min,
• menurun - 15, 5 (perlu diingat bahawa dua motor boleh berfungsi untuk menurunkan).
• kelajuan pergerakan dengan beban pada cangkuk - 1 km/j, tanpa beban - 1.5 km/j.

Kami juga menyertakan di sini bahawa kren gerak sendiri mempunyai mekanisme perjalanan dan putaran yang berasingan, akibatnya bahagian atas dengan teksi dapat membuat putaran lengkap mengelilingi paksi dalam masa dua minit.

Perlu diingatkan juga bahawa pangkalan ulat memungkinkan untuk dijalankanbekerja walaupun pada satah condong:

• dalam reka bentuk boom - 3 darjah dengan beban dan sehingga 15 tanpa;
• dalam versi menara - 2 darjah dengan panjang sehingga 27 meter, lebih - tidak lebih daripada satu.

Memandangkan bahagian membelok kren hampir mengulangi sepenuhnya bahagian pada kenderaan beroda pneumatik, kami akan membincangkan dengan lebih terperinci mengenai bahagian bawah kereta, bahagian bawah. Pergerakan kren dilakukan dengan bantuan sepasang enjin, pada aci yang mana roda pemacu trak crawler terletak. Di antara bahagian atas, berputar dan bawah terdapat pengumpul arus yang menyambungkan semua litar elektrik. Kabel keluaran dengan lengan palam disediakan untuk bekalan kuasa daripada sumber kuasa luaran. Selain tempat duduk pengendali kren, seorang lagi boleh duduk di dalam teksi. Di hadapan bingkai bawah terdapat troli berpagar untuk membaiki motor mekanisme perjalanan. Akses kepada seluruh motor dan penyelenggaraan sistem elektrik adalah melalui penutup di bahagian bawah.

Kesimpulan

Dicipta sebagai hasil kerjasama Soviet-Jerman, kren RDK-250 menjadi anugerah sebenar untuk pembinaan besar-besaran pada awal hingga pertengahan 1970-an. Kehadiran dan kemungkinan menggunakan peralatan tambahan lebih daripada yang dibayar untuk kos dan saiz mesin sedemikian. Lebih-lebih lagi, kren itu tidak dapat dibeli. Banyak syarikat pembinaan besar sanggup menyewakannya kepada anda dengan MOT mereka sendiri.