Dimensi tempat tidur kereta api kayu. Tidur konkrit bertetulang: dimensi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Tidur kereta api adalah elemen terpenting dalam pembinaan lebuh raya yang sepadan. Kestabilan infrastruktur secara langsung bergantung pada kualitinya. Di Persekutuan Rusia, struktur kayu dan konkrit bertetulang digunakan. Berhubung dengan mereka, beberapa piawaian penting telah ditetapkan yang menentukan saiz. Apakah spesifikasi mereka?

Klasifikasi tempat tidur kayu mengikut jenis

Dimensi tempat tidur yang diperbuat daripada kayu, mengikut piawaian keadaan yang diterima, hendaklah berkait dengan jenisnya. Terdapat beberapa sebab untuk mengklasifikasikan elemen landasan kereta api yang dipertimbangkan.

Antara yang paling biasa ialah temu janji. Jadi, tidur dibahagikan kepada yang dimaksudkan untuk:

- trek utama kelas 1, 2 atau 3, dengan syarat kepadatan trafiknya melebihi 5 juta tan / km setahun, atau beroperasi pada kelajuan kereta api melebihi 100 km / j;

- trek utama kelas ke-3 dan ke-4, akses (dengan kerja intensif), pengisihan, serta penerimaan dan pelepasan - di stesen;

- mana-mana trek yang berkaitan dengan kelas 5, termasuk trek stesen,diklasifikasikan sebagai tidak aktif, serta yang lain yang dicirikan oleh jenis pergerakan shunting-eksport.

Jenis trek yang ditentukan dibina menggunakan, masing-masing, jenis tidur I, II dan III. Sehubungan dengannya, penunjuk piawai ditetapkan.

Faktor kelembapan

Saiz sebenar tempat tidur kereta api yang diperbuat daripada kayu mungkin berbeza-beza bergantung pada kandungan lembapan bahan. Apakah maksudnya? Hakikatnya ialah nilai yang sepadan adalah relevan untuk kelembapan tidak melebihi 22%. Sekiranya penunjuk ini lebih besar daripada nilai yang ditentukan, maka dimensi tidur harus dipertimbangkan dengan mengambil kira elaun yang diperlukan untuk pengecutan. Nilainya bergantung pada jenis kayu - konifer atau daun luruh. Keperluan yang sama juga ditetapkan untuk keratan rentas tidur komposit.

Penyimpangan yang dibenarkan dalam dimensi tidur komposit

Saiz tempat tidur mungkin menyimpang daripada norma yang ditetapkan dalam standard negeri, dalam nilai yang dibenarkan. Mengenai panjang - ia adalah 20 mm, ketebalan - 5 mm. Terdapat juga sisihan yang dibenarkan berkaitan dengan lebar kelim, ketinggian sisi, jarak antara bolt, serta sisihan menegaknya dari paksi tempat tidur.

Saiz standard tempat tidur kayu

Sekarang mari kita pertimbangkan, sebenarnya, apakah dimensi tempat tidur kayu (HD), bergantung pada jenisnya.

Untuk elemen kereta api jenis I, nilainya hendaklah:

- ketebalan - 180 mm (sisihan 5mm);

- ketinggian bahagian bergergaji - 150 mm;

- lebar plat atas - 180-210 mm;

- lebar plat bawah - 250 mm (sisihan dibenarkan 5 mm);

- panjang - 2750 mm (pelarasan dalam 20 mm dibenarkan).

Untuk tidur jenis II, dimensinya mesti memenuhi kriteria berikut:

- ketebalan - 160 mm (sisihan dibenarkan 5 mm);

- ketinggian bahagian bergergaji - 130 mm;

- lebar plat atas - 180-210 mm;

- lebar plat bawah - 230 mm (sisihan 5 mm dibenarkan);

- panjang - 2750 mm (tukar dalam 20 mm dibenarkan).

Seterusnya, tidur jenis III mesti mematuhi penunjuk berikut:

- Ketebalan - 150mm (toleransi 5mm dibenarkan);

- ketinggian bahagian bergergaji - 105 mm;

- lebar plat atas - 140-190 mm;

- lebar plat bawah - 230 mm (sisihan 5 mm dibenarkan);

- panjang - 2750 mm (pelarasan dalam 20 mm dibenarkan).

Jadi, kami telah mempertimbangkan keperluan untuk saiz tempat tidur kereta api kayu, yang ditetapkan mengikut piawaian negeri. Tetapi dalam struktur landasan kereta api terdapat satu lagi elemen penting kayu, digunakan bersama dengan tempat tidur - bar pemindahan. Kami memeriksa, seterusnya, piawaian yang ditetapkan oleh negeri berhubung dengan saiznya.

Saiz bar pemindahan: kriteria

Seperti dimensi tidur, ukuran yang sepadan untuk rasuk ditentukan mengikut jenisnya. Sebab klasifikasiterdapat juga beberapa elemen landasan kereta api yang sedang dipertimbangkan. Antara yang utama, seperti dalam kes apabila dimensi tidur ditentukan, adalah pelantikan.

Jadi, bar boleh digunakan:

- di landasan utama kelas 1, 2 atau 3, dicirikan oleh kepadatan lalu lintas melebihi 50 juta tan / km setahun, serta kelajuan kereta api lebih daripada 100 km / j;

- di landasan utama kepunyaan 2, 3 dan 4 kelas, akses (dengan kerja intensif), serta marshalling dan transshipment, yang terdapat di stesen;

- pada trek yang diklasifikasikan sebagai kelas 5, termasuk trek stesen, diklasifikasikan sebagai jalan masuk trafik rendah dan lain-lain, dicirikan oleh pergerakan jenis shunting-eksport.

Laluan yang ditunjukkan sepadan dengan jenis bar pemindahan I, II dan III.

Seperti tidur, kandungan lembapan adalah penting. Oleh itu, dimensi piawai bagi rasuk pemindahan, yang dicirikan oleh indeks kelembapan lebih daripada 22%, harus dipertimbangkan dengan mengambil kira elaun yang diperlukan untuk pengeringan. Seperti dalam kes piawaian yang menentukan dimensi tidur, dalam kes ini adalah penting jenis kayu yang digunakan untuk membuat rasuk - kayu keras atau kayu lembut. Dalam kes pertama, kriteria yang diperlukan terkandung dalam GOST 6782.1-75, dalam kes kedua, peruntukan GOST 6782.2.-75 digunakan.

Mari kita kaji, seperti dalam kes semasa kita memeriksa tempat tidur kayu, dimensi palang berhubung dengan jenisnya.

Saiz bar pemindahan mengikut jenis

Jika kita bercakap tentang bar jenis I, maka ciri-cirinya hendaklah sepadan dengan yang berikutnilai:

- ketebalan -180 mm (pelarasan dalam 5 mm dibenarkan);

- lebar plat atas - 220 mm (diluaskan), 200 mm (lebar);

- lebar plat bawah - 260 mm;

- ketinggian sisi bergergaji - 150 mm.

- lebar kayu untuk unsur yang belum dipotong - 300 mm;

Bar Jenis II mesti mempunyai ciri berikut:

- ketebalan -160 mm (sisihan dalam 5 mm dibenarkan);

- lebar plat atas 220 mm (diluaskan), - 175 mm (biasa);

- lebar plat bawah - 250 mm;

- ketinggian sisi bergergaji - 130mm.

- lebar kayu untuk unsur yang belum dipotong - 280 mm;

Piawaian berikut telah ditetapkan untuk bar jenis III:

- ketebalan - 160 mm (sisihan dalam 5 mm dibenarkan);

- lebar plat atas - 200mm (lebar), 175mm (biasa);

- lebar plat bawah - 230 mm;

- ketinggian sisi bergergaji - 130 mm;

- lebar rasuk pada elemen yang belum dipotong - 260 mm.

Panjang bar: julat nilai yang boleh diterima

Tetapi apakah panjang bar? Berbeza dengan piawaian yang mengawal saiz tempat tidur kayu (kereta api), apabila semua nilai bergantung pada jenis elemen yang sepadan, mereka menganggap pematuhan yang agak ketat dengan piawaian yang ditetapkan, dalam hal rasuk, panjangnya. kriteria adalah biasa untuk semua jenis mereka. Selain itu, piawaian tidak menetapkan penunjuk tertentu, tetapi selang - dari 3 hingga 5.5 meter dengan penggredan 0.25 m dengan yang dibenarkansisihan dalam 20 mm.

Bar jambatan: spesifikasi penyeragaman

Jadi, kami telah mempertimbangkan apakah piawaian yang mengawal saiz tempat tidur kayu (RW) dan rasuk yang melengkapinya dalam struktur landasan kereta api. Tetapi terdapat satu lagi komponen penting lebuh raya masing-masing. Kita bercakap tentang rasuk jambatan. Sama seperti saiz tempat tidur kereta api dikawal, penunjuk ini untuk komponen landasan kereta api yang dipertimbangkan juga ditetapkan dalam piawaian negeri. Mari kaji kekhususan ini dengan lebih terperinci.

Bahan untuk pembuatan rasuk jambatan ialah kayu. Saiznya dikaitkan dengan satu parameter - saiz keratan rentas, serta penunjuk sisihan yang dibenarkan. Keperluan utama untuk bar adalah bentuk segi empat tepat. Elemen laluan kereta api yang sepadan disertakan dengan bahagian:

- 220x240mm;

- 220 x 260 mm.

Bar jambatan kedua-dua jenis, walau bagaimanapun, mestilah mempunyai panjang yang sama - 3250 mm. Tetapi dari segi penyeragaman sisihan had, penunjuk mungkin berbeza. Jadi, untuk bar dengan keratan rentas 220 hingga 240 mm, sisihan maksimum boleh: tolak 2 mm (ketebalan), 15 mm (panjang). Mengenai jenis elemen kereta api kedua, penunjuk adalah berbeza. Jadi, pelarasan dalam ketebalan bar dengan bahagian 220 x 260 mm tidak disediakan, serta panjang, tetapi lebar nilai sepadan, yang ditetapkan dalam standard, ialah 3 mm.

Boleh diperhatikan bahawa, dalam persetujuan dengan pelanggan, bar dengan bahagian lain boleh dihasilkan - 220pada 280 dan 240 pada 300 mm, mempunyai panjang 4.2 m.

Seperti piawaian yang mengawal saiz tempat tidur kayu (kereta api), panjang rasuk jambatan ditetapkan untuk produk dalam tahap lembapan tertentu. Dalam kes ini - 20%. Jika rasuk jambatan akan mempunyai lebih banyak kelembapan, maka perlu mempertimbangkan keperluan saiz, dengan mengambil kira elaun pengecutan yang diperlukan - mengikut GOST 6782.1-75.

Tidur konkrit bertetulang: klasifikasi

Konkrit bertetulang boleh menjadi alternatif kepada tempat tidur kayu. Produk ini digunakan di lebuh raya. Tergolong dalam kategori prategasan. Ia digunakan apabila meletakkan rel jenis P75, P65, dan juga P50. Terdapat banyak sebab untuk mengklasifikasikan tidur konkrit bertetulang:

- mengikut jenis pengancing dengan rel;

- mengikut jenis tetulang prategasan;

- untuk ciri penebat elektrik;

- mengikut tahap mutu kerja.

Dalam kes ini, kami berminat dengan kriteria pertama - kaedah di mana tempat tidur konkrit bertetulang dilekatkan pada rel. Dimensi produk dan ciri-ciri terpentingnya yang lain ditentukan dengan tepat berdasarkan ciri-ciri mekanisme yang sepadan. Jadi, bergantung pada jenis lampiran pada rel, tempat tidur adalah:

- jenis Ш1, direka bentuk untuk pengancing berasingan menggunakan bolt dengan memasang pelapik pada tempat tidur;

- jenis Ш2, direka bentuk untuk pengancing yang tidak boleh dipisahkan menggunakan bolt dengan melekat pada tempat tidur tidakhanya lapisan, tetapi juga rel;

- jenis Ш3, direka bentuk untuk pengancing yang tidak boleh dipisahkan menggunakan bolt dengan pelekap terus pada tempat tidur rel.

Tidur konkrit bertetulang: dimensi dan parameter lain

Kriteria paling penting yang menentukan parameter yang diperlukan untuk tidur konkrit bertetulang ialah penetapannya kepada salah satu jenis di atas.

Jadi, jika kita bercakap tentang tidur yang dikelaskan sebagai Ш1, maka ia sepatutnya mempunyai ciri-ciri berikut:

- jarak yang diperlukan antara tepi tujah - 2016 mm;

- jarak antara tepi yang sepadan pada satu hujung produk - 406 mm;

- ketinggian produk di bahagian rel - 193 mm;

- ketinggian produk di bahagian tengah - 145 mm.

Jenis tidur Sh2 mesti mempunyai ciri-ciri berikut:

- jarak yang memisahkan tepi tujah - 2016 mm;

- jarak antara tepi yang sepadan pada satu hujung produk - 406 mm;

- ketinggian produk di bahagian rel - 193 mm;

- ketinggian produk di bahagian tengah - 145 mm.

Tidur yang dikelaskan sebagai Ш3 mesti mematuhi parameter berikut:

- jarak memisahkan tepi tujah - 1966 mm;

- jarak antara tepi yang sepadan pada satu hujung produk - 359 mm;

- ketinggian di bahagian rel - 193 mm;

- tinggi di bahagian tengah - 145 mm.

Ini adalah ciri utama yang, menurutpiawaian negeri, harus mempunyai tidur konkrit bertetulang. Dimensinya dari segi panjang dan lebar paling kerap ditetapkan - masing-masing 2700 dan 300 mm. Penyimpangan yang setanding dengan yang direkodkan untuk produk kayu tidak diperuntukkan dalam piawaian negeri untuk elemen konkrit bertetulang. Saiz tempat tidur kereta api daripada jenis yang sepadan tidak menganggap kebolehubahan berhubung dengan kelembapan dan faktor persekitaran lain.

Tidur kayu dan konkrit bertetulang: titik sepunya dan perbezaan utama

Apakah perbezaan asas lain yang boleh diperhatikan antara konkrit bertetulang dan unsur kayu? Perkara pertama yang berbeza, oleh itu, tidur - dimensi. Berat juga merupakan kriteria penting untuk ketidaksamaan produk masing-masing. Penunjuk untuk tidur kayu adalah kira-kira 80-85 kg, konkrit bertetulang - kira-kira 270 kg. Skop kedua-duanya dan yang lain berbeza tidak begitu ketara. Tempat tidur kayu, dimensi yang kita periksa di tempat pertama? dari segi sejarah mendahului konkrit bertetulang, tetapi masih tidak kehilangan kaitannya. Selain itu, ia mempunyai beberapa kelebihan penting - kos rendah, kemudahan pengangkutan, penggantian dan pengangkutan, rintangan beban lampau.