Pengangkutan sungai. Pengangkutan melalui pengangkutan sungai. Stesen Sungai

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Pengangkutan air (sungai) ialah pengangkutan yang mengangkut penumpang dan barang dengan kapal di sepanjang laluan air dari kedua-dua asal semula jadi (sungai, tasik) dan buatan (takungan, terusan). Kelebihan utamanya ialah kosnya yang rendah, yang mana ia menduduki tempat penting dalam sistem pengangkutan persekutuan negara, walaupun bermusim dan kelajuan rendah.

Kebaikan dan keburukan

Pengangkutan sungai Rusia memainkan peranan penting dalam pengangkutan antara wilayah dan dalam wilayah negara kita. Kelebihannya terletak pada laluan asal semula jadi, untuk susunan yang jumlah kos yang lebih kecil digunakan daripada untuk pembinaan kereta api dan lebuh raya. Kos pengangkutan barang melalui laluan air adalah lebih rendah berbanding dengan kereta api. Dan produktiviti buruh adalah 35 peratus lebih tinggi.

Namun, pengangkutan sungai mempunyai beberapa kelemahan - sifat bermusim, kelajuan pergerakan rendah, terhadpenggunaan, yang ditentukan oleh konfigurasi rangkaian air. Selain itu, arteri utama negara kita mengalir dari utara ke selatan dan dari selatan ke utara, dan aliran kargo utama mempunyai arah latitudinal.

Lebuh raya utama

Berkat pembinaan lata kerja air, sungai Volga dan Kama telah bertukar menjadi lebuh raya air dalam. Sambungan antara lembangan Moscow-Volga, White Sea-B altic, Volga-B altic, Volga-Donskoe dan Volzhskoe hari ini membentuk satu sistem laut dalam tunggal, yang jumlah panjangnya ialah 6.3 ribu kilometer. Dengan pertumbuhan mantap pengangkutan air pedalaman di bahagian timur Rusia, kedudukan utama masih dipegang oleh lembangan Volga-Kama. Sungai-sungainya menyumbang lebih daripada lima puluh peratus daripada pengangkutan penumpang dan barangan. Tempat utama dalam lembangan ini diduduki oleh pengangkutan bahan binaan melalui pengangkutan sungai (60 peratus). Pengangkutan mereka dijalankan dalam kedua-dua arah, ia kebanyakannya intra-daerah.

Dan apakah yang diangkut di sepanjang laluan air Rusia?

Pengangkutan sungai di arteri ini terutamanya menghantar kayu, baik di atas kapal dan dengan cara lama, di atas rakit, dengan berakit. Hutan Siberia diangkut dari Kama ke Volga, dan di sepanjang laluan Volga-B altik - hutan wilayah Vologda dan Arkhangelsk, Karelia untuk wilayah Caucasus Utara dan wilayah Volga. Pengangkutan sungai Moscow terlibat dalam pengangkutan kayu di sepanjang terusan dengan nama yang sama ke wilayah Moscow dan Moscow. Melalui pelabuhan Volga dan Kama, arang batu Kuznetsk diangkut ke lembangan, dan kemudiania diangkut melalui laluan air ke loji janakuasa. Di samping itu, tempat yang menonjol diduduki oleh penghantaran garam - dari lombong garam Baskunchansky ke Volga ke pelabuhan di rantau Volga, Ural, Pusat, ke perusahaan industri perikanan Utara-Barat dan untuk eksport. Di samping itu, produk pertanian (tanaman tembikai) dari wilayah Volgograd dan Astrakhan, ikan dari Laut Caspian, serta produk kimia dari wilayah Volga dan Ural dihantar ke Volga. Produk minyak dan minyak, kargo bijirin diangkut ke kedua-dua arah.

Destinasi utama

Pengangkutan sungai di Rusia dibangunkan terutamanya di lembangan Volga-Kama, kerana Kama dengan anak sungainya - Vyatka dan Belaya - penting dalam hubungan Ural dengan Barat Laut, Pusat, dan Wilayah Volga. Terutamanya bijirin, kayu, minyak, kargo kimia, bahan mineral pembinaan diangkut ke Kama. Arang batu, simen, kayu diangkut ke arah yang bertentangan. Di hulu Kama, trafik adalah lebih kurang. Di samping itu, Terusan Volga-Don menyumbang kepada peningkatan pengangkutan kargo pukal di sepanjang Volga. Terima kasih kepadanya, dari kawasan bersebelahan dengan Don, bijirin, arang batu, tembikai, produk perindustrian dan barangan lain diangkut di sepanjang Volga. Dalam arah yang bertentangan - simen, bijih, kayu, produk kimia. Semua ini diangkut dengan pengangkutan sungai. Samara, seperti bandar lain di rantau Volga Tengah, adalah pengguna utama barangan ini. Peranan penting dalam pembangunan pengangkutan dimainkan oleh rangkaian pengangkutan air lembangan ini dengan wilayah Utara-Barat, serta dengan negara asing. Laut B altik melalui laluan Volga-B altic. Pekatan apatit, bijih, bahan binaan, kayu balak diangkut melaluinya ke selatan, dan kargo kimia, bijirin, arang batu dan produk minyak diangkut ke utara.

Pengangkutan penumpang

Aliran penumpang utama juga tertumpu di lembangan Volga-Kama. Mana-mana stesen sungai akan menawarkan warga pelbagai destinasi tempatan, transit, intracity dan pinggir bandar. Kapal penumpang cukup meluas digunakan dalam penganjuran pelancongan atau rekreasi. Yang paling panjang ialah laluan transit dari Moscow ke Astrakhan, Perm, Rostov dan Ufa. Stesen sungai terbesar terletak di ibu negara Rusia. Di lembangan Volga-Vyatka, pelabuhan sungai terbesar ialah Nizhny Novgorod, Volgograd, Moscow, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

Arah Barat Laut

Sungai telah lama berkhidmat sebagai pusat komunikasi pengangkutan bagi wilayah ekonomi Utara-Barat dan Utara. Di bahagian Eropahnya, arteri air utama untuk pengangkutan barangan ialah Dvina Utara dengan anak sungai Sukhona dan Vychegda, Pechora, Mezen, dan di Barat Laut - Svir, Neva dan Terusan Laut Putih-B altik. Aliran kuat pembinaan mineral dan bahan minyak, kayu, serta bijirin dan arang batu melalui laluan air utara. Pelabuhan utama ialah Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Lembangan Utara-Barat menyediakan penghantaran ke selatan kayu dan bijih besi dari Karelia, pekat apatit dari semenanjungKola. Dalam arah yang bertentangan - barangan perkilangan, bijirin, garam dan produk minyak. Titik pemindahan untuk pelbagai barangan ialah Volkhov, Petrozavodsk dan St. Petersburg. Dari sini, laluan penumpang tetap diatur ke Moscow dan daerah Verkhnevolzhsky. Laluan tempatan juga dibangunkan dengan baik di sini, terutamanya dengan peningkatan bilangan kapal berkelajuan tinggi.

Arah Timur

Di timur Rusia, lembangan Ob-Irtysh di Siberia Barat menduduki tempat pertama dari segi pengangkutan. Pengangkutan sungai di sini menyumbang kepada pembangunan sumber gas dan minyak, serta hutan. Dari hab pengangkutan utama (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) di sepanjang Irtysh dan Ob, arang batu, peralatan penggerudian dan paip, bahan binaan, makanan dan produk industri dihantar ke medan minyak dan gas di wilayah Tyumen. Penghantaran barang ke kawasan dalam tanah besar dilakukan di sepanjang Laluan Laut Utara dengan pemindahan penghantaran berikutnya di muara Taz, Pur dan Ob ke kapal sungai. Kebanyakan trafik adalah kayu, yang datang dengan rakit ke pelabuhan sungai Asino. Kemudian ia diangkut dengan kapal ke Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Lebih seperempat penghantaran di sepanjang Irtysh dan Ob adalah bahan binaan yang datang dari wilayah selatan ke utara, ke industri minyak dan gas. Selain itu, pengangkutan sungai sangat penting dalam pengangkutan kargo bijirin, garam, arang batu dan produk minyak.

Di Ob, bersama dengan pelabuhan purba Barnaul dan Novosibirsk, pelabuhan yang timbul berkaitan dengan penciptaan pusat perindustrian memainkan peranan penting– Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Yenisei dan Angara

Pengangkutan sungai Yenisei menghubungkan bahagian selatan Siberia Timur dengan kawasan Artik. Di sini, pengangkutan kayu mencapai dua pertiga daripada keseluruhan perolehan kargo Yenisei. Di samping itu, bijirin, produk minyak, arang batu dan bahan binaan mineral diangkut di sepanjang sungai. Yenisei Atas, dari Minusinsk ke Krasnoyarsk, dicirikan oleh penguasaan aliran kargo hiliran, dengan bijirin menduduki tempat utama.

Mulut Angara: bahagian utama hutan berasal dari sini, ia membahagikan aliran barang di Yenisei. Bahagian utama naik, dan dari mulut ke Dikson - menyusuri sungai. Sebagai tambahan kepada kayu, pengangkutan bahan mineral binaan dan arang batu menduduki kedudukan penting. Pelabuhan utama ialah Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka, dan di Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena dan Cupid

Di Lena, penghantaran bermula dari pelabuhan Osetrovo dan terus ke delta sungai. Di sini, sebagai tambahan kepada barangan domestik, barangan dihantar yang datang dari kereta api - dari teluk Tiksi dan Osetrovo. Dua pertiga daripada penghantaran adalah arang batu dan bahan binaan, selebihnya adalah kayu dan minyak. Kebanyakan mereka pergi dari atas ke bawah. Operasi kargo dijalankan di pelabuhan Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

Di Timur Jauh, Sungai Amur dan anak sungainya Bureya dan Zeya mempunyai kepentingan pengangkutan yang besar. Kargo utama ialah bijirin, garam, logam, arang batu, kayu, minyak dan ikan. Pelabuhan utama - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. Di kawasan ini, disebabkan infrastruktur komunikasi darat yang kurang dibangunkan, pengangkutan sungai juga penting dalam pengangkutan penumpang.

Pengangkutan laut

Kepentingan utama pengangkutan maritim terletak pada hakikat bahawa ia menyediakan bahagian yang sangat penting dalam perdagangan luar negara Rusia. Kabotaj adalah penting hanya untuk membekalkan pantai timur dan utara negara. Perolehan kargo untuk pengangkutan maritim ialah lapan peratus. Ini dicapai hasil daripada jarak pengangkutan terpanjang - kira-kira 4.5 ribu kilometer. Pengangkutan penumpang laut boleh diabaikan.

Masalah pengangkutan maritim di Rusia

Pada skala global, pengangkutan maritim menduduki tempat pertama dari segi perolehan kargo, menonjol dengan kos penghantaran kargo terendah. Di Persekutuan Rusia, ia agak kurang maju, ini disebabkan oleh fakta bahawa pusat ekonomi utama negara kita jauh dari pelabuhan. Di samping itu, kebanyakan laut yang mengelilingi wilayah Rusia membeku. Ini meningkatkan kos penggunaan pengangkutan jenis ini dengan ketara. Masalah lain ialah armada negara kita yang sangat ketinggalan zaman. Oleh itu, pengangkutan laut dan sungai Rusia telah dibina lebih daripada dua puluh tahun yang lalu, yang tidak boleh diterima oleh piawaian dunia, kapal-kapal tersebut harus dihentikan. Hampir tiada jenis kapal moden dalam armada domestik: pengangkut yang lebih ringan, pengangkut kontena, pengangkut gas, kapal dengan pemunggahan dan pemuatan mendatar, dan lain-lain. Sebelum pengilhakan Crimea, Rusia hanya mempunyai sebelas pelabuhan laut utama, yang tidak mencukupi untuk negara yang begitu besar. Akibatnya, kira-kira separuh daripada kargo melalui laut dilayan oleh pelabuhan asing. Ini terutamanya bekas republik Soviet: Ukraine (Odessa), Latvia (Ventspils), Estonia (Tallinn), Lithuania (Klaipeda). Penggunaan hab perkapalan pengangkutan maritim di negeri lain juga menyumbang kepada kerugian kewangan yang besar. Jika keadaan dengan pelabuhan Laut Hitam lebih kurang diselesaikan, maka sebuah pelabuhan baharu sedang dibina di pantai Laut B altik.