Pesawat pengangkutan tentera berat Il-76TD: spesifikasi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

IL-76 ialah pesawat pengangkut tentera berat, model yang telah terbang selama lebih daripada suku abad. Atas dasarnya, pelbagai pengubahsuaian dibuat, sama ada orang awam dan tentera. Kapal itu sendiri juga telah diubah suai, ciri baharu telah ditambah, dan yang sedia ada telah diperluaskan. Walaupun usia yang agak serius, versi baharu masih direka bentuk berdasarkan mesin ini.

Model TD telah menjadi salah satu pengubahsuaian ini. OKB Ilyushin membentangkannya pada tahun 1982, beberapa tahun selepas permulaan pengeluaran prototaip. Dua aksara dalam nama bermaksud "pengangkutan jauh". Butiran lain yang membezakan versi ini akan dibincangkan di bawah.

Sejarah Penciptaan

Pada pertengahan 60-an abad yang lalu, Biro Reka Bentuk Ilyushin menerima pesanan untuk membangunkan pesawat pengangkut. Kerja itu dijalankan selama beberapa tahun, dan berakhir pada pergantian tahun 70-an. Sudah pada Mac 1971, prototaip pertama Il-76 ke udara. Pada tahun yang sama, di pertunjukan udara di Perancis, ia dipersembahkan kepada orang ramai.

Pada tahun 1973, model ini memasuki pengeluaran besar-besaran. Kereta pertama dipasang di kilang pesawat. Chkalov di Tashkent. Beberapa tahun kemudian, pada tahun 1976, pesawat itu juga diterima oleh tentera. Sejak saat itu, Tashkent menjadi pengeluar utama model ini. Pada tahun-tahun yang sama, perang meletus di Afghanistan, dan, menurut maklumat tidak rasmi, 95% daripada pengangkutan kenderaan dan kakitangan semasa pertempuran telah dipindahkan dengan tepat oleh kebaharuan industri pesawat Soviet - Il-76.

Hari ini, pengubahsuaian yang lebih moden bagi pesawat ini masih menjadi asas kepada penerbangan pengangkutan tentera Rusia. Dan walaupun pesawat itu milik armada kargo, pada tahun-tahun Afghanistan ia memperoleh sepasang meriam kecil 23 mm yang terletak di bahagian ekor.

Penerangan

Pesawat pengangkut Il-76 menjadi pesawat pertama untuk Kesatuan Soviet, loji kuasa utamanya ialah enjin turbojet. Selebihnya kereta itu dipasang mengikut prinsip biasa untuk penerbangan berat: sayap yang disapu dan ekor T dengan satu lunas. Ciri tersendiri ialah pengedap lengkap kedua-dua petak perkhidmatan dan kargo. Pesawat itu mempunyai tiga palka kargo, di mana satu di bahagian belakang dan dua di hadapan. Susunan ini membolehkan anda melepaskan tentera serta-merta dalam 4 aliran (menetas belakang beberapa sayap), tetapi dalam amalan ini tidak digunakan. Dalam kebanyakan kes, pendaratan dilemparkan hanya dari palka depan, manakala alat berat dilepaskan dari belakang dengan bantuan payung terjun.

Pada masa yang sama, seperti mana-mana pesawat jenis ini, IL-76TD mempunyaiperalatan khas yang terletak dalam dua peringkat, empat angkat elektrik dan, sudah tentu, beberapa win kargo. Reka bentuk penetasan belakang adalah standard, dalam tiga sayap, dua daripadanya terbuka ke sisi, dan yang tengah turun, membentuk semacam tangga untuk masuk atau berguling. Di samping itu, terdapat beberapa landasan penggelek di tempat penyimpanan kargo untuk memudahkan pergerakan kontena besar.

Pesawat itu mempunyai 4 enjin berkuasa yang diletakkan di atas tiang di bawah sayap. Apabila dilihat dari hadapan atau dari atas, jelas kelihatan bahawa sayap terletak di atas fiuslaj, dalam sejenis langkan, yang, bersama-sama dengan bahagian depan (yang sedikit lebih rendah), adalah perbezaan ciri prototaip., yang turut terdapat dalam pengubahsuaiannya, termasuk versi awam Il-76TD. Sistem gear pendaratan yang berkuasa, disusun mengikut corak lima mata (4 di bawah sayap, 1 di bawah hidung), membolehkan pendaratan bukan sahaja pada jalur konkrit, tetapi juga pada primer.

Pengubahsuaian

Sebelum meneruskan pengubahsuaian, perlu diingatkan bahawa model yang kami huraikan lahir lebih awal dalam kehidupan sebenar berbanding di atas kertas. Pada mulanya, surat-surat ini diterima oleh pesawat tentera dengan tangki bahan api bertetulang, serta enjin baharu. Kemudian, selepas beberapa lama, apabila pereka mula membuat versi awam, salah satu pilihan baharu menerima nama lama.

• IL-76 - pesawat pengangkut tentera. Dihidangkan sebagai prototaip untuk keseluruhan siri trak berikutnya.
• IL-76T - dalam pengubahsuaian ini, tangki bahan api tambahan telah ditambah. Versi telah menjadipercubaan, tetapi peningkatan kapasiti bahan api boleh meningkatkan julat penerbangan dengan ketara.
• IL-76TD - menerima enjin turbofan D-30KP-1. Jika tidak, ia akan mengulangi sepenuhnya perkembangan sebelumnya.
• IL-76TDP - turut mengulangi reka bentuk terdahulu. Aplikasi utama ialah memadam kebakaran hutan, yang mana tempat penyimpanan kargo telah diubah suai sedikit dan sistem pelepasan air telah dipasang.
• A-50 - pembangunan ini berdasarkan prototaip yang sama dengan tangki bahan api tambahan. Sistem AWACS (Airborne Early Warning and Control) telah dipasang pada pesawat.
• IL-76M - versi gabungan khas untuk Tentera Udara. Dalam bahagian teknikal, ia mengulangi versi T, tetapi mempunyai persenjataan meriam, serta keupayaan A-50.
• IL 76MD - versi tentera di atas TD yang ditunjukkan. Enjin baharu dan "pemadat" tentera. Boleh membawa kereta kebal sederhana atau unit tentera sehingga 200 orang.
• IL-76LL - versi ini dipasang dalam satu salinan dan merupakan makmal terbang untuk pembangunan dan ujian enjin baharu. Pembangun Biro Reka Bentuk Ilyushin sendiri bertindak sebagai pelanggan.
• IL-78 - pesawat tangki. Persenjataan minimum, beban minimum. Dua tangki bahan api tambahan.
• Adman1 - Versi A-50 dibina untuk Tentera Udara Iraq. Mempunyai radar tambahan.
• Adman2 - kenderaan turut dihantar ke Tentera Udara Iraq. Pesawat ini terlibat dalam kawalan dan bimbingan pejuang.

Reka bentuk tersuai

Selain versi LL, yang dicipta untuk pembangun, beberapa lagi versi bukan standard telah dikeluarkanvariasi. Menurut maklumat tidak rasmi, mereka wujud dalam 1-2 salinan dan tidak menerima nama digital watak mereka sendiri. Il-76T, sebuah pesawat dengan peningkatan bekalan bahan api, berfungsi sebagai prototaip untuk semua orang. Antaranya ialah hospital terbang, pembawa senjata laser dan juga simulator tanpa berat yang direka khusus untuk angkasawan.

Kapasiti

Apabila membangunkan mana-mana pesawat moden, tidak kira apa jenisnya, pereka bentuk mesti mengambil kira banyak parameter luaran dan dalaman, jika tidak, kapal itu tidak akan dapat berlepas. Apabila pembangunan selesai dan pengeluaran besar-besaran telah bermula, syarikat penerbangan-pembeli akan memberi perhatian kepada ciri-ciri lain, tetapi salah satu daripadanya akan menjadi perkara biasa kepada kedua-dua pereka dan syarikat penerbangan.

Ini ialah kapasiti bawaan. Il-76TD, dalam perjalanan pelbagai peningkatan, mampu membawa satu setengah kali lebih banyak daripada prototaipnya. Mesin pertama mempunyai angka 28 tan. Perkembangan terkini mempunyai 42, dan dalam pengubahsuaian baharu - sehingga 60 tan.

Krew

Seperti kebanyakan penerbangan pengangkutan Soviet, pesawat itu menerima kaca bulat di haluan. Bahagian atas, di mana kawalan utama terletak, dan bahagian bawah - kabin navigasi. Anak kapal Il-76TD termasuk 5 orang. Ini adalah juruterbang pertama (aka PIC), juruterbang bersama, jurutera penerbangan dan pengendali radio. Pasukan itu juga termasuk pelayar. Pesawat pertama dan versi tentera semata-mata mempunyai dua lagi anak kapal - ini adalah riflemen. Ia adalah bilik carta yang menyebabkan pesawat itu mempunyai penampilan yang agak luar biasa pada haluan.

Isi semula

Sebutan istimewa wajar diberikan kepada sistem bahan api. Dalam pesawat awam biasa, tanpa mengira bilangan enjin, terdapat dua, kadang-kadang tiga kereta kebal. Arahan standard untuk operasi teknikal IL-76TD menyebut 12 tangki, dibahagikan kepada 4 bahagian (mengikut bilangan motor). Setiap daripada mereka juga mempunyai pembahagian sendiri ke dalam tangki utama, tambahan dan ganti. Oleh itu, juruterbang mempunyai keupayaan yang agak fleksibel untuk mengawal penggunaan bahan api dan boleh bertindak balas tepat pada masanya kepada sebarang situasi yang tidak dijangka. Jumlah kapasiti semua tangki melebihi tanda 100,000 liter bahan api.

Ciri

Kami telah mempertimbangkan parameter individu pesawat Il-76TD. Spesifikasi akan diringkaskan dalam senarai umum.

Memandangkan banyak pesawat telah terbang selama lebih daripada suku abad, mari kita mulakan dengan hakikat bahawa hayat perkhidmatan yang diisytiharkan oleh pembangun ialah 30 tahun. Benar, perlu diperhatikan bahawa pengubahsuaian baharu masih dilancarkan, hanya bukan di Tashkent, yang hari ini dianggap di luar negara, tetapi di Ulyanovsk.

• Lebar sayap - 50 m.
• Kawasan sayap - 300 persegi. m.
• Panjang pesawat - 46.5 m, petak kargo - 24.5.
• Ketinggian (di sepanjang lunas) - 14.7 m; petak kargo - 3, 4 m.
• Lebar - 3, 45 (petak kargo).
• Volume - 321 cu. m.

Perhatikan bahawa fiuslaj di bahagian mewakili bulatan yang betul, ia juga mesti dikatakan bahawa pesawat itu mempunyai kemungkinan memasang tanjakan kedua, manakala panjang petak kargo sedikit, tetapi dikurangkan.

Terbangdata:

• Berat berlepas minimum - 88 tan, maksimum - 210.
• Kelajuan pelayaran - 800 km/j, maksimum - 850.
• Jarak terbang - 4000 km, maksimum - 6000.
• Siling praktikal - 12,000 m.
• Kelajuan mendarat - 210 km/j.
• Panjang landasan untuk berlepas (mini) - 850 m, untuk mendarat - 450 m.
• Enjin - 4 (TVD D-30KP-2).
• Daya tarikan - 12,000 kgf setiap satu.
• Petrol dalam semua tangki - 109,000.5 liter.

Larangan terbang

Permulaan abad baru ditandai dengan jalur hitam dalam pembangunan model ke-76. Pada tahun 2000, ICAO (sebuah organisasi antarabangsa yang bertanggungjawab ke atas semua penerbangan awam) mengetatkan keperluan untuk pesawat moden. Bagi kereta yang tidak memenuhi piawaian baharu, lapangan terbang di Eropah, Amerika Utara, Jepun dan juga Australia telah ditutup. Tuntutan utama terhadap IL-76 ialah pencemaran bunyi dan udara.

Hasil pemodenan peralatan adalah versi yang diterima sebagai tambahan kepada indeks utama 90VD. Pesawat kelas baharu terbang ke seluruh dunia tanpa sekatan, menghantar kargo ke pelbagai bahagian dunia.

Pada masa ini

Dari saat berlepas pertama, yang ke-76 berkhidmat dalam Tentera Udara Kesatuan selama 15 tahun dan terus berkhidmat di negara-negara CIS. Rusia, Ukraine, Belarus dan negara lain mempunyai versi baharu. Beberapa ratus kereta telah dipasang untuk eksport. Sebagai tambahan kepada tentera, terdapat beberapa struktur yang hari ini menggunakan Il-76TD. Kementerian Situasi Kecemasan, perkhidmatan menyelamat, agensi penguatkuasaan undang-undang, serta beberapa syarikat penerbangan yang hanya berurusan dengan kargopengangkutan. Malah terdapat klasifikasi tidak rasmi: An-124 adalah yang paling berat, salah satu daripada 747 Boeing adalah yang terpanjang, dan Il-76 adalah yang paling serba boleh.

Kesimpulan

Il-76TD ialah pesawat kargo awam, yang tidak begitu dikenali sebagai perkembangan Antonov, tetapi, bagaimanapun, disebabkan keupayaannya untuk mendarat di kedua-dua jalur tidak berturap dan konkrit, ia telah menjadi tidak kurang meluas. Walaupun usianya lebih daripada yang dihormati, model ini telah berkhidmat dan pastinya akan berfungsi sebagai prototaip untuk yang lebih baharu, moden, tetapi tidak kehilangan penampilan elegan "trak" konvensional dan tentera.