Ciri-ciri Su-35. Pesawat Su-35: spesifikasi, foto pejuang. Ciri-ciri perbandingan Su-35 dan F-22

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Pada tahun 2003, Biro Reka Bentuk Sukhoi memulakan pemodenan barisan kedua bagi pesawat pejuang Su-27 untuk mencipta pesawat Su-35. Ciri-ciri yang dicapai dalam proses pemodenan memungkinkan untuk memanggilnya sebagai pejuang generasi 4++, yang bermaksud keupayaannya sehampir mungkin dengan pesawat generasi kelima PAK FA.

Sejarah pembangunan

Pada awal 1980-an, semasa Su-27 masih dikuasai oleh Tentera Udara Soviet, pereka amnya, Pavel Sukhoi, sudah merancang untuk membangunkan versi yang dinaik taraf. Pada mulanya ditetapkan sebagai Su-27M, ia dilengkapi dengan avionik yang dipertingkatkan dengan ketara, yang memberi alasan untuk menganggapnya sebagai pejuang terbaik pada tahun-tahun itu. Ia juga dilengkapi dengan set senjata yang lebih pelbagai, yang membolehkan Su-27M (lihat gambar di bawah) menjalankan tugas pemusnahan dan sasaran darat.

Versi yang dinaik taraf dicirikan oleh banyak perubahan dalam aerodinamik, avionik, reka bentuk loji kuasa danjuga mempunyai kapasiti tampung yang meningkat. Bahan komposit berkekuatan tinggi dan aloi aluminium-lithium telah digunakan untuk mengurangkan berat dan meningkatkan kapasiti bahan api.

Su-27M dilengkapi dengan enjin turbojet dengan tujahan 125 kN, lebih berkuasa daripada Su-27. Program pemodenan Su-27 itu sendiri dinamakan "Su-35BM", di mana huruf-huruf itu bermaksud "pemodenan besar". Kebanyakan perkara yang dilakukan pada masa itu telah dimasukkan ke dalam pesawat Su-35 moden, ciri teknikal yang jauh melebihi prototaip asalnya Su-27M.

Pemodenan selanjutnya

Pada tahun 2003, satu projek telah dilancarkan untuk menghasilkan pesawat pejuang untuk merapatkan jurang antara versi dinaik taraf Su-27M dan Su-30MK dan kenderaan tempur generasi kelima PAK FA. Matlamat projek itu adalah pemodenan kedua kerangka udara pesawat Su-27 (maka klasifikasinya sebagai pejuang generasi 4++) dengan cara yang prestasi Su-35 akan sepadan dengan tahap yang dilaksanakan oleh PAK FA. Selain itu, pesawat itu sepatutnya menjadi alternatif kepada keluarga Su-30 dalam penghantaran eksport.

Pembangunan pesawat itu berterusan sehingga 2007, apabila ia tersedia untuk dijual. Tidak lama kemudian, Biro Reka Bentuk Sukhoi melaporkan bahawa program pembangunan Su-35 dilancarkan kerana kebimbangan projek PAK FA akan menghadapi kekurangan dana.

Mengemas kini penstabil mendatar

Ciri-ciri Su-35 dari segi reka bentuk kerangka pesawatnya termasuk banyak perbezaan daripada Su-27M, walaupun secara luaran pesawat itu mengekalkan persamaan luaran yang kuat dengannya.pendahulu.

Salah satu ciri reka bentuk tersendiri kerangka pesawat Su-27M ialah reka bentuk aerodinamik kawalan jenis canard, yang membolehkan pesawat terbang pada sudut serangan maksimum sehingga 120°. Dengan skema ini, ekor mendatar pesawat - penstabil dengan lif - terletak di hadapan sayapnya.

Namun, dengan susunan ekor mendatar ini, isyarat radar yang dipantulkan dari permukaan pesawat adalah lebih besar berbanding dengan skema tradisional di belakang sayap. Ini memudahkan pengesanan pesawat. Oleh itu, pesawat moden yang hampir tidak dapat dilihat oleh radar (F-22 Raptor, PAK FA, dan Su-35) mempunyai lokasi tradisional ekor mendatar - di belakang sayap. Untuk mengekalkan kelebihan menggunakan ekor mendatar hadapan, mereka, bersama-sama dengan ekor utama, di belakang sayap juga mempunyai bahagian pusingan bonjolan sayap.

Apakah yang baru dibawa oleh perubahan ini pada penampilan pesawat Su-35? Ciri-ciri (gambar di bawah menunjukkan perbezaan antara penampilannya dan Su-27M) pesawat pejuang itu ternyata sedekat mungkin dengan pesawat generasi ke-5, dengan pengecualian keterlihatan radarnya yang lebih besar dan ketiadaan udara aktif. radar.

Pengubahsuaian kerangka pesawat udara lain

Ciri Su-35 dari segi kaedah breknya berbeza daripada Su-27M jika tiada brek udara (perisai). Kaedah brek Su-35 ialah kemudinya, terletak di bahagian belakang kedua-duanyalunas menegak, apabila mendarat, mereka menyimpang ke arah yang berbeza, yang mewujudkan daya brek. Penambahbaikan aerodinamik lain termasuk pengurangan ketinggian penstabil menegak, penonjolan kanopi yang lebih kecil dan salutkannya dengan salutan konduktif untuk menyamar apabila pesawat terdedah kepada radar.

Pengukuhan kekuatan kerangka udara dicapai melalui penggunaan meluas aloi titanium, yang meningkatkan hayat perkhidmatannya kepada kira-kira 30 tahun operasi sambil meningkatkan berat berlepas maksimum kepada 34.5 tan. Kapasiti bahan api dalaman telah meningkat lebih daripada 20% kepada 11.5 tan dan boleh dinaikkan kepada 14.5 tan dengan tangki tambahan.

Avionik Lanjutan

Biro Reka Bentuk Sukhoi melakukan segala-galanya untuk memastikan prestasi Su-35 dari segi avionik hanya cemerlang. Operasi semua unit dan peranti pesawat dikawal oleh sistem kawalan maklumat yang dilengkapi dengan dua komputer atas kapal. Ia mengumpul dan memproses data daripada pelbagai sistem kawalan taktikal dan penerbangan serta membentangkan maklumat yang berkaitan kepada juruterbang melalui dua paparan pelbagai fungsi utama (MFD), yang bersama-sama dengan tiga MFD sekunder membentuk kaca kokpit. Pesawat itu mempunyai banyak peningkatan lain pada sistem avionik dan elektroniknya, termasuk sistem kawalan penerbangan tanpa wayar digital, dan juruterbang dilengkapi dengan skrin maklumat yang dipasang pada topi keledar dan cermin mata penglihatan malam.

Radar dan sistem sasaran

Bahagian iniCiri-ciri Su-35 termasuk kehadiran radar Irbis dengan susunan antena berfasa pasif, yang merupakan komponen penting dalam sistem kawalan kebakaran pesawat. Radar itu mampu mengesan sasaran udara dengan keluasan 3 meter persegi. m pada jarak 400 km dan boleh memberikan penetapan sasaran untuk 30 sasaran udara, dan mendahului lapan daripadanya.

Radar juga mampu menghasilkan semula peta bumi menggunakan pelbagai mod, termasuk mod sintesis apertur. Radar Irbis dilengkapi dengan sistem sasaran optik-elektronik yang menggunakan kefungsian pencari jarak laser, TV dan pengesan sasaran inframerah.

Pesawat bersenjata

Apakah senjata yang boleh dibawa oleh pejuang Su-35? Ciri-ciri sistem senjatanya termasuk penggunaan pelbagai peluru berpandu udara-ke-udara jarak jauh dan dekat, senjata udara-ke-darat yang tepat dan tidak berpandu, termasuk roket, bom letupan volumetrik dan bom konvensional. Muatan senjata maksimum ialah 8 tan, yang boleh dibawa pada empat belas titik keras. Pejuang itu boleh menggunakan peluru berpandu dengan jarak sehingga 300 km.

Enjin pejuang

Su-35 dilengkapi dengan sepasang enjin turbojet, vektor tujahan dikawal dalam satu satah. Enjin ini adalah versi ringkas loji janakuasa jenis Saturn-117 daripada pesawat pejuang generasi kelima PAK FA. Tujahannya dianggarkan pada 145 kN, iaitu 20 kN lebih daripada Su-27M. Ia mempunyai hayat perkhidmatan 4000 jam. Sepasang enjinpesawat mempunyai keupayaan untuk mengawal vektor tujahan yang terhasil. Setiap vektor tujahan muncung mempunyai paksi putaran sendiri yang condong ke satah menegak. Dalam kes ini, sisihan vektor tujahan setiap muncung boleh diwakili sebagai hasil daripada sisihan muncung itu sendiri dalam arah ke bawah-dalam dan ke atas-keluar. Jika vektor tujahan kedua-dua muncung menyimpang secara serentak, maka kedudukan pesawat hanya boleh dikawal oleh sudut padang, tetapi dengan sisihan berbeza dari vektor tujahan muncung, sudut yaw dan guling juga boleh dikawal. Sistem kawalan yang sama turut dilaksanakan pada pejuang PAK FA.

Enjin membolehkan Su-35 mencapai kelajuan supersonik yang berterusan tanpa menggunakan penunu selepas. Salutan penyerap radar digunakan pada bahagian enjin untuk mengurangkan isyarat radar yang dipantulkan dari pesawat.

Ciri perbandingan Su-35 dan F-22

Sehingga kini, satu-satunya pesawat pejuang generasi ke-5 di dunia yang telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan ialah F-22 Raptor Amerika. Seperti yang anda ketahui, teknologi Ste alth yang dilaksanakan dalam reka bentuknya dan memastikan ste alth pesawat oleh radar adalah berdasarkan dua prinsip:

• memberikan kerangka pesawat pesawat bentuk geometri yang direka khas, yang memastikan pantulan isyarat radar ke arah yang bertentangan dengan arah ketibaannya;
• menyebarkan (menyerap) tenaga isyarat radar dalam bahan yang membentuk permukaan pesawat untuk melemahkannya ke tahap sedemikian sehingga pengesanan isyarat yang dipantulkan menjaditidak mungkin.

Menurut data Amerika, pemantulan pesawat pejuang F-22 adalah setara dengan bola golf, menurut data Rusia, ia adalah 0.3-0.4 m². Sebagai perbandingan: untuk MiG-29 ialah 5 m² , dan untuk Su-27 ialah 12 m^{2. Adakah mungkin, sekurang-kurangnya sebahagiannya, untuk mencapai prestasi Raptor pada Su-35? Ciri-ciri (perbandingan mereka dengan F-22 diberikan di bawah) pesawat Rusia membolehkan kami menyatakan keyakinan yang berhati-hati dalam perkara ini.}

Pereka dan saintis Rusia telah membangunkan bahan dan kaedah yang mengurangkan pemantulan Su-35 dengan ketara. Para saintis Rusia telah mencipta alat matematik untuk mengira penyerakan gelombang elektromagnet oleh objek konfigurasi kompleks, seperti Su-35, memecahkannya kepada aspek kecil dan menambah kesan gelombang tepi dan arus permukaan. Antena dimodelkan secara berasingan dan kemudian ditambahkan pada keseluruhan model simulasi.

Bahan penyerap radar baharu telah dibangunkan untuk meliputi enjin pesawat. Ia tidak mengganggu operasi sistem anti-aising dan menahan aliran udara berkelajuan tinggi dan suhu sehingga 200 ° C. Lapisan penyerap radio setebal 0.7-1.4 mm digunakan pada permukaan enjin dan pada peringkat hadapan pemampat tekanan rendah menggunakan sistem penyemburan robotik.

Su-35 juga mempunyai kanopi kokpit terawat yang memantulkan gelombang radar, mengurangkan sumbangan kepada tiub penguat imej daripada komponen kokpit logam. Ahli teknologi Rusia telah membangunkan proses pemendapan plasma lapisan bergantian bahan logam dan polimer. dengan cara inimencipta salutan yang menyekat gelombang elektromagnet RF, tahan retak dan tidak memerangkap haba suria dalam teksi.

Sudah tentu, semua aktiviti ini hanya membawa ciri-ciri Su-35 lebih dekat dengan keupayaan F-22 Raptor, tetapi jangan menjadikannya sama. Pariti sebenar (dan mungkin kelebihan) akan dicapai selepas penerimaan pakai pesawat pejuang generasi ke-5 Rusia PAK FA.

Bagi ciri penerbangan yang lain, perbandingan mereka untuk Su-35 dan F-22 memberikan gambaran berikut. Pesawat Rusia adalah empat meter lebih panjang (21.9 m berbanding 18.9 m) dan hampir satu meter lebih tinggi (5.9 m berbanding 5.09 m) daripada pesawat Amerika dengan lebar sayap yang lebih besar (14.75 m berbanding 13.6 m). Pada masa yang sama, jisim Su-35 (kosong) hampir sama dengan jisim F-22 (19,500 kg berbanding 19,700 kg), tetapi jisim maksimum "Amerika" ialah dua setengah tan lebih. (34,500 kg berbanding 38,000 kg). Kelajuan maksimum untuk kedua-dua pesawat adalah hampir sama - kira-kira 2400-2500 km / j, serta siling pendakian praktikal - 20,000 m.

Tetapi jarak penerbangan Su-35 dengan dua tangki luaran lebih tinggi (4600 km berbanding 2960 km), tanpa kereta kebal, "pengeringan" juga akan terbang lebih jauh daripada Raptor (3600 km berbanding 3220 km).