Enjin MeMZ 245: spesifikasi, penerangan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-01-17 19:02

MEMZ 245 ialah enjin pembakaran dalaman yang disejukkan air empat silinder yang dihasilkan di Loji Motor Melitopol. Motor ini direka untuk kereta kompak Ukraine "Tavria" dan "Slavuta". Unit kuasa mempunyai ciri teknikal yang baik, dan juga mudah dibaiki dan diselenggara.

Sejarah Penciptaan

Kerja penyelidikan dan pembangunan pertama bermula pada tahun 1975 dan berakhir pada tahun 1979. Ujian penerimaan enjin MeMZ 245 sebagai sebahagian daripada ZAZ-1102 berlaku pada tahun 1982, menurut hasilnya, ia disyorkan untuk pengeluaran bersiri. Tetapi pengeluaran besar-besaran tidak dimulakan serta-merta.

Pengeluaran besar-besaran unit kuasa bermula pada tahun 1988. Kuasa motor ini ialah 51 liter. Dengan. Pada tahun 1991, pengubahsuaian MEMZ 24520 telah dibangunkan khusus untuk kenderaan penumpang kargo LuAZ-13602 Volyn.

Sepanjang sejarah pengeluaran, enjin telah menerima sejumlah besar pengubahsuaian dan penambahbaikan. Ini dilakukan untuk menambah baik motor, dan juga disesuaikan denganparameter tertentu. Selain itu, motor lain, seperti 307 dan 317, telah dibangunkan berdasarkan unit kuasa standard.

MeMZ 245 - spesifikasi dan pengubahsuaian

Model	Saiz enjin, l	Kuasa, hp	Bilangan maksimum pusingan, rpm	Tork	Ciri
MEMZ 245	1, 091	51	5500	78, 5	Model Standard
MEMZ 245 1	1, 091	47, 6	5400	74, 5	Model derated yang menggunakan petrol A-76
MEMZ 245 20	1, 091	51	5500	78, 5	Pengubahsuaian untuk LuAZ-1302 "Volyn"
MEMZ 245 7	1, 197	58	5400	90	-
MEMZ 247 7	1, 197	62, 4	5500	95, 5	Sistem pengurusan enjin elektronik, sistem suntikan bahan api dwi
MEMZ 301	1, 299	63	5500	101, 0	Pelancar Separa Auto
MEMZ 311	1, 299	63	5500	101, 0	Pemacu pemula manual
MEMZ 307	1, 299	70	5800	107, 8	Pengurusan enjin elektronik
MEMZ 307 1	1, 299	64	5800	102, 0	Kehadiran pemangkin dan probe lambda, pematuhan piawai Euro-2
MEMZ 317	1, 386	77	5800	102, 7	Patuh Euro 3

Menurut dokumentasi kilang, sumber motor adalah kira-kira 130,000 km. Semasa operasi biasa, serta penyelenggaraan standard, adalah mungkin untuk mencapai 150-170 ribu km larian. Untuk mencapai hasil ini, adalah perlu untuk mengurangkan selang penyelenggaraan sebanyak 20%.

Sistem Motor

Ciri reka bentuk motor ini agak mudah. Unit kuasa sangat serupa dengan VAZ 2108. Enjin MeMZ 245 terdiri daripada sistem sedemikian dengan elemen berikut:

1. Sistem kuasa -karburetor emulsi dengan fungsi mematikan bekalan bahan api semasa melahu paksa.
2. Kotak gear - mekanikal dengan dua aci dan lima gear ke hadapan dan satu undur.
3. Sistem pelinciran - bah basah bercampur.
4. Sistem penyejukan - cecair.
5. Peralatan elektrik - bateri, voltan - 12 V

Semua motor yang dikeluarkan oleh kilang Melitopol adalah daripada jenis yang sama dan mempunyai sedikit perbezaan reka bentuk. Jadi, penyuntik MeMZ 245 berbeza daripada MeMZ 307 hanya dalam jumlah dan saiz kebuk pembakaran.

Penyelenggaraan

Penyelenggaraan unit kuasa adalah tipikal dan tipikal untuk keseluruhan talian. Disebabkan kesederhanaan reka bentuk, ia tidak akan sukar untuk mengekalkan enjin MEMZ 245 walaupun untuk pemandu baru, apatah lagi mekanik kereta yang berpengalaman. Jadi kita buat sendiri. Butiran lanjut tentang setiap operasi di setiap MOT diterangkan dalam manual yang dikeluarkan khusus untuk kereta Tavria. Perlu diingat bahawa pada setiap penyelenggaraan, sebagai tambahan kepada tindakan ini, adalah perlu untuk menukar minyak dan penapis minyak.

MOT	Operasi yang diperlukan	Tempoh
1	Pemeriksaan keadaan teknikal enjin	8000-9000 km selepas pembelian atau baik pulih
2	Menggantikan penapis udara dan bahan api	17000-18000 km larian
3	Penggantian kit masa, pelarasan kereta api injap, penggantian gasket penutup injap	25000-27000 km larian
4	Penggantian penapis udara dan bahan api, diagnostik semua sistem enjin, pembaikan kemungkinan kerosakan

Pembaikan unit kuasa

Pembaikan yang paling kerap dilakukan dengan MEMZ 245 ialah penggantian minyak, tali pinggang masa dan pam air. Pada peringkat ini, pembaikan boleh dilakukan dengan mudah di rumah, tetapi kami mempercayai profesional untuk membaik pulih.

Untuk melakukan baik pulih besar, beberapa syarat dan peralatan akan diperlukan. Jadi, untuk membosankan blok silinder, mesin membosankan dan mengasah diperlukan. Dan untuk mengisar kepala blok - pengisar permukaan.

Penukaran minyak

Mengganti pelincir dalam enjin adalah salah satu operasi yang paling kerap dilakukan semasa menservis kenderaan. Ini dilakukan untuk memberikan penjagaan maksimum untuk motor dan mengekalkan hayatnya sepenuhnya. Selang perkhidmatan yang disyorkan ialah 10,000 km, tetapi untuk meningkatkan hayat perkhidmatan, disyorkan untuk mengurangkannya kepada 8,000 km. Operasi mengambil masa tidak lebih daripada 30 minit dengan enjin sejuk sepenuhnya dan dijalankan mengikut urutan berikut:

1. Mengalih keluar terminal bateri.
2. Pengeluaranperlindungan enjin (jika ada).
3. Menyahskru palam longkang minyak.
4. Selepas mengeringkan minyak, keluarkan penapis minyak.
5. Memasang elemen penapis baharu.
6. Menggantikan mesin basuh tembaga pengedap pada leher longkang, mengetatkan yang terakhir.
7. Mengisi minyak baru melalui leher pengisi. Jumlah minyak yang diperlukan hendaklah antara markah Min dan Maks.
8. Memusing leher, mulakan unit. Pemeriksaan pelincir. Jika tidak mencukupi, kami menambahkannya ke tahap yang diperlukan.

Menurut dokumentasi teknikal, 3.5 liter minyak diletakkan di dalam enjin.

Penyelenggaraan tertunda: akibat

Penukaran cecair motor yang tidak pada masanya membawa kepada kemusnahan secara beransur-ansur elemen utama motor. Jadi, disebabkan jumlah kekotoran logam yang berlebihan, pengedap mula runtuh, yang membawa kepada kebocoran dan tindak balas bahagian.

Selain itu, akibatnya mungkin motor akan kehilangan sejumlah besar sumbernya. Satu lagi faktor negatif ialah kepanasan minyak yang berlebihan, yang tidak dapat diatasi oleh sistem penyejukan enjin. Gabungan semua faktor akan membawa kepada peningkatan kehausan dan, oleh itu, akan membawa baik pulih loji kuasa lebih dekat.

Menggantikan tali pinggang masa

Tali pinggang masa adalah bahagian yang memerlukan penjagaan tepat pada masanya. Ini disebabkan oleh fakta bahawa jika elemen pecah, injap akan bengkok, yang akan membawa kepada baik pulih besar-besaran kepala blok. Ini boleh menjejaskan dompet pemilik dengan teruk.

Mekanisme pemasaan Memz 245 agak standard, tetapi tidak semua orang boleh menggantikan tali pinggang, dengan itu meningkatkan pendapatan pelbagai perkhidmatan kereta. Pertimbangkan cara untuk menggantikan sendiri gear pemasaan:

1. Mengalih keluar terminal bateri.
2. Mengalihkan pengawal masa.
3. Tukar kelajuan kepada 4, kunci brek tangan.
4. Memusing roda sehingga omboh pertama mencapai pusat mati atas.
5. Membetulkan takal aci sesondol.
6. Longgarkan takal ketegangan, tanggalkan tali pinggang.
7. Mengalih keluar penegang.
8. Perhimpunan dalam susunan terbalik.

Penggantian pam

Pam air - elemen yang bertanggungjawab untuk peredaran penyejuk melalui sistem enjin. Apabila elemen gagal, cecair berhenti beredar, dan oleh itu, unit kuasa mula menjadi terlalu panas, yang akan membawa kepada akibat yang paling tidak dapat diramalkan (contohnya, ubah bentuk atau pesongan kepala blok).

Apabila menggantikan pam air, anda tidak boleh lupa bahawa takalnya disambungkan ke tali pinggang masa, yang bermaksud bahawa pembongkarannya tidak dapat dielakkan. Langkah-langkah operasi ini adalah seperti berikut:

1. Mengalih keluar terminal bateri.
2. Mengalihkan pengawal masa.
3. Mengalirkan penyejuk.
4. Mengeluarkan tali pinggang daripada takal aci sesondol dan pemacu pam.
5. Menyahskru tiga skru yang menahan pam air, merungkai yang kedua.
6. Pasang dalam susunan terbalik.
7. Menghidupkan enjin, menambah penyejuk ke tahap yang diperlukan

Pelarasan jurang

Semak danadalah dinasihatkan untuk melaraskan kelegaan dalam mekanisme pemacu injap di stesen servis. Tujuan operasi ini adalah untuk menormalkan operasi enjin.

Jika motor tidak dilaraskan dengan baik, ia kehilangan kecekapannya dan meningkatkan kemungkinan haus pramatang komponennya. Dengan kelegaan yang dikurangkan, keletihan injap dan tempat duduknya tidak dapat dielakkan. Apabila ditingkatkan, kuasa motor akan berkurangan, tembakan terbentuk dalam muffler. Pemeriksaan dan pelarasan yang diperlukan hendaklah dilakukan setiap 20,000-30,000 km. Semua maklumat tentang saiz pelepasan yang betul terdapat dalam manual pembaikan dan penyelenggaraan kenderaan. Pertimbangkan urutan tindakan apabila melaraskan jurang:

1. Menetapkan omboh silinder pertama kepada TDC lejang mampatan. Tanda TDC pada takal KV mesti sepadan dengan tanda TDC pada selongsong, dan peluncur harus bertentangan dengan elektrod penutup, yang mempunyai nombor 1. Dalam kedudukan ini, kelegaan injap ekzos silinder ketiga juga diselaraskan.
2. Melonggarkan nat skru pelaras pada lengan goyang. Menetapkan kelegaan yang diperlukan dengan memutar skru pelaras. Dalam kes ini, probe yang sepadan perlu digerakkan.
3. Mengetatkan nat dan memeriksa kelegaan.
4. Berturut-turut memusingkan CV 180° dan melaraskan jurang dalam susunan yang ditunjukkan dalam jadual di bawah.

Perlu ditekankan bahawa pada enjin MEMZ 245, kelegaan injap hendaklah: salur masuk - 0, 13-0, 17, ekzos - 0, 28-0, 32.

Sudut putaran KV,darjah	0	180	360	540
Nombor silinder	III	Saya	III	IV	II	Saya	II	IV
Nombor pesanan injap	pengambilan		2	6				3	6
graduation	5			8	4	1

MEMZ 245: semakan. Pilihan satu

Pengubahsuaian motor diperlukan untuk meningkatkan ciri kuasa. Memandangkan unit kuasa berasal dari Ukraine dan bertujuan untuk kenderaan yang dikeluarkan di Ukraine, kereta itu hampir tidak pernah dijual di luar negara. Dan sebelum memuktamadkan motor, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, pemandu mencapai diri mereka sendiri.

Sudah tentu, biro reka bentuk loji Melitopol, seperti yang lain, tidak mengalu-alukan penalaan loji kuasanya, tetapi pemandu kenderaan sering tidak mempunyai kuasa yang mencukupi, sebagai contoh, untuk memandu ke atas gunung, ini mendorong mereka untuk meningkatkan jumlah kuasa kuda di bawah hud kenderaan.

Pemilik MeMZ 245 biasanya melakukan penalaan sendiri pada loji kuasa, memandangkan reka bentuk enjinnya ringkas. Peningkatan kuasa pada motor dicapai terutamanya dengan memasang bahagian pengubahsuaian yang lebih berkuasa. Pertimbangkan beberapa daripadanya:

Aci Engkol. Dipasang dengan MEMZ 2457 atau 2477. Lutut batang penghubung terletak 4 mm lebih jauh dari pusat putaran aci engkol, dan terima kasih kepada ini, motor mempunyai tambahan 100 cc. lihat

Omboh. Dipasang dengan MEMZ 2457 atau 2477. Pada model ini, model ini mempunyai skirt yang lebih pendek dan lubang jari yang mengimbangi

Roda tenaga. Roda tenaga dipasang dari MEMZ 307 ke MEMZ 245. Ini akan membolehkan anda mengubah suai motor sedikit. Dalam kes ini, penapisan enjin MeMZ 245 untuk penyuntik akan menjadi kurang menyakitkan. Ia juga mengurangkan jumlah getaran

Penalaan. Pilihan dua

Terdapat juga versi penalaan yang menjadikan enjin lebih ringan. Tindakan yang diperlukan:

1. Pasang omboh yang lebih ringan, injap set rendah, rod penyambung yang lebih ringan dan CV yang lebih ringan.
2. Mengemas kini sistem penyejukan dengan menggantikan muncung dengan silikon, memasang versi pam yang ditala.
3. Memendekkan sistem ekzos sebanyak 5 cm, yang akan menambah 12 liter tambahan. s.
4. Baik pulih karburetor: jet baharu dimesin atau yang lama dimesin.
5. Pemasangan klac ringan.
6. Memasang penapis udara rintangan sifar.
7. Mengganti pemacu pemasaan.

Terdapat juga penalaan kepala silinder. Peningkatan kuasa adalah mungkin dengan mengurangkan hidraulikrintangan. Ini dicapai dengan menambah baik profil saluran kepala silinder - menghilangkan pasang surut kasar, meningkatkan keratan rentas saluran. Ia adalah mungkin untuk memasang panduan gangsa dan memperhalusi profil injap supaya ia lebih menyerupai huruf "T". Langkah terakhir ialah meningkatkan nisbah mampatan dengan mengisar satah injap.

Perlu difahami bahawa enjin kehilangan sebahagian daripada sumbernya selepas pengubahsuaian. Sekiranya penalaan dilakukan dengan betul dan semuanya telah dikira terlebih dahulu, maka ia boleh kehilangan sangat sedikit. Tetapi jika penghalusan dilakukan tanpa pengiraan, dan selain itu, beban berlebihan yang ketara kemudiannya diletakkan pada enjin, maka hayat motor sedemikian akan menjadi 70-80 ribu km, tidak lebih.

Kesimpulan

Enjin MeMZ 245 dicipta untuk bersaing dengan enjin serupa yang dipasang pada VAZ-2108. Pereka Melitopol berjaya kerana kualiti yang baik, kemudahan penyelenggaraan dan pembaikan, yang boleh dijalankan secara bebas di garaj anda. Ini dicapai kerana kesederhanaan reka bentuk dan ketiadaan elektronik yang kompleks.