Pesawat TU-134: spesifikasi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Salah satu pesawat legenda Soviet berlepas pada tahun 1963.

Membuat kapal terbang

Awal tahun enam puluhan dicirikan oleh perubahan dalam generasi teknologi penerbangan. Peralihan daripada pesawat penumpang omboh kepada pesawat jet memerlukan penciptaan mesin baharu yang memperluaskan kemungkinan komunikasi udara. Di samping itu, peningkatan mobiliti penduduk dan pembangunan ekonomi mewujudkan permintaan yang tinggi untuk perkhidmatan pengangkutan udara.

Kawasan yang paling dituntut ialah kawasan yang telah dikuasai oleh penerbangan omboh, yang, menurut klasifikasi moden, tergolong dalam kawasan jarak dekat. Niche inilah yang terpaksa diduduki oleh pesawat penumpang jet TU-134.

Susun atur am

Projek ini dibangunkan di biro reka bentuk Tupolev berdasarkan model yang telah dilaksanakan sebelum ini. Pengalaman yang kaya dalam reka bentuk tentera besar, pengangkutandan pesawat awam memastikan aplikasi penyelesaian reka bentuk dan kejuruteraan berjaya. Kerja itu menggunakan tunggakan mesin yang direka bentuk sebelum ini. Mereka membawa ciri teknikal kepada pesawat TU-134, yang memastikan perkhidmatan yang berjaya selama bertahun-tahun.

Pada masa yang sama, pesawat itu terbukti inovatif dalam banyak aspek. Kapasiti kereta berkisar antara enam puluh hingga lapan puluh orang, bergantung pada susun atur. Kereta yang diasingkan kelas yang digunakan di laluan antarabangsa mempunyai lebih sedikit penumpang.

Untuk destinasi domestik, kabin tanpa kelas penumpang telah direka bentuk, yang kapasitinya ialah lapan puluh orang. Bergantung pada pengubahsuaian, berat pesawat TU-134 agak berbeza dalam lingkungan empat puluh tujuh hingga empat puluh sembilan tan.

Enjin

Dua enjin turbojet yang dibangunkan dalam negara diletakkan di bahagian ekor. Kedudukan nacelles ini sesuai dengan keperluan untuk bermula dari lapangan terbang yang tidak berturap dan dilengkapi dengan buruk, menghalang objek asing daripada masuk ke dalam enjin. Tujahan setiap enjin mencecah tujuh tan, yang memungkinkan untuk dilancarkan dari landasan pendek.

Pada masa hadapan, enjin telah diperbaiki dan diganti semasa baik pulih. Kelajuan pelayaran pesawat TU-134 mencapai lapan ratus lima puluh kilometer sejam pada enjin versi pertama. Dengan pemasangan unit kuasa yang diubah suai, ia telah meningkat sebanyak empat puluh kilometer sejam.

Bunyi yang pelikenjin TU-134, dekat dengan bunyi wisel yang semakin meningkat, menyumbang kepada pengiktirafan tinggi pesawat popular itu. Tahap hingar keseluruhan yang dihasilkan oleh enjin semasa pelancaran dan pendakian adalah sangat tinggi. Keadaan ini telah menyebabkan masalah dengan operasi pesawat di lapangan terbang asing selepas peraturan pencemaran akustik diperketatkan.

Pembangunan model

Kereta itu sangat berjaya. Pesawat TU-134 menunjukkan potensi pemodenan dan kebolehpercayaan tertinggi. Ciri-ciri penerbangan operasi juga memberi kesan. Sekatan yang dikenakan ke atas pesawat TU-134 dari segi angin sisi dan kepala semasa berlepas dan mendarat ternyata menjadi salah satu yang paling tidak penting untuk pesawat kelas ini. Sifat mesin ini memungkinkan untuk meningkatkan keteraturan penerbangan dengan ketara.

Kelemahan besar model TU-134 yang pertama ialah kekurangan penyongsang tujahan enjin, yang meningkatkan jarak berhenti kereta dengan ketara. Untuk mengimbangi kekurangan tersebut, payung terjun brek dan brek aerodinamik telah digunakan. Pembangunan mesin memungkinkan untuk menghapuskan ciri-ciri yang telah berlalu dari peringkat awal pembangunan penerbangan jet.

Pemimpin eksport penerbangan

TU-134 ternyata menjadi pesawat yang sangat popular bukan sahaja di laluan Kesatuan Soviet, tetapi juga di negara asing. Hampir dari awal pengeluaran, dia mula terbang ke lapangan terbang asing. Penyertaan TU-134 dalam pameran penerbangan antarabangsa 1969 di La Bourget juga menyumbang kepada pengembangan kesedaran kereta itu. Pesawat itu menunjukkan bukan sahajatahap pembangunan industri pesawat Soviet, tetapi juga pendekatan moden untuk penciptaan armada udara awam.

Selain negara-negara blok Soviet, mesin itu dikendalikan di banyak negara di Afrika, Asia dan Amerika Latin. Dalam banyak kes, pesawat itu adalah sebahagian daripada tentera udara negara pengimport. Selepas kejatuhan USSR, kereta itu meneruskan perkhidmatan pengangkutan udara negara-negara CIS.

Penerbangan hati panjang

Kereta pertama memasuki syarikat penerbangan pada tahun 1966. Pesawat itu berada di udara sejak itu. Kini kereta ini hanya kekal dengan syarikat penerbangan persendirian yang menyediakan penerbangan sewa. Tetapi sebelum 2007, ia adalah sebahagian daripada kakitangan syarikat penerbangan Rusia dan CIS, membuat penerbangan penumpang biasa. Oleh itu, mesin itu digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan selama lebih daripada empat puluh tahun.

Selain membawa penumpang di laluan biasa, pengubahsuaian dibuat untuk berkhidmat kepada pegawai kerajaan peringkat tinggi. Papan ini dilengkapi dengan elemen tambahan untuk meningkatkan keselesaan dan keselamatan. Sistem komunikasi kerajaan khas telah dipasang padanya.

Terdapat juga pengubahsuaian ketenteraan pesawat TU-134, bertujuan untuk melatih juruterbang dan pelayar penerbangan tentera. Salah satu versi, dilengkapi dengan fairing hidung tersendiri, berkhidmat untuk melatih juruterbang pengebom jarak jauh.

Sepanjang sejarah pengeluaran, yang berlangsung lebih daripada dua puluh tahun, hampir sembilan ratus salinan mesin pelbagai pengubahsuaian telah dihasilkan. Menurut penunjuk ini, pesawat TU-134merujuk kepada sampel pesawat penumpang Soviet yang paling besar.

Penyahtauliahan

Selain daripada keusangan teknikal dan moral mesin, peningkatan tahap hingar loji kuasa memainkan peranan besar dalam menghentikan penggunaannya. Piawaian ICAO baharu menamatkan banyak laluan antarabangsa yang dilayan oleh pesawat TU-134. Kawasan selebihnya tidak dapat memastikan operasi pulang modal model dan daya saing dengan pesawat yang lebih moden pengeluar asing dan domestik.

Walaupun pesawat itu dihasilkan sehingga 1987, ia tidak lagi digunakan pada syarikat penerbangan biasa pada tahun 2008, menggantikannya dengan pesawat jenama lain. Hari ini, penarikan mesin model ini dari struktur pengangkutan udara lain berterusan. Walau bagaimanapun, masa mengambil masa, dan pesawat termuda jenama ini sudah berusia lebih dari dua puluh lima tahun. Lebih daripada seratus pesawat masih kekal dalam syarikat penerbangan, tetapi penghujung sejarah kegemilangan anak sulung penerbangan penumpang Soviet semakin hampir.

Kemalangan dan Insiden

Tahun-tahun yang panjang yang TU-134 habiskan di udara bukan tanpa kemalangan. Tetapi pesawat itu terus dianggap sebagai mesin yang boleh dipercayai dan selamat. Kemalangan pesawat TU-134 jarang dikaitkan dengan reka bentuk mesin itu sendiri, komponen dan pemasangannya.

Bahagian utama tragedi adalah hasil gabungan keadaan atau faktor manusia. Pesawat itu dikendalikan dalam keadaan di mana tahap keselamatan penerbangan yang diperlukan tidak selalu diperhatikan bukan sahaja di USSR, tetapi juga dinegara membangun. Peralatan mesin memenuhi piawaian era di mana ia dicipta, dan memerlukan kelayakan tinggi serta tanggungjawab kru dan perkhidmatan darat.

Untuk semua tahun operasi TU-134, atas sebab yang tidak berkaitan dengan operasi ketenteraan, lebih daripada enam puluh lima pesawat telah hilang, di mana sehingga satu setengah ribu orang mati.