Roda tenaga klac: penerangan, jenis, tujuan dan prinsip operasi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Semua orang tahu bahawa tugas utama enjin adalah untuk menukar tenaga kepada tork. Penghantarannya dilakukan melalui roda tenaga khas cakera klac. Nod ini tersedia dalam mana-mana kereta. Bagaimanakah ia disusun dan berfungsi? Semua ini dan banyak lagi - lanjut dalam artikel kami.

Ciri

Pembakaran campuran bahan api-udara menghasilkan pelepasan tenaga yang besar. Letupan itu disertai oleh lejang omboh, yang seterusnya, disambungkan ke aci engkol. Yang terakhir mempunyai roda tenaga di hujungnya.

Dialah yang menghantar tork ke kotak, dan kemudian ke roda. Tetapi di antara enjin dan kotak gear terdapat satu lagi butiran - bakul klac. Roda tenaga menghantar tork secara tidak sekata. Untuk melicinkannya, peranti mempunyai cakera geseran. Terima kasih kepada yang terakhir, kereta dapat dihidupkan dengan lancar dan beralih dari atas ke bawah (dan sebaliknya).

Oleh itu, roda tenaga klac menjalankan beberapa fungsi:

• Menyediakan putaran aci engkol seragamaci.
• Menghantar tork kepada penghantaran.
• Memulakan enjin pembakaran dalaman dari pemula.

Kami akan memberi perhatian khusus kepada ciri terakhir. Di sepanjang lilitan roda tenaga terdapat gigi (mahkota). Mereka terlibat dengan bendix pemula. Apabila pemandu memutar kunci pencucuh, arus mengalir ke motor elektrik. Klac (bendix) mula terlibat dengan mahkota roda tenaga. Aci engkol mendapat momentum. Beginilah cara enjin dihidupkan dengan jayanya.

Perhatikan bahawa roda tenaga klac itu sendiri ialah cakera bulat dengan diameter 30 hingga 40 sentimeter. Ia terletak di antara bakul klac dan hujung aci engkol. Terdapat takal di hujung kedua aci (dengan bantuan pemacu tali pinggang, pemasaan, sistem stereng kuasa dan penghawa dingin diaktifkan). Terdapat 3 jenis roda tenaga. Kami akan mempertimbangkan ciri setiap daripadanya di bawah.

Pepejal

Roda tenaga ini diperbuat daripada keluli besi tuang.

Mempunyai gigi keluli pada permukaan luar. Sangat popular dalam industri automotif. Dipasang pada model belanjawan.

Sukan

Kelebihan utama mereka ialah berat badan mereka yang rendah. Berbanding dengan jenis sebelumnya, roda tenaga sebegitu berat kurang satu setengah kilogram. Ini memudahkan motor berputar sehingga kelajuan tinggi.

Walau bagaimanapun, inersianya juga berkurangan - elemen sedemikian tidak sesuai untuk kegunaan harian.

Dual Mass

Ia muncul agak baru-baru ini. Digunakan pada kereta kebimbangan "Audi-Volkswagen". Juga roda tenaga inidipanggil peredam. Dan jika dua yang sebelumnya melakukan fungsi hanya menghantar tork, maka yang dua jisim juga memainkan peranan sebagai klac. Reka bentuk nod lebih maju dari segi teknologi. Elemen itu melembapkan ayunan dan getaran, mengurangkan hingar dan haus penyegerak. Sesuai untuk enjin moden yang berkuasa.

Mengapa klac ini kini digunakan? Roda tenaga dwi-jisim mampu menghantar tork ke kotak selancar mungkin, disebabkan oleh operasi spring peredam. Berat nod adalah susunan magnitud yang lebih rendah daripada analog. Juga item itu sangat padat.

Peranti

Roda tenaga klac termasuk beberapa elemen:

• Pakej musim bunga.
• Gear planet.
• Bearing jejari.
• Perhentian pek musim bunga.
• Peluncur pemisah.
• Pasukan Bantuan.
• Bearing paksi.
• Melincirkan penutup.

Semuanya ditempatkan di perumahan roda tenaga utama.

Cara ia berfungsi

Mari kita pertimbangkan prinsip tindakan. Roda tenaga peredam klac mempunyai algoritma operasi berperingkat. Pertama, pakej spring lembut diaktifkan. Ia menjejaskan permulaan dan penutupan enjin pembakaran dalaman.

Pakej kedua mempunyai spring yang lebih keras untuk meredam getaran. Semua getaran daripada enjin pembakaran dalaman diserap oleh spring ini.

Kedua-dua pakej disambungkan menggunakan dua galas biasa:

• Degil.
• Jejari.

Mengenai kekurangan

Mengapa tidakAdakah kit klac dilengkapi dengan roda tenaga dwi-jisim pada semua mesin? Sebab pertama ialah kerumitan reka bentuk. Perhimpunan menggunakan banyak elemen (ambil sekurang-kurangnya dua kes berasingan dengan mata air mereka sendiri), yang, sebagai tambahan, diisi dengan pelincir khas. Jika elemen ini gagal, penggantian klac roda tenaga akan menelan kos $700-$900. Tolak seterusnya ialah sumber yang rendah. Roda tenaga ini jarang hidup sehingga seratus ribu. Mereka tidak suka memandu secara aktif. Membuang pedal klac secara mendadak dan membebankan kereta tidak akan berfungsi di sini, jika tidak, ketahanan dan hayat perkhidmatan mekanisme akan tetap dipersoalkan. Kereta sebegitu tidak menyukai gerakan yang sukar.

Juga klac ini perlu dilaraskan. Gelinciran cakera membawa kepada peningkatan kehausan lapisan. Jika masalah tidak diselesaikan dalam masa, beban pada elemen kotak gear (termasuk penyegerak) meningkat. Pada satu ketika, kemasukan gear akan disertai dengan kemelut ciri. Dan apabila memulakan, terdapat bunyi dari pemula. Dalam kes ini, roda tenaga klac memerlukan diagnostik segera. Untuk mendapatkannya, anda perlu mengeluarkan bukan sahaja pemula, tetapi juga penghantaran itu sendiri. Dan ini adalah kos tambahan.

Apakah yang mematikan roda tenaga klac?

Seperti yang dinyatakan oleh ulasan, sumber elemen ini ialah 100-150 ribu kilometer. Pakar mengatakan bahawa tempoh ini dikaitkan dengan operasi roda tenaga klac yang tidak betul. Dan ia bukan sekadar penendangan. Selalunya pemilik (terutama pada enjin diesel) memilih julat rpm paling rendah. Secara teori, ini harus dikurangkanbeban pada enjin dan mengurangkan penggunaan bahan api. Dalam amalan, tahap getaran roda tenaga meningkat. Mata air redaman sentiasa terlibat dalam kerja. Apabila beroperasi di bawah beban, ia tidak dapat menahan keadaan pengendalian sedemikian.

Selain itu, sumber dipengaruhi oleh bilangan permulaan ICE. Pengendalian motor yang kerap dalam mod mula / berhenti meningkatkan beban pada pek spring pertama. Getaran juga berlaku akibat gangguan dalam pengendalian sistem penyalaan dan suntikan. Ini juga mengurangkan hayat roda tenaga klac. Jika ini adalah kenderaan komersial, banyak perhatian diberikan kepada lebihan muatan. Apabila kereta dimuatkan lebih daripada biasa, beban meningkat bukan sahaja pada kotak gear, tetapi juga pada roda tenaga klac. Dia terlalu panas. Mata air terbang keluar. Mereka tidak bertolak ansur dengan beban sedemikian.

Bunyi beralih

Ramai pemilik berhadapan dengan masalah mengendalikan roda tenaga sedemikian. Terdapat bunyi bising apabila menukar gear. Dalam kes ini, pakar mencatatkan haus galas paksi, yang terletak di antara aci sekunder dan primer. Ini berlaku kerana beban yang tinggi pada nod. Juga, warna roda tenaga memperoleh warna kekuningan. Haus diburukkan lagi oleh kekurangan pelinciran antara perumah. Akibatnya, "gelangsar", mata air dan plat berfungsi "kering". Masalahnya diatasi hanya dengan menggantikan pemasangan.

Jadi, kami mengetahui apakah roda tenaga klac, cara ia berfungsi dan cara ia berfungsi.