Kitaran tugas enjin empat lejang - ciri, gambar rajah dan penerangan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Pemandu kenderaan hendaklah sekurang-kurangnya secara umum mengetahui cara enjin berfungsi dan berfungsi. Kebanyakan kereta mempunyai enjin empat lejang, empat silinder. Mari kita lihat kitaran tugas enjin empat lejang. Tidak semua orang tahu proses yang berlaku apabila kereta sedang bergerak.

Prinsip tindakan umum

Enjin berfungsi seperti berikut. Campuran bahan api memasuki kebuk pembakaran, kemudian ia dimampatkan di bawah pengaruh omboh. Campuran kemudiannya menyala. Ini menyebabkan produk pembakaran mengembang, menolak omboh dan keluar dari silinder.

Dalam enjin dua lejang, satu pusingan aci engkol mengambil dua kitaran. Enjin omboh empat lejang melengkapkan kitaran kerja dalam dua pusingan aci engkol. Enjin dilengkapi dengan pemasaan. Apakah mekanisme ini? Ini adalah elemen yang membolehkan anda membiarkan campuran bahan api ke dalam ruang dan melepaskan produk pembakaran dari sana. Pertukaran gas dijalankan dalammomen satu pusingan aci engkol. Pertukaran gas berlaku disebabkan oleh pergerakan omboh.

Sejarah

Peranti pertama yang menyerupai motor empat lejang telah dicipta oleh Felicce Matoczi dan Eugene Barsanti. Tetapi ciptaan ini sangat hilang. Hanya pada tahun 1861 unit serupa telah dipatenkan.

Dan enjin pertama yang boleh digunakan telah dibangunkan oleh jurutera Jerman Nikolaus Otto. Motor itu dinamakan sempena pencipta, dan kitaran tugas enjin empat lejang juga dinamakan sempena jurutera.

Perbezaan utama antara enjin empat lejang

Dalam enjin dua lejang, pin omboh dan silinder, aci engkol, bearing dan gelang mampatan dilincirkan oleh minyak yang ditambahkan pada bahan api. Dalam enjin empat lejang, semua komponen dipasang dalam mandi minyak. Ini adalah perbezaan yang ketara. Oleh itu, dalam unit empat lejang, tidak perlu mencampur minyak dan petrol.

Kelebihan sistem ini ialah jumlah deposit karbon pada cermin dalam silinder dan pada dinding muffler adalah lebih sedikit. Perbezaan lain ialah dalam enjin dua lejang, campuran mudah terbakar memasuki paip ekzos.

Enjin hidup

Tidak kira jenis motor, prinsip pengendaliannya adalah serupa. Hari ini terdapat enjin karburetor, diesel, suntikan. Semua model menggunakan kitaran empat lejang yang sama. Mari kita lihat dengan lebih dekat proses yang berfungsi di dalam motor dan menjadikannya bergerak.

Kitaran empat lejang ialah urutan empat kitaran kerja. Kitaran biasanya diambil sebagai permulaan apabila campuran mudah terbakar memasuki kebuk pembakaran. Walaupun tindakan lain berlaku dalam enjin semasa alirannya, kitaran yang ditunjukkan adalah satu proses kerja. Sebagai contoh, lejang mampatan bukan sahaja mampatan. Dalam tempoh ini, campuran dicampur dalam silinder, pembentukan gas bermula, ia menyala.

Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai peringkat enjin yang lain. Perkara yang paling penting di sini ialah proses yang berbeza untuk pemahaman yang lebih baik dan memudahkan kitaran kerja enjin empat lejang diuraikan kepada empat kitaran sahaja.

Pengambilan

Jadi, dalam kebuk pembakaran unit kuasa, kitaran penukaran tenaga bermula dengan tindak balas pembakaran campuran bahan api. Dalam kes ini, omboh berada pada titik tertingginya (kedudukan TDC), dan kemudian bergerak ke bawah. Akibatnya, vakum berlaku dalam kebuk pembakaran enjin. Di bawah pengaruhnya, cecair mudah terbakar menghisap bahan api. Injap masuk berada dalam kedudukan terbuka dan injap ekzos ditutup.

Apabila omboh mula bergerak ke bawah, isipadu di atasnya meningkat. Inilah yang menyebabkan kerosakan. Ia adalah lebih kurang 0.071-0.093 MPa. Oleh itu, petrol memasuki kebuk pembakaran. Dalam enjin suntikan, bahan api disuntik oleh muncung. Selepas campuran memasuki silinder, suhunya boleh menjadi 75 hingga 125 darjah.

Berapa banyak silinder akan diisi dengan campuran bahan api ditentukan oleh faktor isian. Untukenjin dengan sistem kuasa karburetor, penunjuk ini adalah dari 0.64 hingga 0.74. Semakin tinggi nilai pekali, semakin berkuasa motor.

Mampatan

Selepas mengisi kebuk pembakaran dengan campuran mudah terbakar wap petrol dan udara, jika aci engkol berputar, omboh akan mula kembali ke kedudukannya yang lebih rendah. Injap masukan akan mula ditutup pada ketika ini. Dan tamat pengajian masih akan ditutup.

Strok bekerja

Ini adalah lejang ketiga bagi enjin pembakaran dalaman empat lejang. Ia adalah yang paling penting dalam operasi unit kuasa. Pada peringkat operasi enjin inilah tenaga daripada pembakaran bahan api ditukar kepada tenaga mekanikal, yang menjadikan aci engkol berputar.

Apabila omboh hampir dengan TDC, walaupun semasa pemampatan, campuran bahan api dinyalakan secara paksa oleh palam pencucuh enjin. Caj bahan api terbakar dengan cepat. Malah sebelum permulaan kitaran ini, gas terbakar mempunyai nilai tekanan maksimum. Gas-gas ini ialah bendalir kerja yang dimampatkan dalam isipadu kecil kebuk pembakaran enjin. Apabila omboh mula bergerak ke bawah, gas mula mengembang dengan cepat, membebaskan tenaga.

Di antara semua lejang kitaran kerja enjin empat silinder, yang ini adalah yang paling berguna. Ia beroperasi pada beban unit. Hanya pada peringkat ini aci engkol menerima pecutan pecutan. Dalam semua yang lain, motor tidak menjana tenaga, tetapi menggunakannya dari aci engkol yang sama.

Keluaran

Selepas melakukangas kerja yang berguna, mereka mesti meninggalkan silinder untuk memberi ruang kepada bahagian baru campuran bahan api-udara. Ini adalah lejang terakhir enjin empat lejang.

Gas pada peringkat ini berada di bawah tekanan yang jauh lebih tinggi daripada tekanan atmosfera. Menjelang akhir kitaran, suhu turun kepada kira-kira 700 darjah. Aci engkol menggerakkan omboh ke TDC dengan menggunakan rod penyambung. Seterusnya, injap ekzos terbuka, gas ditolak ke atmosfera melalui sistem ekzos. Bagi tekanan, ia hanya tinggi pada awalnya. Pada akhir kitaran, ia berkurangan kepada 0.120 MPa. Sememangnya, adalah mustahil untuk menyingkirkan sepenuhnya produk pembakaran dalam silinder. Oleh itu, ia dicampur dengan campuran bahan api semasa strok pengambilan seterusnya.

Pesanan berfungsi

Langkah-langkah yang diterangkan membentuk kitaran pengendalian enjin petrol empat lejang. Anda perlu memahami bahawa tiada korespondensi yang ketat antara kitaran dan proses dalam enjin omboh. Ini mudah dijelaskan oleh fakta bahawa semasa operasi unit kuasa, fasa mekanisme pengagihan gas dan keadaan injap akan ditindih pada pergerakan omboh dalam enjin yang berbeza dengan cara yang berbeza sama sekali.

Dalam mana-mana silinder, kitaran tugas enjin berkarburet empat lejang berjalan dengan cara ini. Setiap kebuk pembakaran dalam enjin diperlukan untuk memutarkan aci engkol tunggal yang mengambil daya daripada omboh.

Selang-seli ini dipanggil perintah kerja. Pesanan ini ditetapkan pada peringkat reka bentuk unit kuasa melalui ciri-ciri aci sesondol dan aci engkol. Dia bukanperubahan semasa pengendalian mekanisme.

Pelaksanaan perintah kerja dilakukan dengan percikan bergantian yang datang ke lilin dari sistem penyalaan. Jadi, enjin empat silinder boleh berjalan dalam susunan berikut - 1, 3, 4, 2 dan 1, 2, 4, 3.

Anda boleh mengetahui susunan silinder enjin berfungsi daripada arahan untuk kereta. Kadangkala susunan operasi ditunjukkan pada badan blok.

Beginilah cara enjin berkarburet empat lejang atau sebarang kerja lain. Sistem bekalan kuasa tidak menjejaskan prinsip operasi unit. Satu-satunya perbezaan ialah karburetor ialah sistem kuasa mekanikal yang mempunyai kelemahan tertentu, dan dalam kes penyuntik, kelemahan ini tiada dalam sistem.

Enjin diesel

Kitaran kerja enjin diesel empat lejang adalah urutan proses yang sama seperti kitaran enjin karburetor. Perbezaannya terletak pada cara kitaran berjalan, serta perbezaan dalam proses pembentukan dan penyalaan campuran.

Lejang pengambilan diesel

Apabila omboh bergerak ke bawah, mekanisme pengagihan gas membuka injap masuk. Sejumlah udara memasuki ruang pembakaran. Suhu dalam silinder adalah kira-kira 80 darjah. Dalam enjin diesel, sistem kuasa adalah jauh berbeza daripada enjin karburetor petrol. Sebagai contoh, rintangan hidraulik di dalamnya adalah lebih rendah, dan tekanan meningkat sedikit.

Lejang mampatan diesel

Pada peringkat kerja ini, ombohdalam kebuk pembakaran naik ke arah TDC. Kedua-dua injap dalam enjin kereta berada dalam keadaan tertutup. Hasil daripada operasi omboh, udara di dalam silinder dimampatkan. Nisbah mampatan dalam enjin diesel lebih tinggi daripada enjin petrol, dan tekanan di dalam silinder boleh mencapai 5 MPa. Udara termampat memanas dengan ketara. Suhu boleh mencecah 700 darjah. Ini adalah perlu untuk menyalakan bahan api. Ia dibekalkan pada enjin diesel melalui muncung yang dipasang pada setiap silinder. Pada musim sejuk, palam cahaya digunakan. Mereka memanaskan campuran sejuk. Ini memudahkan enjin dihidupkan pada musim sejuk. Tetapi tidak semua kereta mempunyai sistem sedemikian.

Lejang pengembangan gas dalam enjin diesel

Apabila omboh enjin diesel belum mencapai titik teratas kira-kira 30 darjah pada aci engkol, pam suntikan menghantar bahan api tekanan tinggi ke silinder melalui muncung. Nilai 18 MPa diperlukan supaya bahan api boleh disembur dengan halus dan diedarkan ke seluruh isipadu dalam silinder.

Seterusnya, bahan api di bawah tindakan suhu tinggi menyala dan terbakar dengan cepat. Omboh bergerak ke titik terendah. Suhu di dalam silinder pada masa ini adalah kira-kira 2000 darjah. Suhu menurun menjelang penghujung kitaran.

Ekzos diesel

Pada peringkat ini, injap ekzos terbuka, omboh bergerak ke titik atas. Hasil pembakaran dikeluarkan secara paksa dari silinder. Kemudian mereka pergi ke manifold ekzos. Selepas itu untuk bekerjapenukar pemangkin dihidupkan. Gas yang melaluinya pada suhu tinggi disucikan. Gas bersih dan tidak berbahaya telah pun dilepaskan ke atmosfera. Pada kenderaan diesel, penapis zarah juga dipasang. Ia juga membantu membersihkan gas.

Kesimpulan

Kami telah menganalisis secara terperinci bagaimana kitaran kerja enjin empat lejang dijalankan (ia memerlukan dua pusingan aci engkol loji kuasa). Dan kitaran itu sendiri termasuk banyak proses yang berbeza.