Tu-154M masih akan terbang

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Pesawat penumpang Tu-154M, yang menjadi pesawat jet paling biasa di Kesatuan Soviet, difikirkan sebagai pengganti Il-18 dan An-10, yang pada awal enam puluhan membentuk asas penerbangan Aeroflot armada. Sebuah kereta baharu, lebih pantas, menjimatkan dan selesa diperlukan, lebih kurang sama dengan Boeing 727 Amerika.

Persamaan keperluan teknikal menentukan skema yang sama - pesawat monoplane dengan sayap rendah yang disapu, unit ekor dengan penstabil di atas lif dan tiga enjin: satu pusat terbina dalam dan dua pada kurungan tiang di sisi fiuslaj belakang.

Pada tahun 1968 Tu-154 telah diangkat ke langit. Empat tahun kemudian, pada tahun 1972, operasi komersil bermula di talian Moscow-Mineralnye Vody.

Pengubahsuaian pertama dipanggil Tu-154 A. Penambahbaikan terdiri terutamanya dalam pemasangan enjin NK-2-U - lebih berkuasa daripada yang sepatutnya dalam versi awal.

Bermula dari tahun 1976, kapal itu diubah suai sekali lagi, kali ini perubahannya lebih bercita-cita tinggi, dan mekanisasi sayap, ruang penumpang dan peralatan di atas kapal tertakluk kepada mereka. Dalam bentuk ini, pesawat itu mula dipanggilTu-154B dan dihasilkan sehingga 1981. Walaupun pada asalnya ia dicadangkan untuk menamakan semula Tu-164, penambahbaikan reka bentuk adalah begitu ketara. Semasa baik pulih berjadual, pesawat pengeluaran awal telah dilengkapi semula ke tahap teknikal pengubahsuaian terkini.

Namun, ketegangan dalam kerangka pesawat udara terus menimbulkan aduan daripada juruteknik penyelenggaraan pesawat. Semasa setiap penerbangan, rivet jatuh dari kulit, mereka perlu dipulihkan. Kekurangan ini, serta beberapa masalah lain, telah dihapuskan semasa pengubahsuaian major ketiga (dan terdapat lebih daripada dua dozen kesemuanya).

Pada tahun 1984, kerja-kerja penciptaan Tu-154M telah selesai. Lebih daripada tiga ratus pelapik ini telah dibina. Hasilnya adalah pesawat yang hebat. Bilangan penumpang telah meningkat kepada 180 orang, dan kebolehpercayaan kapal telah meningkat dengan ketara. Bukti "kemampuan bertahan" pesawat dalam keadaan sukar adalah pendaratan yang dilakukan dengan mahir di lapangan terbang terbiar berhampiran bandar Ukhta pada tahun 2010, apabila juruterbang berjaya menyelamatkan nyawa penumpang dengan kegagalan lengkap peralatan elektrik di atas kapal. Pesawat Tu-154M telah dipulihkan dan operasinya diteruskan.

Kemalangan pesawat presiden Tentera Udara Poland di Smolensk, yang berlaku pada tahun yang sama, memberi alasan untuk bercakap tentang ketidakbolehpercayaan pesawat buatan Soviet, tetapi penyiasatan membuktikan bahawa ia disebabkan oleh memaksa juruterbang untuk mendarat dalam keadaan cuaca buruk, di mana mana-mana, paling moden, pelapik akan berkelakuan dengan cara yang sama.

Secara umum, ia dianggapbahawa hayat enjin Tu-154M membolehkannya berkhidmat seperempat abad atau tinggal di udara selama lima belas ribu jam. Siling pelayaran melebihi 12 kilometer, dan kelajuannya ialah 900 km/j. Pengangkutan penumpang yang dibuat dengan baik dan berkemampuan, yang digunakan oleh banyak syarikat penerbangan di Rusia, dekat dan jauh di luar negara, boleh dimodenkan, dilengkapi dengan avionik digital, dan walaupun selepas beberapa penambahbaikan, menggunakan gas cecair sebagai bahan api. Sejak akhir tahun sembilan puluhan, KB im. A. N. Tupolev bercadang untuk menjalankan kerja untuk memanjangkan hayat enjin dan membawa Tu-154M ke tahap keperluan moden untuk pesawat. Ada pelanggan.