Enjin SR20: spesifikasi, ciri dan ulasan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Enjin SR20DE ialah salah satu rangkaian kuasa paling terkenal yang digunakan dalam kenderaan Nissan. Ia pertama kali digunakan pada tahun 1989. Peralatan ini dikeluarkan sebagai pengganti untuk enjin besi tuang CA20, yang sudah lapuk pada masa itu.

Perihalan Umum

Pada masa itu, enjin SR20DE baharu menggunakan blok silinder aluminium dan pelapik besi tuang kering. Ketinggian blok ini ialah 211.25 mm. Bagi dimensi keseluruhan, peranti ini adalah jenis persegi dengan dimensi 86 x 86 mm, panjang rod penyambung unit kuasa ialah 136 mm, ketinggian omboh ialah 32 mm. Kepala silinder jenis ini ialah aci berkembar dengan 4 injap setiap silinder. Enjin SR20DE mempunyai sistem suntikan berbilang titik. Di sini boleh diperhatikan bahawa selari dengan jenis motor ini, SR20Di juga dihasilkan, tetapi popularitinya ternyata kurang. Ia berbeza daripada rakan sejawatannya yang terkenal kerana sistem suntikan adalah satu titik dengan saluran yang direka bentuk semula. Ini juga menjejaskan kuasa, kerana peranti suntikan mono berbeza hanya dalam 115 hp. Dengan. dan 6000rpm. Enjin SR20DE pengubahsuaian pertama telah pun dibezakan dengan kuasa 140 hp. Dengan. dan 6400 rpm. Memandangkan pengubahsuaian DE telah menjadi yang paling biasa, ia patut dipertimbangkan dengan lebih terperinci.

Model pertama unit

Enjin pertama kelas ini dibezakan oleh fakta bahawa ia mempunyai penutup injap merah, itulah sebabnya ia dipanggil port Tinggi atas Merah SR20DE. Bagi data model ini, ia mempunyai injap masuk, sistem ekzos dengan diameter paip 45 mm, aci sesondol dengan penunjuk seperti 248/240, lif 10.0/9.2 mm. Semua data ini membawa kepada fakta bahawa pengubahsuaian unit kuasa ini boleh mencapai 7500 rpm.

Versi seterusnya dikeluarkan hanya pada tahun 1994 dan ia merupakan versi "Redtop" yang dipertingkatkan. Dalam kes ini, penutup yang sama menjadi hitam, dan oleh itu Merah ditukar kepada Hitam dalam nama. Bagi perubahan dalam ciri teknikal SR20, pengubahsuaian kedua telah menjadi lebih mesra alam. Ia juga mempunyai injap masuk kepala silinder yang direka semula, aci sesondol ialah 240/240 dengan lif 9.2/9.2 mm, dan diameter paip ekzos dikurangkan kepada 38 mm.

Boleh ditambah bahawa pada tahun 1995 sebuah enjin telah dikeluarkan yang mempunyai aci sesondol baharu dengan parameter yang lebih rendah sedikit, yang menyebabkan bilangan pusingan di dalamnya menurun kepada 7100 seminit.

SR20DE terbaharu

Sebagai contoh, enjin SR20 pada Nissan Serena atau jenama lainsyarikat yang sama telah diubah suai sekali lagi. Perubahan terakhir berlaku pada tahun 2000. Kemudian peralatan dikeluarkan, yang dipanggil Roller rocker. Roker penggelek dan aci sesondol dengan penarafan 232/240 dan lif 10.0/9.2 mm digunakan di sini. Di sini, spring dan injap agak dipendekkan (sebanyak 3 mm). Perubahan kecil telah dibuat pada omboh, aci engkol yang lebih ringan digunakan, serta versi manifold masukan yang dipendekkan. Dengan ciri-ciri sedemikian, enjin Roller Rocker SR20DE dihasilkan selama 2 tahun sahaja, dan pada tahun 2002 syarikat menghentikan pengeluaran peralatan ini sama sekali.

Pengubahsuaian lain

Perlu dinyatakan bahawa pada tahun 1989, bukan sahaja versi atmosfera untuk jenis enjin ini dikeluarkan, tetapi juga satu lagi pengubahsuaian, yang dipanggil SR20DET, perbezaannya terletak pada fakta bahawa pengecasan turbo digunakan di sini.

Enjin untuk Nissan Liberty SR20 dan SR20DET adalah serupa kerana pengeluar menyediakan kedua-dua pengubahsuaian dengan penutup merah yang sama, dan tahun keluaran serta penyiapannya bertepatan. Bagi perbezaannya, SR20DET juga dilengkapi dengan pengecas turbo jenis yang sama seperti Garret T25G. Tekanan kerja elemen ini ialah 0.5 bar. Sememangnya, perubahan ini menjadi ketara dan tidak boleh tetapi menjejaskan ciri teknikal dan reka bentuk. Rod penyambung tugas berat digunakan di sini, penyuntik 370 cc / min telah dipasang, manakala untuk aci sesondol, model 240/240 dipasang di sini.lif masing-masing. Satu lagi perbezaan reka bentuk ialah pengenalan injap pendikit dengan dimensi 60 mm. Dari segi ciri teknikal, enjin SR20DET juga dalam beberapa kes jauh melebihi rakan sejawatannya. Khususnya, kuasa meningkat kepada 205 hp. s., tetapi bilangan pusingan ialah 6000 seminit. Tork ialah 274 Nm sambil mengekalkan 4000 rpm.

Versi SR20DET yang dipertingkatkan

Perlu diingat bahawa dari tahun 1990 hingga 1994 versi Redtop yang lebih baik telah dihasilkan dengan pengecas turbo. Jika pada enjin konvensional nisbah mampatan diturunkan kepada 8.5, maka di sini ia dikurangkan sebanyak 0.2 lagi daripada nilai ini. Turbin itu sendiri juga digantikan oleh T28, yang menyebabkan tekanan kerja meningkat kepada 0.72 bar. Terdapat juga aci sesondol 248/248 yang lebih berkuasa dengan lif 10.0 mm. Penyuntik telah ditukar daripada 370 kepada 440, dan bolt kepala silinder juga telah dikuatkan, dan beberapa penambahbaikan kecil lain yang lain telah dibuat. Semua perubahan ini membawa kepada fakta bahawa kuasa meningkat kepada 230 hp. dengan., bilangan pusingan seminit meningkat sebanyak 400 lagi, dan tork menjadi sama dengan 280 Nm sambil mengekalkan 4800 pusingan.

Pada akhirnya, kami boleh menambah bahawa versi yang dipertingkatkan hanya digunakan dalam satu jenis kereta - ini ialah Nissan GTi-R, yang disediakan khas untuk penyertaan dalam WRC.

Ciri biasa bagi keseluruhan siri SR20

Di sini perlu diperhatikan bahawa kualiti tinggi menjadikan dirinya terasa, kebolehpercayaan dan ketahanan inimotor terbukti dan berada pada tahap yang sangat tinggi. Bagi sebarang kekurangan yang ketara, mereka hampir tidak hadir. Tetapi terdapat masalah kecil. Ini termasuk terapung terbiar. Ini biasanya disebabkan oleh pengawal kelajuan melahu yang rosak atau bahan api berkualiti rendah. Dengan kekerapan yang dicemburui, elemen seperti DMRV boleh gagal.

Secara umumnya, sebagai contoh, sumber rantaian pemasaan adalah sangat tinggi dan berjumlah lebih daripada 250 ribu km. Ciri teknikal enjin SR20 boleh diterima walaupun sekarang. Jika anda mengisi minyak berkualiti tinggi, servis enjin model SR secara berkala, maka anda boleh memandu lebih daripada 400 ribu kilometer di atasnya tanpa sebarang kerosakan.

Kemungkinan peningkatan

Oleh kerana enjin itu sendiri boleh bertahan agak lama, ia masih boleh dikendalikan dengan secukupnya pada model Nissan yang lebih lama. Atas sebab ini, adalah bijak untuk memperbaikinya.

Bagi jenis atmosfera SR20DE, anda perlu bermula dengan kepala silinder. Anda perlu membuat keputusan sama ada untuk mengambil Low atau High Port. Di sini adalah perlu untuk dipandu oleh prinsip berikut. Jika porting kepala tidak akan dijalankan, maka lebih baik untuk mengambil "Low port". Jika operasi sedemikian masih dijalankan, maka "Pelabuhan Tinggi" jelas lebih disukai, kerana potensinya jauh lebih besar.

Untuk meningkatkan kuasa enjin jenis ini, anda boleh bermula dengan yang paling mudah. Anda perlu membeli aci sesondol JWT S3, serta sistempengambilan sejuk, ekzos aliran terus dengan 4-1 manifold. Oleh kerana pilihan itu dianggap belanjawan, sudah tentu ia akan memberikan peningkatan, tetapi ia akan menjadi tidak ketara. Untuk meningkatkan peningkatan kuasa dengan ketara bagi unit kuasa sedemikian, nisbah mampatan perlu dikurangkan. Untuk ini, pemasangan piston ringan, yang boleh diambil dari model seperti SR20VE, adalah sangat baik. Memasang butiran ini akan membantu meningkatkan nisbah mampatan kepada 11.7.

Ciri reka bentuk keseluruhan baris, ulasan

Perlu diingat bahawa menggantikan pelekap enjin SR20 yang betul (atau yang kiri) adalah agak mudah, kerana anda tidak perlu mengeluarkan sepenuhnya keseluruhan enjin daripada kereta. Secara umum, terdapat beberapa ciri biasa:

• semua silinder diperbuat daripada besi tuang dan pelapik "kering" di dalam blok aluminium;
• semua manifold masuk dan ekzos diperbuat daripada keluli;
• Skim pengedaran gas DOCH mempunyai dua aci sesondol atas yang mengawal 16 injap;
• hampir setiap versi enjin ini dipaksa oleh fakta bahawa turbo tambahan telah dipasang.

Ulasan tentang enjin SR20, atau lebih tepat mengenai keseluruhan barisan, agak positif. Ramai yang menyatakan bahawa kualiti semua bahagian dan keseluruhan unit kuasa secara keseluruhan adalah sangat berbaloi. Jika anda memantau keadaannya dan menjalankan pemeriksaan atau apa-apa kerja kecil tepat pada masanya, maka ia dapat berkhidmat untuk masa yang lama. Ini disokong lagi oleh fakta bahawa, sebagai contoh,SR20DE terakhir dikeluarkan pada tahun 2002, dan ia masih berfungsi dengan baik dalam beberapa model kereta sehingga hari ini. Oleh itu, enjin SR20 ialah enjin paling popular yang wujud hari ini.