Enjin marin: jenis, ciri, penerangan. Gambar rajah enjin kapal

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Jenis enjin marin yang berbeza dibezakan mengikut tujuan. Peranti yang menjadi penggerak utama adalah yang utama. Enjin tambahan menyediakan operasi pelbagai mekanisme pada kapal. Khususnya, model digunakan untuk menservis penjana kuasa, win dan pemampat. Mengikut parameter kuasa, peranti juga diasingkan.

Lebih banyak model dibahagikan mengikut jenis pembakaran bahan api. Mereka boleh menjadi jenis dua lejang atau empat lejang. Pertama sekali, peranti dengan pembakaran campuran bahan api dibezakan. Dalam kes ini, tekanan berterusan disediakan. Walau bagaimanapun, terdapat pengubahsuaian dengan pembakaran bahan api pada isipadu tetap. Secara berasingan, terdapat konfigurasi dengan dan tanpa pengecasan lampau. Untuk memahami segala-galanya, anda perlu melihat penerangan tentang enjin kapal pelbagai jenis.

Skim pengubahsuaian berganda

Model dua lejang (gambar rajah enjin kapal ditunjukkan di bawah) paling kerap dipasang pada feri. Tiller mereka adalah dari jenis manual. Secara langsung aci model dipasang di atas blok karburetor. Kuasa pengubahsuaian itu agakberbeza dengan ketara. Penolak paling kerap digunakan dengan pengapit. Aci pemacu model dipasang di atas palet. Kunci tidak digunakan pada model dua lejang. Ia juga penting untuk ambil perhatian bahawa mereka mengekalkan tekanan secara purata pada 5 bar. Penggunaan bahan api enjin marin bergantung pada kuasa operasi unit.

Spesifikasi model empat lejang

Jika kita bercakap tentang ciri-ciri enjin marin empat lejang, adalah penting untuk ambil perhatian bahawa kuasa puratanya ialah 40 kW. Mereka menggunakan palet dengan kayu mati. Aci pemacu terus terletak di atas ruang tengah. Pam air tidak tersedia untuk pengubahsuaian empat lejang. Dalam kes ini, mata air digunakan daripada jenis penyambung. Sesetengah model mempunyai kunci terbalik. Blok penghantaran digunakan dalam pelbagai cara. Kadangkala gear undur digunakan dalam enjin empat lejang. Untuk model sedemikian, spring terletak di bahagian belakang badan.

Motor kuasa rendah

Motor kuasa kecil (10 hingga 20 kW) paling kerap digunakan dengan penyambung penyesuai. Permulaan untuk pengubahsuaian digunakan hanya jenis manual. Dari segi parameter tekanan mengehadkan, peranti agak berbeza. Pengapit paling kerap digunakan dengan anod. Aci kipas secara terus dipasang di atas palet.

Perlu diingatkan juga bahawa terdapat pengubahsuaian dengan pengecas super. Peranti berbeza dalam jenis kebuk pembakaran. Kotak gear digunakan terutamanya dengan plat anti-peronggaan. Dalam kebanyakan model, selaktiada sebaliknya.

Model kuasa sederhana

Enjin kuasa sederhana (dari 20 hingga 30 kW) paling kerap ditemui pada kapal penumpang. Pemacu yang mereka gunakan, sebagai peraturan, jenis tali pinggang. Aci dipasang terus dengan diameter 4.5 cm atau lebih. Dalam kes ini, pendesak digunakan dengan gear. Ia juga penting untuk ambil perhatian bahawa terdapat pengubahsuaian supercharged. Kayu mati digunakan sebagai pemacu dan jenis penyambung. Secara purata, parameter tekanan had ialah 4.5 bar.

Enjin berkuasa

Enjin berkuasa (dari 30 hingga 40 kW) sering dipasang pada kapal pengangkutan. Dari segi volum kamera, modelnya agak berbeza. Dalam kes ini, karburetor dipasang di bahagian belakang badan. Secara keseluruhan, model boleh mempunyai sehingga lima pam. Injap adalah jenis terbalik. Secara purata, parameter kekerapan mengehadkan ialah 5.5 bar. Kunci terbalik disediakan dalam hampir semua pengubahsuaian. Pendesak dipasang berhampiran karburetor. Secara langsung aci model boleh terletak di atas palet. Sesetengah enjin mempunyai penyambung. Pemula digunakan terutamanya jenis manual.

Enjin Tugas Berat

Enjin tugas berat (50 hingga 60 kW) berdasarkan aci sesondol. Dalam kes ini, pengubahsuaian menggunakan penyenyap. Karburator biasanya terletak berhampiran bah. Terdapat rocker untuk mengedarkan minyak. Model berbeza dalam jenis penolak. Ia juga penting untuk diperhatikan bahawa terdapat pengubahsuaian di mana pendakap suspensi terletak di atas roda tenaga. Secara purata, kekerapan enjin tidakmelebihi 2300 rpm.

Pengubahsuaian dengan pembakaran campuran bahan api

Enjin pembakaran gabungan paling kerap dihasilkan dengan kotak gear berkuasa tinggi. Gear pemacu terletak di bawah aci. Dalam kes ini, plat anti-peronggaan terletak di bawah pam bahan api. Ciri tersendiri enjin jenis ini boleh dipanggil dengan selamat dengan kehadiran penolak yang kuat. Mereka reput di bawah rocker.

Model berbeza dalam jenis karburetor. Ia juga penting untuk diperhatikan bahawa peranti dihasilkan dengan aci sesondol yang berbeza. Secara langsung, injap dalam peranti direka untuk 4 bar. Penyenyap terletak di atas kayu mati. Terdapat juga konfigurasi di mana ia berada di belakang aci. Bahan api enjin marin adalah jenis cecair yang sesuai dengan takat kilat 600 darjah.

Enjin dengan volum pembakaran malar

Enjin jenis ini dibezakan oleh ruang tiga dimensi. Dalam kes ini, lengan goyang tidak digunakan. Bekalan bahan api terus dijalankan oleh omboh. Aci engkol model paling kerap terletak di atas roda tenaga. Pengurang terutamanya digunakan tali pinggang. Peredam tidak digunakan dalam semua konfigurasi. Ia juga penting untuk diperhatikan bahawa sesetengah model mempunyai sistem penyejukan. Pencucuhan enjin hanya disediakan jenis induktif.

Peranti bercas tambahan

Enjin supercharged lebih sesuai untuk kapal tangki. Mereka menggunakan pemula manual. Tillers terletak betul-betul di atas pengapit, dan dilekatkan pada camshaft. Model berbeza dari segi saiz. Ia juga penting untuk diperhatikan bahawa pelbagai pengapit digunakan dalam peranti. Pam digunakan untuk membekalkan minyak. Spring untuk model jenis ini diletakkan di belakang pendesak. Sesetengah pengubahsuaian tidak mempunyai rod penghantaran. Gear pemacu dalam peranti paling kerap dipasang pada kotak gear. Enjin kapal supercharged dibaiki di bengkel pelabuhan.

Parameter model yang disedut secara semula jadi

Enjin aspirasi semula jadi (marin) dihasilkan, sebagai peraturan, dengan lengan goyang. Kuasa pengubahsuaian tidak melebihi 40 kW. Untuk kapal pengangkutan, ia sangat sesuai. Banyak model menggunakan pemula manual. Injap, secara purata, dapat mengekalkan tekanan pada 5.5 bar. Penyambung dalam peranti digunakan tanpa penolak. Pallet paling kerap diperbuat daripada keluli. Sesetengah pengubahsuaian mempunyai kunci terbalik.

Aci pemacu untuk enjin terletak di belakang gear pemacu. Pendesak sangat berbeza dari segi saiz. Dalam kes ini, banyak bergantung kepada kuasa unit. Ia juga penting untuk diperhatikan bahawa peranti menggunakan sistem penyejukan. Minyak dibekalkan terus ke kotak engkol melalui pam.

Peranti dengan pembentukan campuran dalaman

Enjin (marin) dengan pembentukan campuran dalaman tidak begitu biasa pada masa kini. Model dengan kuasa kira-kira 50 kW dihasilkan. Dalam kes ini, pendesak dipasang di belakang aci pemacu. Sesetengah model mempunyai tillerautomatik digunakan. Operasi langsung pemula disediakan oleh kotak gear. Beberapa konfigurasi termasuk penghantaran. Kunci kecondongan pada enjin dipasang di belakang gear pinion. Saiz musim bunga mungkin berbeza-beza. Pengubahsuaian supercharged ada di pasaran. Pam air digunakan dalam pelbagai saiz. Secara purata, parameter tekanan mengehadkan tidak melebihi 6.5 bar. Sistem penyejukan dalam semua konfigurasi adalah jenis udara.

Enjin pencucuh api

Enjin (marin) dengan pencucuhan percikan dihasilkan dalam pelbagai kapasiti. Deadwood dalam banyak konfigurasi dipasang dalam jenis boleh laras. Unit penghantaran paling kerap terletak di bahagian bawah kes. Model sangat berbeza dalam jenis mata air. Secara langsung aci pemacu dalam konfigurasi berada di atas palet. Sesetengah model mempunyai dua pam bahan api. Ia juga penting untuk diperhatikan bahawa enjin jenis ini mempunyai aci sesondol. Aci engkol untuk enjin boleh terletak berhampiran pendesak.

Model penyalaan diri mampatan

Enjin (marin) dengan penyalaan sendiri daripada mampatan paling kerap dibuat daripada jenis dua lejang. Kuasa model adalah purata 30 kW. Crankshaft dalam banyak pengubahsuaian dipasang dengan diameter kecil. Pam bahan api biasanya terletak di bahagian belakang bekas.

Sesetengah konfigurasi menggunakan tolak. Sistem penyejukan paling kerap adalah jenis udara. Kebanyakan gear memandumotor terletak di belakang aci. Ia juga penting untuk diperhatikan bahawa lengan rocker dipasang dalam model jenis ini. Sesetengah konfigurasi mempunyai sebanyak tiga injap. Lionfish ialah keluli yang paling kerap digunakan.

Pengubahsuaian karburetor

Enjin karburetor dibuat dengan dua aci sesondol. Dalam kes ini, kayu mati digunakan daripada jenis manual. Penggunaan bahan api bergantung pada kuasa unit, serta isipadu ruang. Spring dalam peranti digunakan dengan pendesak.

Pengubahsuaian dengan penolak jarang berlaku. Ia juga penting untuk diperhatikan bahawa terdapat unit dua lejang dan empat lejang. Terdapat juga model dengan lengan rocker. Kuasa mereka adalah secara purata 30 kW.