Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Chernysheva

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Chernyshev adalah salah seorang pemimpin dunia dalam pembinaan enjin penerbangan. Kilang itu mengeluarkan unit kuasa siri RD, TV7 dan VK untuk pesawat dan helikopter di Rusia dan beberapa rakan kongsi asing. Arah penting ialah pembaikan dan penyelenggaraan enjin RD-33 yang dikeluarkan sebelum ini serta pengubahsuaiannya.

Mimpi syurga

Satu prasyarat untuk penciptaan MMP mereka. Chernyshev adalah peningkatan minat rakyat biasa, kerajaan, dan tentera dalam penerbangan pada tahun 1920-an. Kelab terbang dan bulatan pemodelan pesawat telah dicipta di seluruh negara. Tetapi terdapat sangat sedikit pesawat sendiri. Pada 9 Februari 1923, Majlis Penerbangan Awam telah diwujudkan, dan sebulan kemudian, Persatuan Rakan Armada Udara (ODVF) sukarela telah diwujudkan.

Pada tahun 1925, berikutan perkembangan industri muda, jurutera A. D. Shvetsov dan N. V. Okromeshko mencipta enjin pesawat Soviet pertama model M-11. Walaupun reka bentuk yang ringkas, dia mengeluarkan 110 hp. Dengan. Setahun kemudian, di bawah ciri-ciri enjin, jurutera N. N. Polikarpov adalahpeluncur U-2 (aka Po-2) telah direka. Pesawat ringan itu bertujuan untuk melatih juruterbang pemula.

Daripada batu tulis bersih

Mempunyai motor siap pakai dan kerangka pesawat terbang, timbul persoalan mengenai pengeluaran besar-besaran mereka. Sebahagian daripada pesanan telah dipindahkan ke perusahaan sedia ada. Tetapi pada masa yang sama, timbul idea untuk membina kompleks bangunan pesawat berhampiran Moscow, yang terdiri daripada:

• Pengeluaran pemasangan pesawat (kini Loji Membina Mesin Tushino).
• Lapangan terbang armada udara awam (Kelab terbang kebangsaan dinamakan sempena V. P. Chkalov).
• Kolej Penerbangan №4.
• Bengkel membaiki enjin (kini OAO MMP dinamakan sempena V. V. Chernyshev).
• Kilang Radio 85.
• Kilang payung terjun.
• Loji latihan membina kapal udara.

Pada yang terakhir, omong-omong, Umberto Nobile sendiri yang mengajar.

Pembinaan dijalankan secara berperingkat, betul-betul di tengah-tengah padang berpaya. Struktur pertama adalah berek kayu, kurang sesuai untuk kerja serius. Taman mesin terdiri daripada peralatan lama. Pada tahun 1932, kedai pembaikan telah dinamakan semula Loji No. 82, tetapi mereka hanya secara rasmi sebuah perusahaan. Pada tahun 1933 barulah bangunan ibu kota pertama didirikan, yang menempatkan tapak perhimpunan, "faundri" dan makmal.

Pengeluaran pesawat jarak dekat Stal-2 yang direka oleh A. I. Putilov telah bermula di kilang pembinaan mesin berdekatan. Ia telah memutuskan untuk memasang enjin untuknya di MMP mereka. Chernyshev. Versi yang diubah suai telah dipilih sebagai unit kuasaanak sulung M-11, yang menerima nama MG - "motor awam". Sudah pada tahun 1935, produk pertama (MG-31 / MG-31F) berjaya lulus ujian negeri. Ngomong-ngomong, versi paksa MG-31F mampu menghasilkan kuasa 330 hp, iaitu tiga kali lebih tinggi daripada model asal.

Tahun ujian

Pada tahun 1938, loji itu dipindahkan ke bidang kuasa NKVD. Pada malam sebelum perang, tempat enjin awam telah diambil oleh enjin untuk pengebom jarak jauh Yer-2 dan Pe-8. Untuk membangunkan mereka, Chekist menganjurkan penjara khas (“sharaga”), di mana jurutera dan pencipta berbakat dari CIAM yang dituduh melakukan pengintipan bekerja.

Salah seorang tahanan ialah pereka enjin pesawat yang cemerlang pada masa hadapan AD Charomsky. Di bawah kepimpinannya, sebuah motor berkuasa AN-1 telah dicipta. Untuk pemasangan mereka, asas bahan dan teknikal diperluaskan, peralatan dibeli, bangunan tambahan didirikan, dan jenis pengeluaran baru dicipta. Dengan meletusnya perang MMP mereka. Chernysheva dari Moscow telah dipindahkan buat sementara waktu ke Kazan.

Dari omboh ke pancutan

Perang Dunia Kedua jelas menunjukkan kelebihan pesawat jet berbanding pesawat yang dilengkapi enjin omboh. Pada tahun 1945, timbul persoalan mengenai pengeluaran besar-besaran enjin jet domestik. Dan tugas ini telah diamanahkan kepada pakar Moscow Machine-Building Enterprise.

Pasukan berjaya mengatasi tugasan itu dengan cemerlang. MPP adalah yang pertama di USSR untuk menghasilkan loji kuasa turbojet model RD-500 dengan tujahan 1600 kg dan VK-1 dengan tujahan 2700 kg. Mereka telah dipasang padaPemintas MiG-15BIS dan pejuang barisan hadapan MiG-15.

Pada masa hadapan, pada MMP mereka. Chernyshev menghasilkan satu siri enjin jet untuk pesawat MiG. Kemuncak evolusi ialah enjin pesawat pintasan paksa Izotov RD-33 dan pengubahsuaiannya. Ia masih digunakan hari ini dalam pesawat pejuang MiG-29/SMT/KUB dan MiG-35 Rusia. Model SMR-95 dan RD-93 yang disesuaikan digunakan pada pesawat tempur Super Cheetah D-2 (Tentera Udara Afrika Selatan), Mirage III dan Mirage F-1 (Perancis).

Penggantian import

Disebabkan peristiwa terkenal, syarikat Ukraine Motor Sich menggantung bekalan unit kuasa dan komponennya untuk helikopter Rusia. Pada 2015, kerajaan memutuskan untuk melancarkan pengeluaran komponen untuk motor helikopter VK-2500 (keluarga TV3-117) di Moscow Machine-Building Enterprise.

Pada tahun yang sama, pasukan itu menyertai projek bersama untuk reka bentuk dan pembuatan enjin generasi baharu TV7-117. Mereka dirancang untuk dipasang pada "pengangkut" kompak yang menjanjikan dari siri Il-112 dan penumpang serantau Il-114. Enjin RD-1700 telah dibangunkan untuk pesawat pejuang ringan dan pesawat latihan.

Alamatkan MMP mereka. Chernysheva: st. Vishnevaya-7, Moscow, Persekutuan Rusia, ind. 125362.