2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-01-17 19:02
Bahan api diesel adalah jenis bahan api yang agak lama, tetapi masih dalam permintaan untuk enjin diesel salingan. Dan jika sebelum ini skopnya terhad kerana produk pembakaran beracun dan berkualiti rendah, kini semakin banyak kereta penumpang dilengkapi dengan enjin diesel, dan saintis sedang berusaha untuk meningkatkan prestasi dan menjadikan bahan api diesel mesra alam.
Apakah itu bahan api diesel
Bahan api diesel ialah pecahan berat minyak, yang berasaskan hidrokarbon dengan takat didih tinggi - 200-350°C. Digunakan sebagai bahan api dalam enjin diesel dan enjin diesel gas.
Mengapa diesel? Kerana tidak seperti enjin petrol, di mana campuran petrol dan udara dinyalakan oleh percikan api, dalam enjin omboh diesel, bahan api menyala secara spontan di bawah mampatan tinggi.
Secara luaran, bahan api diesel ialah cecair lutsinar dengan kelikatan yang lebih tinggi daripada petrol, yang warnanya boleh kuning dan coklat dalam warna yang berbeza. Warna dipengaruhi oleh resin dalam komposisi bahan api.
Apabila dibakar, sebarang bahan api menghasilkan tenaga. Bahan api diesel, sebagai tambahan kepada tugas utama ini, melaksanakan beberapa fungsi penting lain dalam pengendalian enjin. Ia melincirkan permukaan geseran dalam penyuntik bahan api dan pam, menyejukkan dinding kebuk pembakaran dan mengawal parameter ekzos pada enjin.
Penggunaan bahan api diesel
Kapal laut dan sungai, lokomotif diesel, peralatan ketenteraan dan pertanian, trak - hampir semua kenderaan berat menggunakan enjin diesel.
Dalam beberapa dekad kebelakangan ini, kereta penumpang yang menggunakan bahan api diesel telah menjadi popular di negara Eropah yang maju. Penggunaan bahan api adalah 40% kurang dalam enjin diesel, dan usaha traktif, kuasa, daya pemprosesan dan keselamatan gas ekzos adalah lebih tinggi daripada enjin petrol.
Bahan api diesel ialah bahan api yang menjimatkan dalam operasi dan kos. Ia digunakan dalam penjana diesel loji kuasa pegun dan mudah alih, dalam dandang sistem pemanasan autonomi.
Minyak solar, lebih dikenali sebagai bahan api diesel, ialah sisa bahan api diesel dengan kelikatan tinggi dan takat didih sehingga 400°C. Bahan api jenis ini digunakan untuk enjin berkelajuan rendah dalam pengangkutan air dan rel, traktor. Di samping itu, solarium menghamili kulit dalam industri kulit. Minyak solar disertakandalam komposisi cecair pemotong untuk pemotongan logam dan cecair pelindapkejutan untuk rawatan haba.
Ciri Utama
Nombor Cetane (parameter utama bahan api diesel) mencirikan kemudahbakaran bahan api. Ia menentukan tempoh kelewatan pembakaran campuran kerja, iaitu masa yang berlalu antara suntikan bahan api ke dalam silinder dan permulaan pembakarannya. Semakin pendek tempoh masa ini, semakin tinggi nombor setana, dan semakin pendek masa pemanasan enjin. Benar, ini meningkatkan asap ekzos, yang menjadi kritikal pada nombor cetane melebihi 55.
Untuk proses pengepaman dan suntikan bahan api, kelikatannya adalah penting, di mana ciri-ciri pelinciran juga bergantung
Ketumpatan bahan api diesel menentukan kecekapan dan ekonominya, kerana lebih tinggi ketumpatan, lebih banyak tenaga dijana semasa pembakaran.
Ciri penting ialah jumlah sulfur yang terkandung dalam bahan api diesel. Ini adalah sebatian sulfur yang mengurangkan rintangan kakisan sistem bahan api.
Kualiti bahan api diesel juga ditunjukkan oleh suhu kebolehturasan yang mengehadkan, iaitu suhu di mana bahan api diesel menjadi pekat sehingga ia tidak lagi melepasi langsung atau sangat perlahan melalui penapis dengan saiz tertentu.
Ia berada di bawah titik awan, iaitu suhu di mana parafin yang terkandung dalam bahan api mula menghablur.
Jenis bahan api diesel
Sehingga 2015, bahan api diesel masukPiawaian Rusia dibahagikan mengikut jenis. Dalam piawaian negeri, yang berkuat kuasa pada Januari 2015, pembahagian itu bertepatan dengan pembahagian kepada kelas alam sekitar mengikut piawaian Eropah dan berlaku bergantung pada kandungan sulfur dalam bahan api. Kandungan sulfur tidak lebih daripada 350, 50 dan 10 mg/kg sepadan dengan jenis I, jenis II dan jenis III mengikut kelas usang dan alam sekitar K3, K4 dan K5 mengikut standard keadaan baharu, masing-masing.
Tidak digalakkan untuk menggunakan bahan api dengan kandungan sulfur yang tinggi, kerana ini meningkatkan pelepasan berbahaya ke atmosfera, mempercepatkan kakisan dan haus elemen sistem bahan api, dan, dengan itu, meningkatkan kos penapisan dan penukaran minyak yang kerap.
Sebagai peraturan, penambahbaikan sesetengah hartanah membawa kepada kemerosotan yang lain. Mengurangkan kandungan sulfur adalah penurunan dalam sifat pelincir bahan api diesel. Oleh itu, untuk mengekalkan salah satu fungsi utama, pelbagai bahan tambahan ditambahkan pada bahan api.
Pelbagai bahan api diesel
Gred bahan api diesel berbeza dalam suhu di bawah bahan api yang tidak boleh digunakan. Suhu kebolehturasan yang mengehadkan digunakan sebagai kriteria. Selain itu, bahan api diesel musim panas dan luar musim dipecahkan mengikut gred dengan penunjuk ini tidak lebih rendah daripada -20 ° С.
Gred A dicirikan oleh suhu sekurang-kurangnya 5°C di atas sifar. Untuk setiap gred B, C, D, E dan F berikutnya, penunjuk menurun sebanyak 5°C.
Contoh ialah bahan api diesel EURO, gred C, jenis II dan III atau dalam versi baharu kelas alam sekitar K4 dan K5 dengansuhu kebolehturasan sehingga lima darjah di bawah sifar dan kandungan sulfur tidak melebihi 50 dan 10 miligram sekilogram bahan api.
Kelas bahan api diesel
Pembahagian kepada kelas bahan api diesel untuk musim sejuk atau iklim sejuk bukan sahaja berdasarkan suhu penapisan, ciri kedua ialah titik awan.
Musim sejuk dan bahan api diesel arktik pada suhu rendah mula menghablur parafin, yang merendahkan prestasi.
| Kelas Diesel | Menghadkan suhu kebolehturasan, °С | Titik awan, °C | |
| 1 | 0 | -20 | -10 |
| 2 | 1 | -26 | -16 |
| 3 | 2 | -32 | -22 |
| 4 | 3 | -38 | -28 |
| 5 | 4 | -44 | -34 |
Jika dalam penetapan bahan api diesel selepas penetapan DT tidak ada huruf, tetapi nombor, maka bahan api ini adalah musim sejuk atau kutub.
Gred diesel
Mengikut sifat fizikal dan kimia, ciri prestasi dan syarat penggunaan, bahan api diesel dibahagikan kepada empatjenis, yang ditandai dengan huruf besar abjad:
- Musim panas (L), yang termasuk gred bahan api A, B, C, D dengan suhu kebolehturasan maksimum dari +5 hingga -10 ° C. Bahan api diesel ini boleh digunakan pada suhu di bawah 0°C.
- Luar musim (E), varieti E dan F, dengan suhu sehingga -15 dan -20 ° C, masing-masing, digunakan pada musim luruh, apabila suhu udara berjulat dari +5 hingga -5 ° C.
- Musim sejuk (W), yang dibahagikan kepada kelas dari 0 hingga 3 dan suhu penapisan dalam julat dari -20 hingga -38 ° C dan digunakan pada suhu udara sekurang-kurangnya tolak 20 ° C.
- Bahan api kelas 4 Artik (A) dengan suhu penapisan maksimum tolak 44°C dan suhu ambien sehingga tolak 50°C (dalam dokumen, nilai negatif selalunya disertai dengan perkataan "tolak" dan bukan ikon untuk mengelakkan ketidaktepatan).
Pelabelan bahan api
Gred bahan api diesel termasuk nama (DT), gred atau kelas bergantung pada syarat penggunaan dan kelas alam sekitar. Iaitu, hanya dua parameter ditunjukkan dalam gred: kandungan sulfur dan suhu kebolehturasan maksimum.
Hari ini anda boleh menemui kedua-dua sebutan baharu dan lapuk, contohnya, DT musim sejuk EURO 5 gred F, yang bermaksud bahan api diesel musim sejuk dengan kandungan sulfur tidak lebih daripada 50 mg / kg dan suhu had penapisan meningkat hingga tolak 20 ° C, maka terdapat bahan api yang paling banyak digunakan dalam keadaan musim sejuk Rusia dengan keperluan tinggi untuk keramahan alam sekitar.
Anda masih menemui tanda L-0, 2-62, iaitu bahan api musim panas gred tinggi dengan petunjuk jumlah sulfur(200 mg/kg) dan takat kilat 62°C. Takat kilat bukanlah penunjuk utama, tetapi perkara lain adalah sama, bahan api dengan suhu yang lebih tinggi dianggap sebagai yang terbaik untuk tujuan keselamatan kebakaran.
Cara menyimpan bahan api diesel
Bagi pengguna biasa yang mempunyai kereta peribadi dengan enjin diesel, isu penyimpanan bahan api diesel tidak berbaloi.
Tetapi bagi industri di mana bahan api dibeli secara pukal dan disimpan lama, masalah penyimpanan adalah sangat relevan.
Penyimpanan bahan api diesel boleh dilakukan pada suhu 20°C sepanjang tahun dan pada suhu melebihi 300C dari enam bulan hingga setahun dalam bekas tertutup yang dilindungi daripada cahaya matahari langsung.
Semasa penyimpanan, bahan api tidak boleh bersentuhan dengan kuprum, loyang atau zink, supaya bahan api tidak tersumbat dengan hasil tindak balas kimia dengan logam ini. Di samping itu, ia mesti dilindungi daripada kelembapan dan habuk dan tidak boleh mengandungi bahan tambahan yang boleh merosot semasa penyimpanan. Contohnya, bahan api diesel dengan penarafan alam sekitar yang tinggi dimuatkan dengan bahan tambahan pelinciran yang merosot dengan sangat cepat.
Kecekapan bahan api ini tinggi, skopnya semakin meningkat. Terdapat jenama baharu bahan api diesel dan sumber baharu pengeluarannya. Kini terdapat perkembangan baru, dan bahan api diesel dihasilkan bukan sahaja daripada minyak. Mungkin masa depan adalah milik bahan api diesel daripada minyak sayuran.
Disyorkan:
Jenama Jepun: Produk, Nama Jenama, Jenama Terbaik Teratas dan Kualiti Jepun Terkenal
Setiap jenis barangan dihasilkan di Jepun. Memandangkan bilangan pengeluar yang besar, selalunya sukar bagi pembeli untuk membuat keputusan mengenai pilihan produk. Semua orang tahu apa jenama kereta dan peralatan rumah Jepun yang wujud. Tetapi negara ini juga menghasilkan pakaian, minyak wangi, dan kosmetik yang sangat baik. Kami menawarkan penarafan jenama produk ini
Bahan api pepejal ialah Jenis, ciri dan penghasilan bahan api pepejal
Bahan api pepejal bukan fosil berasaskan kayu dan sisa industri - bahan api mampu milik dan cekap. Pasaran moden menawarkan pelbagai jenis bahan api pepejal, berbeza dari segi kecekapan dan ciri
Bahan api diesel: GOST 305-82. Ciri-ciri bahan api diesel mengikut GOST
GOST 305-82 sudah lapuk dan diganti, tetapi dokumen baharu, yang berkuat kuasa pada awal 2015, tidak mengubah keperluan bahan api diesel untuk enjin berkelajuan tinggi dengan begitu ketara. Mungkin suatu hari nanti bahan api itu akan diharamkan untuk digunakan sama sekali, tetapi hari ini ia masih digunakan dalam kedua-dua loji janakuasa dan pada lokomotif diesel, peralatan ketenteraan berat dan trak, yang armadanya telah dipelihara sejak zaman Kesatuan Soviet kerana serba boleh. dan murahnya
Apakah itu pengurusan jenama? Kaedah pengurusan jenama
Pengurusan jenama ialah satu set teknik pemasaran yang digunakan pada jenama, produk atau perkhidmatan tertentu untuk meningkatkan nilainya dalam persepsi pengguna akhir dan khalayak sasaran. Daripada definisi itu dapat dilihat bahawa ini adalah proses yang kompleks dan pelbagai, kerana terdapat sejumlah besar produk dan perkhidmatan yang berbeza dalam ekonomi pasaran
Penggunaan bahan api pesawat: jenis, ciri, anjakan, jumlah bahan api dan mengisi bahan api
Penggunaan bahan api pesawat adalah salah satu petunjuk penting bagi pengendalian mekanisme yang cekap. Setiap model menggunakan jumlahnya sendiri, kapal tangki mengira parameter ini supaya pesawat tidak dimuatkan dengan berat berlebihan. Pelbagai faktor dipertimbangkan sebelum membenarkan pelepasan: jarak penerbangan, ketersediaan lapangan terbang alternatif, keadaan cuaca laluan
