Set gerabak roda. Kepincangan fungsi set roda gerabak kereta api

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Bawah gerabak kereta api merangkumi banyak elemen dalam reka bentuknya, tetapi kuncinya ialah set roda. Terdapat versi yang berbeza dari komponen ini, dan mereka berbeza bukan sahaja dalam saiz dan bentuk, tetapi juga dalam keupayaan untuk menahan pelbagai beban. Dalam banyak cara, ciri ini adalah penentu untuk hayat kerja casis. Pengilang pada mulanya memberikan elemennya dengan potensi operasi yang tinggi, tetapi, sudah tentu, ini tidak menjamin penghapusan lengkap kerosakan dan kerosakan. Tanpa mengira tujuan dan ciri-ciri penggunaan pengangkutan, set roda gerabak memerlukan penyelenggaraan dalam keadaan baik. Ngomong-ngomong, haus dan lusuh asas adalah fenomena biasa - satu lagi perkara ialah kakitangan perkhidmatan dikehendaki mengesan kawasan yang hampir rosak tepat pada masanya dan melakukan operasi pembaikan yang sesuai.

Punca kegagalan

Walaupun menggunakan reka bentuk teguh dengan aloi logam berkekuatan tinggi, beban dinamik dan statik yang kuat boleh menyebabkan bukan sahaja haus, tetapi juga ubah bentuk. Yang paling mudah terdedah kepada fenomena sedemikianpasangan roda kereta barang, kerana semasa pergerakan kereta api terdapat peningkatan voltan di zon sentuhan rel dan roda. Oleh itu, untuk meminimumkan akibat negatif daripada interaksi sedemikian, ahli teknologi memasukkan karbon dalam perkadaran yang besar dalam aloi. Walau apa pun, beban boleh meningkat jika kru bergerak di atas rupa bumi yang melengkung - ini menjana tegasan tambahan akibat daya emparan.

Pada masa yang sama, seseorang tidak seharusnya berfikir bahawa pasangan untuk kereta api penumpang mempunyai kelebihan serius dalam bentuk muatan rendah. Sebahagiannya, sudah tentu, risiko lebih rendah dalam kes ini, tetapi semua kejutan dan kejutan semasa pergerakan juga dihantar ke gear larian, akibatnya set roda kereta penumpang secara beransur-ansur haus. Perlu diperhatikan faktor lain yang mempengaruhi keadaan roda. Antaranya ialah daya brek, kesan tergelincir, sesentuh gandar yang tidak diingini dengan bahagian pemacu, peralihan suis, dsb. Kini anda boleh membiasakan diri dengan jenis kerosakan yang paling biasa dengan lebih terperinci.

Pemakaian sepasang roda bergolek padat

Terdapat beberapa kumpulan pakaian sedemikian. Pertama sekali, ini adalah pembentukan rolling seragam, yang mana set roda kereta tertakluk walaupun dalam operasi biasa. Kemunculan ubah bentuk sedemikian adalah disebabkan oleh fakta bahawa apabila bersentuhan dengan rel dan pad brek, tekanan yang kuat tercipta, yang memerlukan bergolek pada permukaan roda.

Guling tidak sekata juga biasa. Ia dicirikan oleh rupa zon ubah bentuk tidakdi seluruh kawasan zon hubungan, tetapi hanya dalam paksi tertentu. Ini menunjukkan bahawa set roda gerabak telah dihasilkan dengan taburan sifat yang tidak sekata ke atas keseluruhan jisim aloi. Iaitu, penampilan rolling seperti itu memberi kesaksian, pertama sekali, kepada perkahwinan dalam pasangan itu sendiri. Seterusnya, perlu diperhatikan kemasukan pekeliling. Ia boleh diperhatikan di luar rim sesentuh roda apabila jisim bergerak menjauhi sisi chamfer.

Memakai tapak

Ubah bentuk seperti ini juga berlaku di kawasan zon sentuhan. Satu ciri haus ialah ia berlaku apabila tergelincir. Oleh itu, ubah bentuk permukaan rolling sering dikaitkan dengan pelanggaran dalam operasi pad brek. Secara visual, kerosakan set roda seperti itu muncul dalam bentuk gelangsar - ini adalah kawasan rata pada permukaan logam putih. Walaupun hakikatnya semasa operasi kecacatan sedemikian tidak menyebabkan masalah yang serius, ia boleh bertukar menjadi masalah yang lain.

Faktanya ialah di tempat-tempat gelangsar hampir selalu terdapat peningkatan pembentukan haba, yang dihantar jauh ke dalam rim roda. Akibatnya, apa yang dipanggil penyok terbentuk, yang memerlukan warna tertentu di tempat gulungan. Dari masa ke masa, set roda mula bertindak balas secara sensitif terhadap sebarang penyelewengan dalam "kanvas", yang membawa kepada kemunculan kejutan dalam casis. Oleh itu, jika peluncur yang lebih besar daripada 1 mm dikesan, maka sekatan yang serius dikenakan ke atas kelajuan kereta api. Ngomong-ngomong, set roda lokomotif diesel dan kereta barang paling mudah terdedah kepada ubah bentuk tersebut. Perlu diperhatikan bahawa keamatan pembentukan tumbuhan menjalar juga bergantung pada musim - contohnya, pada musim sejuk dan awal musim bunga, risiko pembentukannya lebih tinggi.

Kegagalan paksi

Kerosakan pada leher dan bahagian pra-hab dinyatakan sebagai gandar bersaiz kecil. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini. Pertama sekali, ubah bentuk berlaku kerana sambungan yang tidak cukup kuat dan dalam kes di mana pembersihan permukaan logam daripada pembentukan karat dilakukan dengan tidak betul. Juga, gandar set roda sering mengalami keretakan dan retak di tempat yang mempunyai beban paling tinggi. Proses sedemikian timbul disebabkan oleh tegasan kitaran, kehadiran bahagian dengan bahagian peralihan, dan ketakselanjaran logam itu sendiri. Sudah tentu, kegagalan biasa dalam bentuk pengancing bolt dan nat yang tidak cukup kuat tidak dikecualikan.

Pembinaan logam

Ini ialah kerosakan sifat termomekanikal yang menjejaskan set roda kereta di permukaan bergolek. Semasa pemeriksaan, ubah bentuk tersebut membetulkan zon ricih bahan dengan bentuk U. Pada dasarnya, ini adalah sejenis proses ubah bentuk plastik. Anjakan maksimum jatuh pada bahagian tengah jalur sesentuh. Sebaliknya, anjakan minimum boleh didapati di tepi. Sebab kerosakan ini ialah pengagihan beban dengan tekanan pada kawasan sentuhan.

Langkah penyelenggaraan roda am

Langkah pencegahan membantu memanjangkan hayat roda anda. Penyelenggaraanmenyediakan pemeriksaan, pensijilan, petunjuk untuk operasi pembaikan, dll. Jika kita bercakap tentang langkah teknikal, maka yang utama adalah pusingan set roda yang betul dengan lapisan minimum penyingkiran logam. Bilangan pusingan dikurangkan disebabkan oleh langkah khas yang bertujuan untuk meningkatkan kebolehpercayaan set roda dan menghapuskan kelemahan sedia ada pada bahagian bawah kereta. Khususnya, pakar berusaha untuk menghapuskan faktor daya yang berlaku semasa operasi dan muncul akibat kecacatan yang berlaku sebelum ini. Contohnya, kerosakan pada bahagian spring-spring, yang menjejaskan kualiti tapak larian, dihapuskan.

Operasi pembaikan dan pemulihan

Operasi pembaikan dijalankan di kawasan mekanikal khas selepas unsur-unsur telah dicuci dengan sempurna. Di jabatan khas, penukaran roda, pusingan atau acara kimpalan dijalankan. Sekiranya dirancang untuk membaiki set roda untuk menukar profil elemen, maka kerja itu dijalankan menggunakan templat khas. Perlu diingatkan bahawa sisihan yang dibenarkan dalam parameter roda dari templat adalah 1 mm di sepanjang ketinggian rabung, dan 0.5 mm di sepanjang tepi dalam dan kawasan luncur. Seperti yang telah dinyatakan, operasi kimpalan elektrik boleh digunakan dalam pembaikan. Peralatan sedemikian digunakan untuk memotong benang paksi dan lubang tengah permukaan.

Kesimpulan

Terdapat peraturan khas yang menerangkan secara terperinci kerosakan set roda, serta kaedah dan teknologi untuk penghapusan danpencegahan. Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa bahagian bawah secara keseluruhan dipengaruhi oleh banyak faktor sifat mekanikal. Akibatnya, prestasi dan sumber set roda bergantung bukan sahaja pada kualiti trek, tetapi juga pada sistem brek, unit spring-spring, mod pergerakan anak kapal dan juga masa dalam setahun.