Enjin "ZMZ-406 Turbo": penerangan, spesifikasi dan ulasan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Enjin domestik "ZMZ-406 Turbo" ialah pengganti analog klasik, yang dikenali di bawah indeks 402. Enjin baharu agak mengingatkan "Saab" Sweden, badan unit itu diperbuat daripada tuang besi, aci sesondol berada di atas. Loji kuasa termasuk 16 injap, pemampas hidraulik. Reka bentuk ini membolehkan pemilik menyingkirkan pelarasan injap yang kerap. Pemacu masa dilengkapi dengan rantai dengan hayat perkhidmatan nominal sekurang-kurangnya 100 ribu kilometer. Walaupun kesederhanaan reka bentuk, pemasangan yang dimaksudkan adalah lebih "maju" daripada pendahulunya. Mari kaji ciri peranti dan ulasan pengguna mengenainya.

ZMZ-406 Turbo: ciri

Di bawah ialah parameter motor yang dimaksudkan:

• Tahun terbitan - 1997-2008.
• Bahagian penyusuan - penyuntik/karburator.
• Susunan silinder - jenis dalam talian.
• Bilangan silinder dan injap pada setiap elemen ialah 4/4.
• Perjalanan omboh - 86 mm.
• Mampatan – 9, 3.
• Isipadu “enjin” ialah 2286 meter padu. lihat
• Penilaian kuasa - 145 kuasa kuda pada 5200 rpm.
• Standard alam sekitar - Euro-3.
• Berat - 187 kg.
• Penggunaan bahan api dalam mod campuran - 13.5 liter setiap 100 km.
• Hayat kerja nominal unit ialah 150 ribu kilometer.
• Pemasangan - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Pengubahsuaian

Beberapa model enjin ZMZ-406 Turbo telah mula beroperasi:

1. Pengubahsuaian karburetor 406. 1. 10. Digunakan pada Gazelles, menggunakan petrol AI-76.
2. Versi 406. 2. 10. Motor suntikan, dipasang pada Gazelles dan Volga.
3. Model 406. 3. 10. Digunakan pada Gazelles (AI-92).

Kerosakan utama

Enjin ZMZ-406 Turbo selalunya tertakluk kepada kerosakan berikut:

• Penegang rantai pemasaan hidraulik terdedah kepada kesesakan. Dalam hal ini, terdapat bunyi luar, ketiadaan getaran, ubah bentuk kasut selanjutnya, sehingga kemusnahan keseluruhan rantai. Dalam hal ini, kelebihan enjin yang dimaksudkan ialah injap tidak bengkok padanya.
• Pemanasan melampau loji kuasa. Masalah ini juga tidak jarang berlaku. Sebagai peraturan, kerosakan sedemikian berlaku kerana radiator tersumbat atau kegagalan termostat. Pada mulanya, adalah disyorkan untuk memeriksa paras penyejuk dan kehadiran poket udara dalam sistem.
• Peningkatan penggunaan minyak. Selalunya, motor ZMZ-406 Turbo KIT mengalami masalah ini kerana haus pada pengedap dan pengikis minyak pada injap. Juga, kerosakan kadangkala berlaku disebabkan olehhakikat bahawa jurang terbentuk antara plat dan penutup injap, di mana minyak bocor. Untuk menyelesaikan masalah, cuma tanggalkan penutup dan rawat permukaan dengan pengedap.

Pelbagai masalah

Antara kerosakan lain yang kerap berlaku pada enjin ZMZ-406 Turbo, perkara berikut boleh diperhatikan:

• Kegagalan daya tarikan sering diperhatikan kerana kegagalan gegelung pencucuhan. Selepas menggantikan elemen ini, prestasi motor dipulihkan serta-merta.
• Mengetuk unit kuasa. Masalah ini berlaku kerana kehausan pemampas hidraulik. Menurut pengilang, hayat perkhidmatan bahagian ini direka untuk sekurang-kurangnya 50 ribu kilometer.
• Pemakaian pin omboh, omboh dan galas rod penyambung, yang juga membawa kepada bunyi luar dalam motor.
• Unit kuasa adalah troit. Dalam kes ini, periksa palam pencucuh, gegelung dan mampatan.
• Terdapat pudar pada unit kuasa. Selalunya, "ZMZ-406 Turbo" terhenti akibat kerosakan wayar, sensor aci engkol atau IAC.

Selain itu, kegagalan dalam pengendalian klac Turbo ZMZ-406 dan pam bahan api diperhatikan berulang kali. Secara umum, punca kerosakan adalah tipikal untuk semua motor domestik, termasuk kualiti binaan yang lemah. Namun begitu, model ke-406 jauh lebih cekap dan praktikal daripada pendahulunya, nombor 402. Sebagai rujukan: berdasarkan ZMZ ke-406, enjin siri ke-405 dan ke-409, dengan volum 2.7 liter, telah dibangunkan.

Memaksa

Salah satu pilihanmeningkatkan kuasa unit adalah kaedah atmosfera dengan pemasangan aci tambahan. Di salur masuk, pengambilan udara sejuk dipasang, penerima dengan diameter yang meningkat. Kemudian kepala silinder digergaji, kebuk pembakaran sedang dimuktamadkan, saiz saluran semakin meningkat. Pada peringkat seterusnya penambahbaikan motor ZMZ-406 Turbo, injap berbentuk T ringan, spring jenis 21083 dan aci baharu, contohnya, dari OKB 38/38, sedang dipasang.

Tidak masuk akal untuk menggunakan kumpulan omboh traktor standard. Mereka memperoleh omboh palsu baharu, aci engkol ringan. Nod adalah seimbang. Ekzos aliran terus dilaraskan pada paip dengan diameter 63 mm. Hasilnya, kuasa akan menjadi kira-kira 200 kuasa kuda, dan ciri-ciri loji kuasa akan mempunyai konfigurasi sukan yang jelas.

ZMZ-406 Turbo: penalaan

Cara kedua untuk menambah baik enjin yang dimaksudkan ialah memasang pengecas super. Untuk membolehkan peranti menahan tekanan tinggi seperti biasa, blok omboh bertetulang harus dipasang. Selebihnya reka bentuk adalah sama dengan penukaran yang dijalankan semasa naik taraf atmosfera.

Turbin jenis Garrett 28 dipasang dengan manifold, paip, intercooler, penyuntik 630 cc, sistem ekzos 76 mm, DBP + DTV yang sepadan. Kuasa keluaran sebagai hasilnya akan menjadi sekurang-kurangnya 300 "kuda". Jika dikehendaki, anda boleh menukar muncung kepada konfigurasi 800 cc, yang akan meningkatkan lagi kuasa enjin, bagaimanapun, sistem sedemikian akan menyebabkan kehausan unit yang cepat. Memerlukan pemasangan barupemampat, seperti Eaton M90. Kemudian anda perlu memperhalusinya. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, peningkatan sebegitu membolehkan anda mendapatkan motor tanpa kegagalan, yang tujahannya sudah dirasai dari bawah.

Konfigurasi sistem pengambilan

Operasi menggunakan kit pemasaan ZMZ-406 Euro-2 Turbo baharu ini merupakan salah satu perkara terpenting yang mempengaruhi parameter loji kuasa. Dalam sistem yang sedang dipertimbangkan, proses gelombang berlaku yang ditala kepada julat revolusi tertentu. Dalam versi standard, unit mempunyai ciri yang tidak jelas.

Kelebihan termasuk saluran pengambilan pendek, direka untuk kelajuan tinggi. Sebaliknya, salur masuk pada penapis mempunyai bahagian yang agak kecil. Elemen penapis itu sendiri berprestasi tinggi dan tidak perlu diganti dengan pilihan sifar, yang sukar diselenggara dan tidak mempunyai kecekapan tinggi.

Untuk meningkatkan prestasi dan mengisi silinder pada rpm tinggi, pakar mengesyorkan agar anda menanggalkan perumah penapis atmosfera standard. Penyelesaian kepada masalah ini ditunjukkan dalam pemasangan sistem "masuk masuk sejuk". Di tapak pemasangan elemen penapis udara, isipadu tertutup dilengkapi sedemikian rupa sehingga aliran udara masuk secara eksklusif dari luar. Partition tambahan akan membantu dengan ini.

Sebagai alternatif, anda tidak boleh memagar apa-apa di bawah tudung, tetapi membawa masukan udara di bawah bampar. Walau bagaimanapun, dalam kes ini, terdapat bahaya menerima tukul air, manakala terdapat sedikit penurunan dalamkuasa motor.

Semakan kepala silinder

Operasi ini dikurangkan kepada pengisaran saluran, melicinkan semua sisa tajam dalam kebuk pembakaran dan di bahagian bawah omboh. Untuk enjin yang dimaksudkan, adalah disyorkan untuk memasang gasket kepala silinder daripada unit 405.22 (Euro-3). Ia diperbuat daripada logam pepejal, lebih dipercayai dan nipis. Hasilnya, ia membolehkan untuk meningkatkan mampatan dan kecekapan enjin.

Langkah seterusnya ialah memasang aci sesondol dengan pergerakan injap yang dipertingkatkan. Untuk operasi biasa loji janakuasa dalam keadaan bandar, pakar menasihati menggunakan sepasang aci jenis 30/34.

Cara lain untuk meningkatkan

Anda juga boleh menambah baik motor dengan memasang kit pemasaan ZMZ-406 Euro2 Turbo. Di samping itu, aci engkol dipasang dengan lejang yang meningkat pada pemasangan engkol. Ini akan memungkinkan untuk meningkatkan jumlah kerja kepada 2.5 liter. Selain itu, omboh dengan pin diimbangi sebanyak 4 mm digunakan dengan aci engkol baharu. Ia tidak sepatutnya meninggalkan satah blok dan mengenai kepala silinder.

Pilihan yang baik untuk unit kuasa model ini ialah penggunaan omboh dengan gelang nipis. Mereka akan mengurangkan kerugian dinamik, yang amat penting untuk enjin putaran. Sebagai alternatif, anda boleh meringankan kumpulan omboh dan rod penyambung, tetapi ini tidak akan memberi banyak kesan pada motor dengan kelajuan sehingga 7 ribu pusingan seminit. Mengurangkan jisim roda tenaga pada sampel sedemikian membawa kepada operasi terputus-putus, peningkatan pesat dalam kelajuan danpenurunan yang sama. Ini tidak begitu mudah, terutamanya apabila bergerak di sekitar bandar.

Ulasan

Seperti yang dibuktikan oleh maklum balas pengguna, motor ZMZ-406 jauh lebih baik daripada pendahulunya dari segi kuasa dan operasi. Walau bagaimanapun, ia bukan tanpa kekurangannya. Dalam hal ini, ramai pemilik sedang menala unit. Bagaimana untuk melakukan ini telah dibincangkan di atas. Perkara utama adalah tidak keterlaluan dengan pengubahsuaian, kerana pelaksanaan yang berlebihan meningkatkan ciri-ciri pemasangan, tetapi juga membawa kepada kehausan yang cepat. Di sini anda perlu membandingkan dengan betul kesan yang terhasil dan anggaran sumber kerja. Perlu diingatkan bahawa selepas pengubahsuaian mana-mana motor, pelarasan seterusnya sistem kawalannya diperlukan. Program Molt akan membantu dalam melaraskan motor tertentu, yang mengoptimumkan operasi setiap enjin, bergantung pada ciri-cirinya.