Pejuang taufan: spesifikasi dan foto

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-01-07 21:00

Sejak Perang Dunia Kedua dan Vietnam, ternyata amat sukar untuk memenangi konfrontasi bersenjata tanpa sokongan udara. Semua tahun kebelakangan ini telah ditandai dengan perkembangan pesat penerbangan serangan dan pejuang, dan industri menarik lebih banyak perkembangan saintifik baharu untuk ini.

Salah satu hasil yang paling mendedahkan hasil gabungan sains dan teknologi pertahanan ialah pejuang Taufan. Menurut pakar asing dan domestik terkemuka dalam bidang penerbangan, ia adalah salah satu contoh senjata Barat yang berkualiti tinggi. Apakah jenis pesawat itu dan bagaimana ia dicirikan, kami akan memberitahu dalam artikel ini.

Mari kita ambil perhatian segera bahawa moyang jauhnya, Taufan, pejuang Perang Dunia II, juga menampilkan kebolehgerakan yang tinggi dan prestasi pertempuran yang sangat baik.

Maklumat asas

Pada terasnya, ini adalah pejuang enjin berkembar generasi keempat. Ia mempunyai sayap delta dan dibina mengikut skema "itik". Perlu diingatkan bahawa pengubahsuaian Typhoons, yangdikeluarkan dalam beberapa tahun kebelakangan ini, tergolong dalam generasi 4+ atau 4++. Secara umumnya, pembangunan pesawat yang begitu menjanjikan telah dimulakan pada tahun 1979.

Kereta itu dihasilkan dalam empat versi sekaligus. Versi berasingan tersedia untuk Britain, Jerman, Itali dan Sepanyol. Amat menarik ialah fakta bahawa alat ganti untuk pengeluaran pesawat tidak dihasilkan di satu tempat: beberapa konsortium pembuatan pesawat terlibat dalam hal ini sekaligus.

Kontrak Kerajaan

Mari kita senaraikan bahagian yang menghasilkan bahagian terpenting fiuslaj dan enjin:

• Alenia Aeronautica. Menjadikan bahagian belakang badan, flaperon dan sayap kiri.
• Sistem BAE. Sebahagian pendua pengeluar pertama dalam pengeluaran bahagian untuk belakang pesawat, terlibat dalam pengeluaran fiuslaj depan (bersama-sama dengan PGO), fairing, kanopi. Juga bertanggungjawab untuk penstabil ekor.
• EADS Deutschland. Membuat bahagian tengah, dan turut terlibat dalam pelepasan bahagian tengah badan kapal.
• EADS CASA. Syarikat itu mengeluarkan selat dan sayap kanan.

Ciri reka bentuk utama

Secara umumnya, pesawat pejuang Taufan dicipta sebahagian besarnya dengan mengambil kira penggunaan pencapaian paling maju dalam pembinaan elektronik dan pesawat. Pereka bentuk telah melakukan banyak perkara untuk memastikan prestasi manuver maksimum, walaupun ketika menghampiri serangan pada sudut yang melampau.

Pesawat itu direka mengikut skema yang melibatkan penggunaan sayap delta dengansapuan 53 darjah. Bilah dan kepak adalah dua bahagian, ekor mendatar hadapan dibuat mengikut jenis berputar, lunas dan kemudi tanpa penstabil. Skim sedemikian adalah sama dan bagus untuk peningkatan mendadak dalam kebolehgerakan pesawat dan pengurangan rintangan udara pada kelajuan supersonik.

Pesawat tidak kelihatan

Untuk mengurangkan keterlihatan mesin untuk radar, pinggir hadapan bulu hadapan diperbuat daripada bahan yang menyerap gelombang radio. Walaupun pesawat pejuang Taufan itu secara rasminya tidak tergolong dalam kategori kenderaan yang dibuat menggunakan teknologi siluman, teknologi dan bahan yang mampu menghilangkan pelepasan radio dengan berkesan digunakan secara aktif dalam pengeluarannya. Sebenarnya, tugas sebegitu pada asalnya ditetapkan untuk pereka bentuk: untuk menjadikan pesawat itu tidak kelihatan dari hadapan untuk pengesanan radar moden.

Apakah yang telah dilakukan untuk mencapai matlamat ini? Pertama, salur masuk udara direndam ke dalam badan sebanyak mungkin, peringkat input enjin ditutup dengan peranti khas. Semua satah galas sayap dan bahagian tepi utama penstabil dan bulu dilindungi dari tepi hadapan dengan bahan yang menyerap sinaran radar. Selain itu, pelekap peluru berpandu berpandu juga dibawa sedekat mungkin dengan badan kapal, yang juga memungkinkan untuk menyembunyikannya daripada sinaran radar musuh.

Di sini perlu disebutkan bahawa pada masa ini Taufan adalah pengebom pejuang pelbagai guna, dan oleh itu adalah mustahil pada dasarnya untuk memastikan kehaliman sepenuhnya (dan ia tidak begitu diperlukan).

Asaspembangun

Hampir semua komponen dan aloi baharu yang memungkinkan untuk mencapai prestasi tinggi sedemikian telah dibangunkan oleh jurutera EADS/DASA. Di samping itu, syarikat yang sama adalah antara pencipta dan kemudian pengeluar banyak elemen struktur terpenting pesawat itu. Ini termasuk hampir keseluruhan tepi hadapan kedua-dua sayap, permukaan luar dan dalam salur masuk udara, serta lif dan komponen bersebelahan.

Bahan utama yang digunakan dalam pembinaan

Terdapat banyak bahan yang digunakan, dan tidak begitu banyak aloi aluminium tradisional untuk penerbangan. Jadi, lebih daripada 40% daripada jumlah jisim kerangka udara adalah gentian karbon. Jumlah litium dan aloi aluminium mencapai 20%, aloi aluminium tulen menyumbang 18%. Bahan berasaskan titanium berkekuatan tinggi menyumbang 12%, manakala gentian kaca menyumbang 10%. Permukaan pesawat dilitupi oleh 70% gentian karbon, 12% diduduki oleh bahan berasaskan gentian kaca.

Kira-kira 15% daripada kawasan itu adalah logam, dan 3% lagi diduduki oleh plastik yang lebih kuat dan bahan struktur lain. Ngomong-ngomong, antara semua pesawat tempur Eropah, pesawat pejuang Typhoon adalah yang paling maju dari segi teknologi: 5% daripada semua penyelesaian teknikal yang digunakan masih belum didedahkan, merupakan perkembangan rahsia agensi aeroangkasa Eropah.

Walaupun semasa perancangan awal reka bentuk pesawat, terma rujukan termasuk syarat bahawa berat pesawat kosong tidak boleh melebihi9999 kilogram. Di samping itu, kemungkinan menggunakan aloi baharu berasaskan magnesium dan aluminium digabungkan secara struktur. Sumber kerangka pesawat tidak kurang daripada enam ribu jam. Oleh itu, pesawat pejuang Taufan dengan ketara mengatasi prestasi F-35 Amerika, di mana penunjuk ini berkisar antara 2-4 ribu jam.

Ciri-ciri elemen struktur

Kes dibuat mengikut skema semi-monocoque. Terdapat perisai kokpit atas yang agak berkesan, yang melindungi juruterbang daripada api senjata kecil individu. Kanopi kokpit dibentuk sekeping, ia menonjol agak jauh di luar badan kapal. Penyelesaian ini membolehkan juruterbang memberikan gambaran keseluruhan yang terbaik. Ini amat penting dalam pertempuran udara boleh dikendalikan moden. Dalam kes ini, pejuang Taufan, yang fotonya ada dalam artikel, adalah salah satu kenderaan NATO terbaik.

Seperti yang telah kami katakan, reka bentuk menggunakan skema dengan bulu lunas tunggal, yang mempunyai kawasan yang agak besar. Pengambilan udara besar-besaran sistem pertukaran haba agak ketara. Seluruh kulit sayap diperbuat daripada gentian karbon yang sangat tahan lama. Walau bagaimanapun, terdapat satu pengecualian. Kami bercakap tentang bekas dan stoking terpesong, yang terletak di hujung sayap. Ia diperbuat daripada aloi aluminium dan litium.

Jumlah luas ekor mendatar ialah 2.40 m2. Polimer ringan (kebanyakannya) juga digunakan untuk pembuatannya. Ringkasnya, pesawat pejuang Typhoon (anda boleh melihat foto dalam bahan ini) adalah pesawat berteknologi tinggi, yang pengeluarannya hanyamustahil tanpa asas perindustrian yang kuat.

Casis

Gear pendaratan pesawat ialah basikal roda tiga. Dilengkapi dengan kaki roda tunggal. Keanehannya ialah dua yang pertama pergi ke arah badan, manakala yang depan berundur ke hadapan. Satu lagi ciri yang luar biasa untuk teknologi NATO ialah gear pendaratan dioptimumkan dengan sempurna untuk mendarat di landasan yang sangat kasar dan tidak dibaiki dengan baik. Tetapi ada masalah di sini. Pada mulanya, diandaikan bahawa panjang minimum KDNK untuk pendaratan ialah lima ratus meter. Menurut penunjuk ini, pejuang Eurofighter Typhoon juga sepatutnya menjadi lebih maju.

Tetapi sudah semasa ujian lapangan pertama ternyata dalam keadaan sedemikian terdapat pemanasan melampau yang kuat pada mekanisme brek, dan oleh itu panjang minimum yang mungkin dinaikkan kepada 750 meter. Walau bagaimanapun, dalam kes yang teruk, juruterbang boleh menggunakan payung terjun brek.

Pembangunan enjin, spesifikasi loji janakuasa utama

Enjin mula dibangunkan pada tahun 1983. Kerja itu bermula bukan dari awal: mereka mengambil enjin dari pesawat Tornado sebagai asas. Walau bagaimanapun, terdapat bukti bahawa loji kuasa itu diambil daripada mesin eksperimen Rolls-Royce XG.40. Walau apa pun, ujian bangku hanya dimulakan pada tahun 1988.

Hasil pembangunan ialah EJ200. Ini adalah enjin turbofan dwi litar, salah satu ciri yang membezakannya ialah pembakar selepas yang besar. Bilah turbin dihasilkan dengan penggunaan meluas bahan kristal tunggal, semua cakera dihasilkan olehpengecap serbuk. Sistem kawalan loji kuasa adalah digital sepenuhnya. Selain itu, enjin mempunyai sistem diagnostik terbina dalam. Hampir semua bahagian tetap enjin diperbuat daripada bahan komposit. Ruang pembakaran dilindungi daripada haus oleh sebatian berasaskan seramik.

Perhatian terhadap perincian ini menjadikan Eurofighter Typhoon salah satu pesawat tempur paling tahan lama pada zaman kita. Jadi, setakat 2010, lebih daripada 250 enjin telah pun dipasang, yang sumbernya telah dibawa kepada 10 ribu jam.

Saluran udara terletak di bawah fiuslaj, konturnya tidak berubah. Dinding sisi lurus, bahagian bawahnya melengkung. Reka bentuk ini dibahagikan dengan penyekat menegak kepada dua saluran, dan bahagian bawah setiap saluran boleh menyimpang, memberikan aliran udara yang lebih baik di bawah beban berat.

Spesifikasi enjin

Perhatikan bahawa walaupun pada peringkat reka bentuk pesawat, Jerman, Great Britain, Sepanyol dan Itali telah menandatangani perjanjian di mana negara-negara tersebut diwajibkan untuk bersama-sama membangunkan dan mengubah suai loji kuasa untuk Eurofighter Typhoon. Ciri utama enjin bukanlah ketahanan dan sumbernya, tetapi reka bentuk modular. Penyelesaian teknikal yang berani ini mengurangkan masa yang diperlukan untuk pembongkarannya kepada 45 minit.

Enjin mempunyai spesifikasi berikut:

• Tujahan kering ialah 6120 kgf.
• Nilai pembakar selepas penunjuk ialah 9097 kgf.
• Di bawah keadaan penerbangan biasa, penggunaan bahan api berbeza dari 0.745 hingga0.813kg/kgf sejam.
• Dalam mod pembakar selepas, angka ini sudah jauh lebih tinggi - daripada 1.65 hingga 1.72 kg/kgf sejam.
• Suhu gas yang dikeluarkan oleh turbin boleh mencapai 1840°K.
• Purata penggunaan udara ialah 76 kg/s.
• Diameter utama turbin ialah 740 mm.
• Jumlah panjang loji kuasa ialah 4 meter.
• Beratnya 989 kg.
• Sumber pengubahsuaian lama ialah 6 ribu jam, tetapi enjin moden sudah boleh terbang 10 ribu.
• Selang antara pemeriksaan enjin ialah 1,000 jam.

Inilah yang dicirikan oleh "Taufan" (pejuang). Kuasa pesawat itu sedemikian rupa sehingga ia boleh mencapai kelajuan maksimum sehingga Mach 2, iaitu kira-kira 2.5 ribu kilometer sejam.

Rizab bahan api

Bekalan bahan api terletak di kedua-dua fiuslaj itu sendiri, dan di lunas dan di sayap, diletakkan di dalam tangki yang diperbuat daripada bahan tahan lama. Adalah mungkin untuk meletakkan dua tangki ganti pada unit penggantungan sekaligus, kapasiti yang masing-masing adalah 1500 liter dan 1000 liter. Perlu diingatkan terutamanya bahawa pereka menyediakan kemungkinan mengisi minyak udara, yang menjadikan Taufan (pejuang) sangat berbeza. Pesawat pejuang model ini, menggunakan semua rizab bahan api, boleh terbang kira-kira empat ribu kilometer (sebenarnya - tidak lebih daripada 3, 2 ribu).

Sistem kawalan penerbangan

Sistem kawalan penerbangan Quadruplexadaptif. Ambil perhatian bahawa tiada saluran mekanikal sandaran. Ia disebabkan oleh sistem elektronik yang kompleks bahawa kebolehgerakan tertinggi pada kelajuan penerbangan maksimum, serta tingkah laku yakin pesawat dalam keadaan sedemikian, dipastikan. Sistem penglihatan hadapan PIRATE dan stesen nadi-Doppler ECR90 adalah sebahagian daripada sistem senjata utama.

Sistem navigasi adalah inersia. Ia mempunyai giroskop laser cincin, juruterbang boleh menggunakan penglihatan penunjuk khas, serta peralatan yang secara automatik meramalkan cara serangan keutamaan musuh. Di samping itu, sistem yang sama bertanggungjawab untuk menentukan gerakan mengelak dan menyerang kenderaan musuh. Sudah tentu, elektronik boleh membuat cadangan tentang sistem senjata yang paling rasional untuk digunakan dalam pertempuran udara.

Sistem pertahanan dan serangan

Pengisian elektronik yang paling mahal ialah sistem DASS. Untuk masa yang lama ia dicipta oleh institusi maju Jerman dan Great Britain. Sistem memproses dan mentafsir data yang pesawat terima daripada peralatan laser dan radar. Dialah yang bertanggungjawab untuk melepaskan sasaran palsu dan sumber gangguan aktif. Ia juga mengawal cara pasif untuk melindungi pesawat. Bekas dengan peralatan ini terletak di sayap. Pencari jarak laser dengan fungsi penyasaran juga terletak pada hujung sayap.

Perhatikan bahawa pejuang ini, pada dasarnya, tidak mempunyai ruang dalaman untuk senjata. Ia digantikan dengan menggantung nod luaran, yang menjadikannya lebih mudah untuk dikesanpesawat untuk sistem radar musuh, tetapi dengan cara ini anda boleh mengembangkan julat senjata yang digunakan dengan ketara.

Khusus untuk model pejuang ini, tangki bahan api separa konformal telah direka dan digunakan.

Secara keseluruhan, pesawat itu mempunyai tiga belas nod penggantungan. Mereka, sebagai peraturan, meletakkan sehingga empat roket tidak berpandu "Skyflash" (RAF) atau "Aspid" (Tentera Udara Itali). Mereka diletakkan dalam kedudukan sedikit "menyukuk" di bawah badan pesawat. Ia juga dibenarkan membawa dua peluru berpandu kecil ASRAAM atau AIM-9. Ia digantung pada simpulan di bawah sayap.

Secara keseluruhan, pesawat itu boleh dilengkapi dengan sepuluh peluru berpandu udara-ke-udara, tetapi dalam kes ini, berat berlepas mesin tidak boleh melebihi 18 tan. Tiga unit suspensi berasingan disediakan untuk menggantung tangki bahan api tambahan. Ambil perhatian bahawa pejuang pelbagai peranan Taufan juga dilengkapi dengan meriam automatik 27 mm yang dikeluarkan oleh Mauser.

Muatan bom

Jika ia dirancang untuk menjalankan operasi serangan di darat, maka tujuh titik keras luaran boleh menampung sehingga 6500 kilogram bom, serta sekurang-kurangnya enam peluru berpandu udara-ke-udara berpandu. Jejari tempur boleh melebihi seribu kilometer. Ketinggian tempur terendah untuk pejuang ini dianggap 325 meter, maksimum adalah satu kilometer. Dengan persenjataan penuh, pengebom pejuang Taufan (gambarnya dalam bahan ini) boleh melakukan misi tempur diselama tiga setengah jam.

Agihan dana untuk pengeluaran

Secara keseluruhan, ia telah dirancang untuk menghasilkan 620 mesin jenis ini. Memandangkan pada mulanya terdapat empat negeri yang menyatakan hasrat untuk menyertai program tersebut, pesawat itu telah diedarkan sesama mereka, mengikut kemudahan pengeluaran yang ada.

Oleh itu, kilang-kilang di UK berjanji untuk memasang 232 Taufan, di Jerman mereka memasang 180 unit, dan Itali mendapat 121 pesawat. Orang Sepanyol, disebabkan keadaan pengeluaran yang buruk, diamanahkan untuk memasang hanya 87 pejuang. Pesawat pertama mula tiba pada tahun 2003. Great Britain juga menerima pejuang pertama model ini pada masa yang sama, dan sebahagian daripada mereka segera pergi ke pembentukan skuadron ke-17. Di dalamnya, pesawat itu diuji dengan cara yang paling teliti. Anehnya, pesawat itu secara rasmi memasuki Tentera Udara EU hanya pada 1 Julai 2005. Dalam kumpulan pertama, 148 pejuang telah dihantar, dan kesemua mereka masih dalam perkhidmatan.

Sudah pada tahun 2002, kerajaan Austria menyatakan minat untuk membeli 18 unit peralatan, melabur $2.55 bilion dalam pengeluaran sekaligus. Walau bagaimanapun, sudah pada bulan Jun 2007, disebabkan oleh krisis yang semakin hampir, kontrak itu telah disemak semula: mengikut syarat baru, pihak Austria mahu mendapatkan 15 pesawat sudah, dan dalam konfigurasi yang lebih "langka". Sehingga kini, perjanjian serupa telah dimeterai dengan UAE dan beberapa pelanggan lain. Dilaporkan bahawa kilang EU harus membekalkan 707 pesawat pejuang sekaligus.

Perjanjian untuk memulakan pengeluaran kumpulan kedua telah ditandatangani pada 14 Disember 2004. Pesawat pertama tranche ini terbang ke udara pada tahun 2008. Setiap pejuang pelbagai peranan Taufan (gambar mesin ada dalam artikel) diiringi sepenuhnya oleh pengeluar dari keluaran hingga tamat tempoh jaminan.

Perbezaan antara pengubahsuaian

Pada mulanya, adalah dipercayai bahawa pesawat model ini akan digunakan secara eksklusif untuk pertempuran menentang pesawat musuh. Tetapi selepas permulaan kempen di Afghanistan, mereka mula digunakan secara aktif untuk menindas sasaran darat. By the way, adakah pejuang Taufan itu beroperasi terhadap MiG? hampir tidak. Ya, kenderaan Soviet boleh kekal di Afghanistan, tetapi hanya pada masa itu tiada lagi seorang juruterbang di sana yang boleh membawanya ke udara.

Mesin moden yang sudah ada pada tahun 2008 boleh dipanggil pejuang pelbagai fungsi. Mereka boleh dibezakan dengan singkatan FGR4 (jika namanya mengandungi T3, ini adalah versi dua tempat duduk pesawat). Sebelum pengubahsuaian baharu, semua Typhoon sedia ada telah dinaik taraf sebelum penghujung tahun 2012. Pada masa ini, pesawat pejuang Taufan 5 sedang dibangunkan pada kelajuan penuh. Ciri-cirinya belum diketahui.

Penambahbaikan menghasilkan pengukuhan yang ketara pada gear pendaratan, set peralatan on-board yang baharu sepenuhnya, termasuk sistem avionik yang dipertingkatkan. Di samping itu, sistem senjata udara-ke-darat telah diperkukuhkan dengan ketara, yang ditentukan oleh keperluan untuk pesawat itu melaksanakan fungsi pesawat serangan. Pada masa ini, rundingan sedang dijalankan untuk mewujudkan generasi ketiga pejuang ini. Negara-negara EU mempunyai rancangan besar untuk mereka: dipercayai bahawa di UK sahajamenjadi sekurang-kurangnya 170 Taufan menjelang 2030.

Dalam versi ketiga, pesawat akan menerima tangki bahan api yang selaras sepenuhnya, sekali lagi elektronik dalam pesawat akan diganti sepenuhnya. Lebih penting lagi, pesawat pejuang itu akan dilengkapi dengan loji kuasa yang lebih berkuasa, serta stesen radar dengan susunan antena aktif berperingkat.

Tetapi yang paling menarik ialah pengubahsuaian Typhoon yang direka untuk Tentera Udara British (pejuang Typhoon MK 1). Dalam versi ini, pesawat itu menerima sistem penyasaran dan pengintai laser sepenuhnya baharu, yang dibangunkan khas oleh syarikat pertahanan Israel Rafael. Persenjataan bom juga telah dipertingkatkan dengan ketara. Justeru, kehadiran bom berpandu seberat 450 kilogram disediakan. Mereka dihasilkan oleh syarikat Amerika Raytheon. Mereka mempunyai keupayaan untuk menyasarkan dengan pancaran laser, serta sistem pembetulan GPS.

Pesawat siri ketiga dan keempat seharusnya memasuki perkhidmatan sementara dengan negara perjanjian dan beberapa pembeli tidak lebih awal daripada 2017. Diandaikan bahawa pejuang Typhoon generasi ke-5 harus memulakan pembangunan pada masa yang sama.