T-80U tangki dengan enjin turbin gas: jenis bahan api dan spesifikasi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Kebetulan hampir semua MBT (kereta kebal tempur utama) di dunia mempunyai enjin diesel. Terdapat hanya dua pengecualian: T-80U dan Abrams. Apakah pertimbangan yang dipandu oleh pakar Soviet semasa mencipta "lapan puluhan" yang terkenal, dan apakah prospek untuk kereta ini pada masa ini?

Bagaimana semuanya bermula?

Buat pertama kali, T-80U domestik melihat cahaya mata pada tahun 1976, dan pada tahun 1980 Amerika membuat Abrams mereka. Sehingga kini, hanya Rusia dan Amerika Syarikat yang bersenjatakan kereta kebal dengan loji janakuasa turbin gas. Ukraine tidak diambil kira, kerana hanya T-80UD, versi diesel "lapan puluhan" yang terkenal, sedang dalam perkhidmatan di sana.

Dan semuanya bermula pada tahun 1932, apabila biro reka bentuk telah dianjurkan di USSR, yang dimiliki oleh Kirov Plant. Tercetusnya idea untuk mencipta tangki baru yang pada asasnya dilengkapi dengan loji kuasa turbin gas. Keputusan inilah yang menentukan jenis bahan api untuk tangki T-80U yang akan digunakan pada masa hadapan: diesel atau minyak tanah konvensional.

Pereka terkenal Zh. Ya. Kotin, yang mengusahakan susun atur IS yang menggerunkan, pernah terfikir untuk mencipta kenderaan bersenjata yang lebih berkuasa dan lebih baik. Kenapa dia mengalihkan perhatiannya kepadaenjin turbin gas? Hakikatnya ialah dia merancang untuk mencipta tangki seberat 55-60 tan, untuk mobiliti normal yang mana motor dengan kapasiti sekurang-kurangnya 1000 hp diperlukan. Dengan. Pada tahun-tahun itu, enjin diesel seperti itu hanya boleh diimpikan. Itulah sebabnya idea untuk memperkenalkan teknologi penerbangan dan pembinaan kapal (iaitu, enjin turbin gas) ke dalam bangunan tangki muncul.

Sudah pada tahun 1955, kerja bermula, dua sampel yang menjanjikan telah dicipta. Tetapi ternyata jurutera kilang Kirov, yang sebelum ini hanya mencipta enjin untuk kapal, tidak memahami sepenuhnya tugas teknologi. Kerja itu disekat, dan kemudian dihentikan sepenuhnya, kerana N. S. Khrushchev benar-benar "memusnahkan" semua pembangunan kereta kebal berat. Jadi pada masa itu, kereta kebal T-80U, yang enjinnya unik dengan cara tersendiri, tidak ditakdirkan untuk muncul.

Walau bagaimanapun, menyalahkan Nikita Sergeevich secara sembarangan dalam kes ini adalah tidak berbaloi: selari dengannya, enjin diesel yang menjanjikan telah ditunjukkan, yang terhadapnya enjin turbin gas mentah yang terang-terangan kelihatan sangat tidak menjanjikan. Tetapi apa yang boleh saya katakan, jika enjin ini berjaya "mendaftar" pada tangki bersiri hanya pada tahun 80-an abad yang lalu, dan pada hari ini ramai lelaki tentera tidak mempunyai sikap yang paling cerah terhadap loji kuasa tersebut. Perlu diingat bahawa terdapat sebab yang agak objektif untuk ini.

Sambungan kerja

Semuanya berubah selepas penciptaan MBT pertama di dunia, iaitu T-64. Tidak lama kemudian, pereka menyedari bahawa kereta kebal yang lebih maju boleh dibuat berdasarkannya … Tetapi kesukaran terletak pada keperluan ketat yang dikemukakan oleh kepimpinan negara: ia mestibersatu secara maksimum dengan mesin sedia ada, tidak melebihi dimensinya, tetapi pada masa yang sama boleh digunakan sebagai cara untuk "tergesa-gesa ke Selat Inggeris".

Dan kemudian semua orang kembali mengingati enjin turbin gas, kerana loji kuasa asli T-64 tidak memenuhi keperluan pada masa itu. Pada masa itu Ustinov memutuskan untuk mencipta T-80U. Bahan api dan enjin utama tangki baharu itu sepatutnya menyumbang kepada ciri kelajuan tinggi maksimumnya.

Kesukaran yang dihadapi

Masalah besar ialah loji janakuasa baharu dengan penulen udara entah bagaimana terpaksa sesuai dengan standard T-64A MTO. Lebih-lebih lagi, suruhanjaya itu menuntut sistem blok: dengan kata lain, adalah perlu untuk membuat enjin supaya semasa baik pulih besar adalah mungkin untuk mengeluarkannya sepenuhnya dan menggantikannya dengan yang baru. Tanpa menghabiskan, sudah tentu, banyak masa di atasnya. Dan jika semuanya agak mudah dengan enjin turbin gas yang agak padat, maka sistem pembersihan udara menyebabkan jurutera sakit kepala.

Tetapi sistem ini amat penting walaupun untuk tangki diesel, apatah lagi rakan turbin gasnya pada T-80U. Walau apa pun bahan api yang digunakan, bilah turbin akan serta-merta melekat pada sanga dan runtuh jika udara yang memasuki ruang pembakaran tidak dibersihkan dengan betul daripada kekotoran.

Perlu diingat bahawa semua pereka enjin berusaha untuk memastikan udara yang masuk ke dalam silinder atau ruang kerja turbin adalah 100% bebas daripada habuk. Dan tidak sukar untuk memahaminya, kerana habuk benar-benar memakan bahagian dalam motor. Olehsebenarnya, ia bertindak seperti kertas pasir halus.

Prototaip

Pada tahun 1963, Morozov yang terkenal mencipta prototaip T-64T, di mana enjin turbin gas dengan kuasa yang sangat sederhana 700 hp telah dipasang. Dengan. Sudah pada tahun 1964, pereka dari Tagil, yang bekerja di bawah arahan L. N. Kartsev, mencipta enjin yang jauh lebih menjanjikan yang sudah boleh menghasilkan 800 "kuda".

Tetapi pereka, kedua-duanya di Kharkov dan Nizhny Tagil, menghadapi pelbagai masalah teknikal yang kompleks, yang menyebabkan tangki domestik pertama dengan enjin turbin gas hanya boleh muncul pada tahun 80-an. Pada akhirnya, hanya T-80U yang menerima enjin yang sangat baik. Jenis bahan api yang digunakan untuk menggerakkannya juga membezakan enjin ini daripada prototaip terdahulu, kerana tangki boleh menggunakan semua jenis bahan api diesel konvensional.

Bukan secara kebetulan kami menerangkan aspek habuk di atas, kerana masalah penulenan udara berkualiti tinggi menjadi yang paling sukar. Jurutera mempunyai banyak pengalaman dalam membangunkan turbin untuk helikopter … tetapi enjin helikopter berfungsi dalam mod yang berterusan, dan isu pencemaran habuk udara pada ketinggian kerja mereka tidak timbul sama sekali. Secara umum, kerja itu diteruskan (cukup aneh) hanya atas cadangan Khrushchev, yang meracau tentang kereta kebal roket.

Yang paling "berdaya maju" ialah projek "Naga". Baginya, enjin kuasa yang dipertingkatkan adalah penting.

Objek eksperimen

Secara umum, tiada apa yang mengejutkan dalam hal ini, kerana untuk mesin sebegini peningkatanmobiliti, kekompakan dan siluet yang diturunkan. Pada tahun 1966, para pereka memutuskan untuk pergi ke arah lain dan membentangkan kepada orang ramai projek eksperimen, yang mana intinya adalah dua GTD-350s sekaligus, memberikan, seperti yang anda boleh fahami dengan mudah, 700 hp. Dengan. Loji kuasa telah dicipta dalam NPO mereka. V. Ya. Klimov, di mana pada masa itu terdapat cukup pakar berpengalaman yang terlibat dalam pembangunan turbin untuk pesawat dan kapal. Merekalah yang, pada umumnya, mencipta T-80U, yang enjinnya merupakan perkembangan yang benar-benar unik pada zamannya.

Tetapi tidak lama kemudian menjadi jelas bahawa walaupun satu enjin turbin gas adalah perkara yang rumit dan agak berubah-ubah, malah kembar mereka sama sekali tidak mempunyai kelebihan berbanding litar monoblok biasa sama sekali. Dan oleh itu, pada tahun 1968, satu dekri rasmi telah dikeluarkan oleh kerajaan dan Kementerian Pertahanan USSR mengenai penyambungan semula kerja pada satu versi. Menjelang pertengahan 70-an, sebuah kereta kebal telah siap, yang kemudiannya dikenali ke seluruh dunia di bawah nama T-80U.

Ciri Utama

Susun atur (seperti dalam kes T-64 dan T-72) adalah klasik, dengan MTO belakang, anak kapal ialah tiga orang. Tidak seperti model sebelumnya, di sini pemandu diberikan tiga tripleks sekaligus, yang meningkatkan penglihatan dengan ketara. Malah kemewahan yang luar biasa untuk tangki domestik seperti memanaskan tempat kerja disediakan di sini.

Nasib baik, terdapat banyak haba daripada turbin panas merah. Jadi T-80U dengan enjin turbin gas agak wajar menjadi kegemaran kapal tangki, kerana keadaan kerja anak kapal di dalamnya jauhlebih selesa jika dibandingkan dengan T-64/72.

Badan dibuat dengan kimpalan, menara dilemparkan, sudut kepingan adalah 68 darjah. Seperti dalam T-64, perisai gabungan digunakan di sini, terdiri daripada keluli perisai dan seramik. Terima kasih kepada sudut kecondongan dan ketebalan yang rasional, kereta kebal T-80U memberikan peluang yang lebih besar untuk bertahan hidup anak kapal dalam keadaan pertempuran yang paling sukar.

Terdapat juga sistem yang dibangunkan untuk melindungi anak kapal daripada senjata pemusnah besar-besaran, termasuk senjata nuklear. Susun atur petak tempur hampir sama sepenuhnya dengan T-64B.

Spesifikasi bilik mesin

Pereka masih perlu meletakkan enjin turbin gas dalam MTO secara membujur, yang secara automatik menghasilkan sedikit peningkatan dalam dimensi mesin berbanding T-64. Enjin turbin gas itu dibuat dalam bentuk monoblok seberat 1050 kg. Cirinya ialah kehadiran kotak gear khas yang membolehkan anda mengeluarkan maksimum yang mungkin dari motor, serta dua kotak gear sekaligus.

Empat tangki dalam MTO digunakan untuk kuasa sekaligus, jumlah keseluruhannya ialah 1140 liter. Perlu diingatkan bahawa T-80U dengan enjin turbin gas, bahan api yang disimpan dalam jumlah sedemikian, adalah tangki yang agak "rakus", yang menggunakan bahan api 1.5-2 kali lebih banyak daripada T-72. Oleh itu, saiz tangki adalah sesuai.

GTE-1000T dicipta menggunakan skema tiga aci, mempunyai satu turbin dan dua unit pemampat bebas. Kebanggaan jurutera ialah pemasangan muncung boleh laras, yang membolehkan anda mengawal kelajuan turbin dengan lancar dan meningkatkan hayat operasi T-80U dengan ketara. Apakah bahan api yang disyorkan untuk digunakan dalam kes ini untuk memanjangkan ketahanan unit kuasa? Pembangun sendiri mengatakan bahawa minyak tanah penerbangan berkualiti tinggi adalah yang paling optimum untuk tujuan ini.

Memandangkan tiada sambungan kuasa antara pemampat dan turbin, tangki boleh bergerak dengan yakin di atas tanah walaupun dengan kapasiti galas yang sangat lemah, dan enjin tidak akan berhenti walaupun kenderaan berhenti secara tiba-tiba. Dan apa yang T-80U "makan"? Bahan api untuk enjinnya mungkin berbeza…

Loji turbin

Kelebihan utama enjin turbin gas domestik ialah omnivor bahan apinya. Ia boleh berjalan pada bahan api penerbangan, apa-apa jenis bahan api diesel, petrol oktana rendah yang direka untuk kereta. Tetapi! T-80U, bahan api yang sepatutnya hanya mempunyai kecairan yang boleh diterima, masih sangat sensitif terhadap bahan api "tidak berlesen". Pengisian bahan api dengan bahan api yang tidak disyorkan hanya boleh dilakukan dalam keadaan pertempuran, kerana ia memerlukan pengurangan ketara dalam hayat enjin dan bilah turbin.

Motor dimulakan dengan memutarkan pemampat, yang mana dua motor elektrik autonomi bertanggungjawab. Keterlihatan akustik tangki T-80U jauh lebih rendah daripada rakan dieselnya, kedua-duanya disebabkan oleh ciri-ciri turbin itu sendiri dan disebabkan oleh sistem ekzos yang terletak khas. Selain itu, kenderaan ini unik kerana kedua-dua brek hidraulik dan enjin itu sendiri digunakan semasa brek, yang menyebabkan tangki berat berhenti hampir serta-merta.

Seperti inidijalankan? Hakikatnya apabila anda menekan pedal brek sekali, bilah turbin mula berputar ke arah yang bertentangan. Proses ini memberikan beban yang besar pada bahan bilah dan keseluruhan turbin, dan oleh itu ia dikawal oleh elektronik. Oleh sebab itu, jika anda perlu brek dengan kuat, anda harus segera menekan pedal gas sepenuhnya. Pada masa yang sama, brek hidraulik diaktifkan serta-merta.

Bagi kualiti tangki yang lain, ia mempunyai "selera makan" bahan api yang agak kecil. Pereka bentuk tidak berjaya mencapai ini dengan segera. Untuk mengurangkan jumlah bahan api yang digunakan, jurutera terpaksa mencipta sistem kawalan kelajuan turbin automatik (SAUR). Ia termasuk penderia suhu dan pengawal selia, serta suis yang disambungkan secara fizikal kepada sistem bekalan bahan api.

Terima kasih kepada sistem kawalan automatik, haus bilah telah dikurangkan sekurang-kurangnya 10%, dan dengan kerja pedal brek dan penukaran gear yang betul, pemandu boleh mengurangkan penggunaan bahan api sebanyak 5-7%. By the way, apakah jenis bahan api utama untuk tangki ini? Di bawah keadaan yang ideal, T-80U harus dijana dengan minyak tanah penerbangan, tetapi bahan api diesel berkualiti tinggi juga boleh digunakan.

Sistem pembersihan udara

Pembersih udara siklon digunakan untuk mengeluarkan 97% habuk dan bahan asing lain daripada udara masuk. Ngomong-ngomong, untuk Abrams (disebabkan pembersihan dua peringkat biasa), angka ini hampir 100%. Atas sebab inilah bahan api untuk tangki T-80U adalah subjek yang menyakitkan, kerana ia dimakanlebih ketara jika dibandingkan dengan kereta kebal dengan pesaing Amerikanya.

Baki 3% daripada habuk mendap pada bilah turbin dalam bentuk sanga berlapis. Untuk mengeluarkannya, pereka bentuk menyediakan program pembersihan getaran automatik. Perlu diingatkan bahawa peralatan khas untuk pemanduan dalam air boleh disambungkan ke saluran masuk udara. Ia membolehkan anda menyeberangi sungai sedalam sehingga lima meter.

Transmisi tangki adalah standard - mekanikal, jenis planet. Termasuk dua kotak, dua kotak gear, dua pemacu hidraulik. Terdapat empat kelajuan ke hadapan dan satu ke belakang. Penggelek trek bergetah. Trek juga mempunyai trek getah dalaman. Oleh sebab itu, kereta kebal T-80U mempunyai casis yang sangat mahal.

Ketegangan dilakukan oleh mekanisme jenis cacing. Suspensi digabungkan, ia termasuk bar kilasan dan penyerap hentak hidraulik pada tiga penggelek.

Ciri-ciri senjata

Senjata utama ialah meriam 2A46M-1 dengan kaliber 125 mm. Senapang yang sama telah dipasang pada kereta kebal T-64/72, serta pada senapang anti kereta kebal gerak sendiri Sprut yang terkenal.

Persenjatan (seperti pada T-64) telah distabilkan sepenuhnya dalam dua pesawat. Kapal tangki yang berpengalaman mengatakan bahawa julat pukulan terus pada sasaran yang diperhatikan secara visual boleh mencapai 2100 m Peluru standard: pemecahan letupan tinggi, sub-kaliber dan peluru terkumpul. Dan pemuat automatik boleh menahan sehingga 28 tembakan secara serentak, dan beberapa lagi boleh diletakkan di dalam petak pertempuran.

Pembantupersenjataan itu adalah mesingan Utes 12.7 mm, tetapi orang Ukraine telah lama meletakkan senjata serupa, memfokuskan pada keperluan pelanggan. Kelemahan besar pelekap mesingan adalah hakikat bahawa hanya komander kereta kebal boleh menembak daripadanya, dan untuk ini dia dalam apa jua keadaan perlu meninggalkan ruang berperisai kenderaan itu. Memandangkan balistik awal peluru 12.7 mm sangat serupa dengan peluru, tujuan terpenting mesingan juga adalah untuk menyifar pistol tanpa menghabiskan peluru utama.

Rak peluru

Rak peluru berjentera telah diletakkan oleh pereka bentuk di sekeliling seluruh perimeter isipadu tangki yang boleh didiami. Oleh kerana sebahagian besar daripada keseluruhan MTO tangki T-80 diduduki oleh tangki bahan api, pereka bentuk, untuk mengekalkan kelantangan, terpaksa meletakkan hanya cangkerang itu sendiri secara mendatar, manakala caj propelan berdiri secara menegak di dalam dram. Ini adalah perbezaan yang sangat ketara antara kereta kebal "lapan puluhan" dan T-64/72, di mana peluru dengan caj pengusir terletak secara mendatar, pada paras penggelek.

Prinsip operasi meriam utama dan pemuat

Apabila arahan yang sesuai diterima, dram mula berputar, serentak membawa jenis peluru yang dipilih ke satah pemuatan. Selepas itu, mekanisme dihentikan, peluru dan caj pengusir dihantar ke dalam pistol dengan bantuan rammer yang dipasang pada satu titik. Selepas tangkapan, bekas kartrij ditangkap secara automatik oleh mekanisme khas dan diletakkan di dalam sel kosong dram.

Pemuatan "Karusel" memberikan kadar tembakan tidak kurang daripada enam hingga lapan tembakan seminit. Jika mesinpemuatan gagal, anda boleh memuatkan pistol secara manual, tetapi kapal tangki itu sendiri menganggap perkembangan peristiwa sedemikian tidak realistik (terlalu sukar, suram dan panjang). Kereta kebal menggunakan penglihatan model TPD-2-49, yang distabilkan dalam satah menegak tanpa mengira senjata, membolehkan anda menentukan jarak dan membidik sasaran pada julat 1000-4000 m.

Beberapa pengubahsuaian

Pada tahun 1978, tangki T-80U dengan enjin turbin gas telah dimodenkan. Inovasi utama ialah penampilan sistem peluru berpandu 9K112-1 Cobra, yang ditembak dengan peluru berpandu 9M112. Peluru berpandu itu boleh mengenai sasaran berperisai pada jarak sehingga 4 kilometer, dan kebarangkalian ini adalah dari 0.8 hingga 1, bergantung pada ciri-ciri rupa bumi dan kelajuan sasaran.

Memandangkan roket mengulangi sepenuhnya dimensi peluru 125 milimeter standard, ia boleh diletakkan dalam mana-mana dulang mekanisme pemuatan. Peluru ini "diasah" secara eksklusif terhadap kenderaan berperisai, kepala peledak hanya terkumpul. Seperti tembakan konvensional, secara struktur, roket terdiri daripada dua bahagian, gabungannya berlaku semasa operasi standard mekanisme pemuatan. Ia disasarkan dalam mod separa automatik: penembak mesti memegang bingkai tangkapan pada sasaran yang diserang dengan kuat untuk beberapa saat pertama.

Bimbingan atau optik, atau isyarat radio arah. Untuk memaksimumkan kebarangkalian mengenai sasaran, penembak boleh memilih salah satu daripada tiga mod penerbangan peluru berpandu, memfokuskan pada situasi pertempuran dan kawasan sekitarnya. Bagaimanaamalan telah menunjukkan bahawa ini berguna apabila menyerang kenderaan berperisai yang dilindungi oleh sistem tindakan balas yang aktif.