Landasan kereta api ialah Definisi, konsep, ciri dan dimensi. Dimensi kereta api dan ciri operasi kemudahan trek

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Menunggang kereta api mengelilingi bandar dan pekan, anda boleh mempelajari banyak perkara menarik dan lucu tentang dunia kereta api.

Lebih daripada sekali pengembara bertanya kepada diri mereka sendiri tentang ke mana laluan kereta api ini atau itu. Ia menarik. Dan apakah perasaan jurutera yang menguruskan kereta api apabila kereta api baru bermula atau tiba di stesen? Bagaimanakah dan ke mana kereta logam bergerak dan apakah laluan pengangkutan kereta api?

Apa gunanya kereta api

Setiap orang sekurang-kurangnya sekali berada di platform stesen, dan mungkin juga menaiki kereta petak satu lawan satu dengan syarikat yang ceria, menyanyikan lagu sehingga pagi dan tidak membiarkan penumpang lain tertidur. Dan atas sebab tertentu, semasa perjalanan sedemikian di sepanjang kereta api yang tidak berkesudahan, perasaan istimewa timbul dalam jiwa: kebebasan, misteri, dan ringan. Ada juga kawan yang terletak jauh, dalam arah yang sama, jalan. Laluan itu, yang baik dalam semua aspek, kerana ia tidak membosankan, melalui Rusia, dibina dengan kualiti tinggi dan berfungsi dengan baik.

Apakah itu landasan kereta api

Laluan kereta api ialah pembinaan keseluruhan kompleks kemudahan kejuruteraan yang melaksanakan satu fungsi untuk melepasi kereta api melalui bahagian tertentu pada kelajuan yang ditetapkan.

Kereta api dicirikan oleh kehadiran sepasang jalur logam panjang yang disusun selari di sepanjang keseluruhan trek. Permukaan licin dan tahan lama yang dicipta dengan rintangan larian yang rendah, terutamanya mendatar, memungkinkan untuk mengangkut jisim besar tanpa menggunakan daya tarikan yang ketara.

Satelit mandatori landasan kereta api sentiasa menjadi stesen, isyarat dan peralatan lain yang memerlukan penyelenggaraan yang teliti.

Kendalian rolling stock bergantung pada keadaan teknikal trek:

• keselamatan dan kesinambungan pergerakan kereta api;
• kecekapan operasi kemudahan teknikal am laluan kereta api.

Komponen utama landasan kereta api

Antara komponen utama landasan kereta api ialah dua bangunan: bawah dan atas.

Struktur struktur bawah merangkumi elemen berikut: subgred; parit yang direka untuk mengalirkan air; semua jenis struktur buatan.

Semua struktur luar tabii dalam kes ini ialah satu siri objek buatan manusia dalam perjalanan meletakkan landasan kereta api:

• jambatan diperlukan untuk mengatasi halangan air - selat, sungai, sungai;
• paip direka bentuk untuk melepasi aliran bersaiz sederhana di bawah landasan;
• laluan udara - jejambat dan jejambat - menggantikan benteng yang besar di tempat di mana jurang pepejal dan lembah kering terpaksa, menyumbang kepada lalu lintas berbilang peringkat yang selamat di persimpangan jalan kereta api dan jalan raya, serta lintasan pejalan kaki;
• terowong membuka kemungkinan meletakkan laluan melalui banjaran gunung, bukit dan bukit;
• dinding penahan diperlukan untuk menyokong cerun bumi;
• cerun aliran lumpur dan galeri khas dipasang di tempat yang kurang bernasib baik akibat aliran lumpur dan runtuhan batu.

Struktur atas laluan termasuk:

• rel;
• asas bawah rel: blok konkrit bertetulang, bingkai, papak, tempat tidur;
• pengikat rel dan elemen anti-kecurian;
• lapisan balast;
• bar: jambatan dan pemindahan (tapak konkrit bertetulang untuk kehadiran);
• persimpangan tanpa anak panah pekak dan unsur kehadiran.

Trek balas

Parit rel dan tempat tidur terdiri daripada rel dan tapak: papak, blok, tempat tidur. Pangkalan diletakkan pada lapisan pemberat, terdiri daripada dua atau satu lapisan.

Sebagai peraturan, prisma balast dipasang, terdiri daripada beberapa lapisan. Lapisan utama adalah batu yang dihancurkan keras, dan di bawahnya satu lagi dalam bentuk bantal pasiratau pasir dan kerikil. Dalam pembinaan satu lapisan, sebagai tambahan kepada perkara di atas, penggunaan sanga, batu tempurung atau sisa asbestos industri dibenarkan.

Lapisan balast diperlukan untuk kestabilan melintang dan membujur grid rel-sleeper, keanjalan pemindahan tekanan daripada stok rolling ke subgred dan pengaliran air dari struktur atas.

Rel dan pengikat rel

Rel adalah daripada jenis yang berbeza. Semuanya bergantung pada landasan kereta api mana. Dalam kedua-dua bahagian lurus dan melengkung trek utama, rel mesti memandu kemajuan roda dan terus mengambil berat daripada kereta api yang lalu, dihantar melalui tidur dan lapisan balast ke tanah di bawahnya.

Julat saiz rel, ciri berat, komposisi kimia logam dan parameter lain ditetapkan oleh Standard Negeri. Panjang nominal rel ialah 25 m.

Reka bentuk landasan kereta api melibatkan penyambungan rel antara satu sama lain dan ke tempat tidur dengan menggunakan pengikat punggung dan rel perantaraan. Bolt, pelapik dan pelapik digunakan untuk penyambungan. Oleh itu, satu struktur berterusan tunggal dengan jurang punggung antara rel terbentuk daripada pautan rel individu. Jurang yang tersisa diperlukan semasa perubahan suhu, kerana logam cenderung mengecut dan nyahmampat di bawah pengaruhnya. Persimpangan rel adalah tempat di mana jalan kereta api sering ditekankan. Laluan yang lancar dianggap lebih progresif apabila sebatan rel sepanjang 800 m dikimpal dan tiga atau empat pautan rel punggung diletakkan di antaranya.

Turouts

Dalam proses menggunakan landasan kereta api, jumlah yang keluar mengundi digunakan untuk menyambungkannya antara satu sama lain. Anak panah silang dan biasa digunakan untuk menyambung rel atau dahannya. Terima kasih kepada reka bentuk suis, rolling stock mempunyai keupayaan untuk bergerak di sepanjang trek yang berbeza. Persimpangan buta dikendalikan di persimpangan rel konvensional, di mana kereta api tidak perlu beralih ke landasan lain.

Hari ini, kawalan berpusat bagi kehadiran telah diwujudkan daripada konsol EC khas. Sebelum ini, tiada pemusatan elektrik, pemindahan dilakukan secara manual oleh suis yang bertugas mengikut arahan pegawai yang lebih bertanggungjawab.

Kemudahan trek

Untuk lalu lintas kereta api yang lancar dan selamat, bukan sahaja perlu mengekalkan landasan kereta api, tetapi juga landasan kereta api dalam keadaan baik. Kerja untuk memastikan lebuh raya dalam keadaan yang baik dalam semua keadaan cuaca, dalam pergerakan lancar kedua-dua kereta api penumpang dan barang adalah hala tuju yang sangat penting bagi perkhidmatan operasi pengangkutan kereta api.

Lebih daripada 50% dana utama daripada operasi keseluruhan sistem kereta api dibawa ke bahagian kemudahan landasan. Bilangan pekerja perjalanan melebihi 20% daripada jumlah tenaga kerja.

Profesion - Pengembara

Bidang aktiviti pekerja kemudahan trek termasuk:

• landasan kereta api dalam kombinasi dengan peranti mereka dankemudahan;
• beberapa industri dan unit perniagaan yang beroperasi untuk mengekalkan keadaan landasan kereta api pada tahap yang sepatutnya, termasuk penganjuran pembaikan berjadual.

Profesion pengembara wujud untuk keselamatan kereta api.

Pautan struktur kemudahan trek termasuk: jarak landasan, stesen mesin di tepi jalan dan bahagian tali pinggang perlindungan hutan.

Klasifikasi laluan kereta api

Untuk memindahkan orang dan barang, terdapat laluan komunikasi air, udara dan darat. Ini termasuk landasan kereta api. Ini pula adalah jenis laluan berikut:

1. Utama - berfungsi untuk menyambungkan titik dan stesen yang berasingan.
2. Stesen.
3. Tujuan khas - bercabang daripada laluan utama bukan awam, cawangan keselamatan dan menangkap jalan buntu.

Laluan stesen dibahagikan kepada jenis:

• pengendalian;
• menerima-berlepas - berkhidmat untuk menerima, meletak kereta dan menghantar kereta api ke pentas;
• menyambung;
• ekzos;
• menyisih;
• berlari dan lain-lain.

Trek berhampiran stesen yang meneruskan cabang utama haul bersebelahan dengan stesen dan tidak menyimpang pada giliran dipanggil trek stesen utama. Di stesen besar, trek dengan fungsi yang serupa dikumpulkan ke dalam taman.

Kereta apipenggunaan bukan awam bertujuan untuk pendekatan atau perlepasan kereta api ke perusahaan perindustrian atau pengguna lain perkhidmatan kereta api secara kontrak, serta untuk pelaksanaan kerja pekerja kereta api sendiri. Landasan sebegitu bersebelahan dengan lebuh raya awam secara langsung atau melalui sisi jalan keretapi yang lain.

Panjang laluan

Dokumentasi teknikal stesen menunjukkan dua ciri panjang trek stesen - penuh dan berguna.

Jumlah panjang bahagian landasan kereta api ialah selang antara sambungan elemen rangka anak panah yang mengehadkan kawasan trek ini. Untuk bahagian buntu, panjang penuh ialah jurang dari persimpangan rel bingkai anak panah ke hentian.

Panjang landasan kereta api yang berguna ialah segmen daripada panjang penuh tempat rolling stock boleh dihantar, jika boleh memindahkan kereta api lain dengan selamat di sepanjang trek bersebelahan.

Panjang landasan kereta api yang boleh digunakan adalah terhad seperti berikut:

1. Jika bahagian trek dilengkapi dengan lampu isyarat dan penebat elektrik, maka di satu pihak ia dipandu oleh lampu isyarat shunting (keluar), di sisi lain - oleh sambungan penebat bahagian rel.
2. Apabila melengkapkan kanvas dengan hanya lampu isyarat, satu sisi dihadkan oleh lampu isyarat, sebelah lagi dengan lajur yang menunjukkan had.
3. Jika tiada peralatan khas, sekatan dibuat oleh tiang had di kedua-dua belah pihak.

Tolok kereta api

Sebuah trek ialah dua selaribenang rel. Lebar landasan ialah jarak antara rel. Saiz set roda dan lebar trek mesti sepadan.

Di Rusia, saiz ini ialah 1520 mm, di Eropah - kurang 85 mm. Tolok yang lebih luas memungkinkan untuk meningkatkan kedua-dua trafik kargo dan mengangkut lebih ramai orang melalui kereta api. Landasan kereta api penumpang di Rusia tidak boleh dibayangkan sebagai bersaiz kecil. Stesen penumpang dan platform stesen menerima banyak kereta api dan kereta api elektrik pinggir bandar di sepanjang laluan masuk dan berlepas. Bagi mereka, cara khas untuk menyelesaikan stok rolling penumpang disediakan. Bahagian kereta api sedemikian dilengkapi dengan peranti isyarat, sepanduk amaran, jambatan pejalan kaki, terowong, lintasan, tempat menunggu.

Terdapat satu lagi jenis landasan kereta api - jalan kereta api tolok sempit, biasa kepada ramai dari landasan kereta api kanak-kanak. Jalan sempit lebih mudah dan lebih murah, tetapi masih lebih sesuai untuk lombong, pengeluaran gambut, serta tapak pembalakan dan lombong. Lebarnya boleh dari 0.6 hingga 1.2 m.

Tolok rel

Pematuhan jarak pusat yang ditentukan antara landasan kereta api bersebelahan adalah syarat yang diperlukan untuk trafik kereta api yang selamat, serta menjamin kehidupan dan kesihatan orang yang terperangkap di antara dua laluan utama. Dalam kes ini, adalah perlu untuk mengambil kira kedua-dua dimensi pengangkutan kereta api dan kehadiran bangunan berdekatan. Peraturan pengendalian tidak membenarkan melebihi yang berikutjarak antara trek:

• untuk trafik dua landasan - 4.1 m;
• jika terdapat tiga atau lebih laluan, maka antara laluan kedua dan ketiga - 5 m;
• pada trek stesen - 4.8 m;
• di tempat laluan sekunder dan kawasan kargo - 4.5 m.

Sehingga kini, benang-benang kereta api telah menyelubungi seluruh Bumi. Kereta api bergerak di sepanjang landasan kereta api dalam satu arah dan sepanjang lebuh raya berbilang landasan dalam arah yang berbeza.

Jika kereta api tidak mempunyai sekurang-kurangnya satu perkara, walaupun set roda dari kereta api atau kemudahan trek yang boleh dipercayai, ia tidak lagi menjadi teman setia untuk semua orang dalam perjalanan dan perjalanan perniagaan.

Semoga berjaya semua!