Bahan api diesel: GOST 305-82. Ciri-ciri bahan api diesel mengikut GOST

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-01-17 19:02

Kualiti enjin dan keseluruhan sistem bahan api tidak kurang dipengaruhi oleh sifat bahan api. Hari ini, pengeluar di Rusia juga menawarkan bahan api diesel GOST 305-82. Piawaian negeri, yang dibangunkan pada tahun 1982, sudah lapuk, kerana, sememangnya, bahan api itu sendiri, yang sehingga baru-baru ini dihasilkan mengikutnya.

GOST 305-82

Dicipta semula di Kesatuan Soviet, piawaian ini, yang mengawal selia pembuatan bahan api diesel, adalah antara negeri. Ia mentakrifkan kedua-dua keadaan teknikal pengeluaran dan ciri bahan api, yang bertujuan untuk kereta, unit perindustrian dan kapal dengan enjin diesel berkelajuan tinggi.

Bahan api moden, yang dikeluarkan mengikut piawaian antarabangsa Eropah, secara praktikalnya telah menyingkirkan bahan api diesel daripada pasaran, yang mana GOST lama digunakan untuk pengeluaran. Bahan api diesel EURO, kecuali itumempunyai prestasi yang jauh lebih tinggi, dan juga lebih mesra alam.

Walau bagaimanapun, walaupun pada hari ini adalah dipercayai (sekurang-kurangnya di ruang pasca-Soviet) bahawa bahan api, di mana pelbagai bahan tambahan yang dibenarkan boleh digunakan, mempunyai beberapa kelebihan kerana serba boleh dan julat suhu operasi yang luas.

Skop permohonan

Bahan api diesel (GOST 305-82) telah digunakan sehingga baru-baru ini untuk ketenteraan, peralatan pertanian, kapal diesel dan trak gaya lama.

Bahan api ini digunakan untuk memanaskan bangunan bertingkat rendah yang terletak jauh dari bekalan pemanasan pusat. Gabungan harga rendah dan kecekapan tenaga yang cukup tinggi membolehkan anda menjimatkan kos penyelenggaraan rumah.

Mengapa dahulu? Standard negeri 1982 telah digantikan oleh GOST 305-2013, yang mula berkuat kuasa pada Januari 2015. Dan ia dengan jelas menyatakan bahawa bahan api diesel GOST 305-2013 tidak dijual melalui stesen pengisian awam dan bertujuan untuk enjin turbin gas berkelajuan tinggi di dalam negara dan di negara-negara Kesatuan Kastam (Kazakhstan dan Belarus).

Faedah Utama

Jadi, kelebihan utama adalah serba boleh dan suhu operasi. Di samping itu, kelebihan bahan api diesel lama yang baik adalah kebolehpercayaan operasinya, terbukti selama beberapa dekad; kemungkinan penyimpanan jangka panjang tanpa kemerosotan ciri teknikal; tingkatkan kuasa enjin.

Bahan api diesel GOST 305-82 mudah ditapis, mengandungijumlah sebatian sulfur yang boleh diabaikan dan tidak memusnahkan bahagian enjin.

Kelebihan bahan api diesel yang tidak dapat dipertikaikan ialah harganya yang rendah berbanding jenis bahan api cecair yang lain.

Kecacatan utama

Kelemahan utama bahan api, yang mana, sebenarnya, penggunaannya terhad, adalah kelas alam sekitar yang rendah. Bahan api diesel GOST 305-82 (2013) tergolong dalam kelas K2. Dan hari ini, walaupun jenis bahan api dengan kelas alam sekitar K3 dan K4 dilarang untuk diedarkan di wilayah Persekutuan Rusia.

Gred diesel

GOST lama menetapkan tiga gred bahan api, yang baharu - empat. Selain itu, julat suhu penggunaan dan cirinya agak berbeza.

Parameter (GOST) bahan api diesel musim panas (L): suhu operasi - dari tolak 5 °C, takat kilat untuk enjin diesel tujuan umum - 40 °C, untuk turbin gas, enjin marin dan diesel - 62 °С.

Takat kilat yang sama untuk bahan api antara musim (E) yang suhu operasinya bermula pada tolak 15°C.

Bahan api musim sejuk (W) digunakan pada suhu hingga tolak 35°C dan sehingga tolak 25°C. Dan jika dalam keadaan teknikal tahun 1982 julat suhu operasi ditentukan oleh titik tuang bahan api, maka dokumen baru merujuk kepada suhu penapisan - masing-masing tolak 35 ° C dan tolak 25 ° C.

Arctic (A) bahan api diesel GOST 305-82 boleh digunakan dari suhu tolak 50°C. Dalam dokumen baharu, had ini dinaikkan sebanyak lima darjah, ia dipanggil sudah disyorkansuhu dari 45°C dan ke atas.

Jenis bahan api diesel

Bahan api diesel GOST 52368-2005 (EURO) dibahagikan kepada tiga jenis mengikut kandungan jisim sulfur:

• I - 350mg;
• II - 50 mg;
• III - 10 mg setiap kg bahan api.

Dalam GOST 305-82, bahan api diesel dibahagikan kepada jenis bergantung kepada peratusan sulfur:

• I - bahan api semua jenama, di mana bahagian sulfur tidak lebih daripada 0.2%;
• II - bahan api diesel dengan kandungan sulfur untuk gred L dan Z - 0.5%, dan untuk gred A - 0.4%.

GOST 305-2013 baharu, menghampiri piawaian antarabangsa, membahagikan bahan api kepada dua jenis mengikut kandungan jisim sulfur, tanpa mengira jenama. Jenis I merujuk kepada bahan api dengan kandungan sulfur 2.0 g, dan jenis II - 500 mg setiap kilogram bahan api.

Jenis II genap mengandungi 1.5 kali lebih banyak sulfur daripada bahan api jenis I standard antarabangsa.

Sejumlah besar sulfur adalah pelepasan berbahaya ke atmosfera, tetapi juga sifat pelincir bahan api yang baik.

Simbol

Dalam GOST 305-82, bahan api ditandakan dengan huruf besar L, Z atau A (masing-masing musim panas, musim sejuk atau arktik), pecahan jisim sulfur, takat kilat musim panas dan takat tuang bahan api musim sejuk. Contohnya, Z-0, 5 tolak 45. Gred tertinggi, pertama atau tanpanya, mencirikan kualiti bahan api, ditunjukkan dalam pasport untuk kumpulan itu.

Bahan api diesel (GOST R 52368-2005) ditandakan dengan huruf DT, gred atau kelas ditunjukkan bergantung pada nilai kebolehturasan dan suhu kekeruhan, danjuga bahan api jenis I, II atau III.

Kesatuan Kastam mempunyai dokumennya sendiri yang mengawal selia keperluan bahan api, termasuk simbolnya. Ia termasuk sebutan huruf DT, gred (L, Z, E atau A) dan faktor persekitaran dari K2 hingga K5 yang menunjukkan kandungan sulfur.

Memandangkan terdapat banyak dokumen, konsep gred adalah berbeza di dalamnya, dan ciri-cirinya ditunjukkan dengan lebih terperinci dalam pasport berkualiti, hari ini adalah perkara biasa untuk pengumuman seperti “Penjualan paip bahan api diesel gred 1 GOST 30582005”. Iaitu, semua parameter dan kualiti bahan api mematuhi piawaian yang ditetapkan, kecuali kandungan sulfur.

Ciri utama bahan api diesel

Penunjuk prestasi paling penting yang mencirikan bahan api diesel GOST 305-82 (2013) ialah: nombor setana, komposisi pecahan, ketumpatan dan kelikatan, ciri suhu, pecahan jisim pelbagai kekotoran.

Nombor Cetane mencirikan kemudahbakaran bahan api. Semakin tinggi penunjuk ini, semakin sedikit masa berlalu dari suntikan bahan api ke dalam silinder yang berfungsi kepada permulaan pembakarannya, dan oleh itu, semakin pendek masa pemanasan enjin.

Kesempurnaan pembakaran bahan api, serta ketoksikan gas ekzos, bergantung pada komposisi pecahan. Semasa penyulingan bahan api diesel, momen pendidihan lengkap bagi sejumlah bahan api (50% atau 95%) ditetapkan. Semakin berat komposisi geseran, semakin sempit julat suhu dan semakin tinggi ambang didih yang lebih rendah, yang bermaksud penyalaan sendiri bahan api dalam kebuk pembakaran berlaku kemudian.

Ketumpatan dan kelikatan mempengaruhi prosespenghantaran dan suntikan bahan api, penapisan dan kecekapan bahan api.

Kekotoran menjejaskan kehausan enjin, rintangan kakisan sistem bahan api, penampilan mendapan terbakar di dalamnya.

Suhu had penapis ialah suhu rendah di mana bahan api pekat berhenti melalui penapis dengan saiz jejaring tertentu. Penunjuk suhu lain ialah titik awan di mana parafin mula menghablur, iaitu bahan api diesel menjadi keruh.

Ciri GOST 305-2013 menetapkan sama untuk semua gred: nombor setana, pecahan jisim sulfur, keasidan, nombor iodin, kandungan abu, pengkarbonan, pencemaran, kandungan air. Perbezaannya berkaitan dengan penunjuk suhu, kelikatan dan ketumpatan bahan api. GOST 305-82 juga mempunyai perbezaan dalam kapasiti kok.

Keperluan teknikal untuk bahan api diesel

Jadi, nombor setana untuk semua gred bahan api ialah 45, kandungan sulfur adalah sama ada 2.0 g atau 500 mg setiap kg. Ini adalah penunjuk terpenting yang mencirikan bahan api.

Ketumpatan bahan api diesel mengikut GOST berbeza daripada 863.4 kg/cu. m untuk gred bahan api L dan E sehingga 833, 5 kg / cu. m untuk gred A, kelikatan kinematik - dari 3.0-6.0 persegi. mm/s sehingga 1.5-4.0 persegi. mm/s masing-masing.

Komposisi pecahan dicirikan oleh julat suhu dari 280°C hingga 360°C untuk bahan api semua gred, kecuali untuk arktik, yang mana takat didihnya berjulat dari 255°C hingga 360°C.

Ciri-ciri (GOST baharu) bahan api diesel musim panas tidak berbeza dengan ciri-ciri bahan api luar musim, kecualimengehadkan suhu kebolehturasan.

Takat kilat bahan api musim sejuk untuk enjin diesel tujuan am ialah 30°C, untuk turbin gas, enjin marin dan diesel - 40°C, artik - 30°C dan 35°C masing-masing.

Perbezaan antara bahan api diesel GOST 305-82 (2013) dan EURO

Malah pada tahun 1993, piawaian kualiti Eropah menetapkan nombor cetana sekurang-kurangnya 49. Tujuh tahun kemudian, piawaian yang menentukan ciri teknikal bahan api EURO 3 menetapkan penunjuk yang lebih ketat. Nombor setana hendaklah lebih daripada 51, pecahan jisim sulfur hendaklah kurang daripada 0.035%, dan ketumpatan hendaklah kurang daripada 845 kg / cu. m. Piawaian telah diperketatkan pada tahun 2005, dan hari ini piawaian antarabangsa yang ditubuhkan pada tahun 2009 berkuat kuasa.

Hari ini, Rusia mengeluarkan bahan api diesel GOST R 52368-2005 dengan nombor setana melebihi 51, kandungan sulfur kurang daripada 10 mg/kg, takat kilat dari 55°C, ketumpatan antara 820 hingga 845 kg/cu. m dan suhu penapisan dari tambah 5 hingga tolak 20°C.

Walaupun membandingkan dua penunjuk pertama, kita boleh membuat kesimpulan bahawa bahan api diesel tidak mematuhi GOST 305-2013 keperluan alam sekitar moden.

Keperluan keselamatan

Memandangkan bahan api diesel ialah cecair mudah terbakar, langkah keselamatan mengambil berat, pertama sekali, perlindungan terhadap kebakaran. Hanya 3% daripada wapnya dalam jumlah isipadu udara di dalam bilik cukup untuk mencetuskan letupan. Oleh itu, keperluan tinggi diletakkan pada pengedap peralatan dan radas. Pendawaian elektrik dan lekapan lampu dilindungi, alat digunakanhanya yang tidak sengaja mencetuskan percikan api.

Penting untuk pematuhan peraturan keselamatan dan syarat penyimpanan bahan api diesel GOST 305-82 (2013) ialah penunjuk suhu mengenai keupayaan untuk membakar.

Jenama bahan api	Suhu pencucuhan automatik, °С	Had kebolehbakaran suhu, °С
		atas	rendah
Musim panas, luar musim	300	119	69
Musim sejuk	310	105	62
Artik	330	100	57

Adalah penting untuk mematuhi langkah keselamatan dan rejim suhu di tempat penyimpanan jangka panjang beribu-ribu tan bahan api diesel, contohnya, di loji kuasa.

Spesifikasi bahan api diesel untuk loji kuasa

Loji kuasa diesel masih menggunakan bahan api mengikut GOST 305-82. Peralatan padanya dipasang kedua-dua keluaran dalam dan luar negara.

Pengilang asing tidak mengesyorkan, tetapi tidak melarang penggunaan bahan api diesel GOST 305-82 (2013) dengan kandungan sulfur tinggi 0.5% dan 0.4%.

Sebagai contoh, syarikat F. G. Wilson mengesyorkan gred tertinggi dan pertama bagi semua gred bahan api dengan nombor setana 45 atau lebih,kandungan sulfur tidak lebih daripada 0.2%, air dan bahan tambahan - 0.05%, ketumpatan 0.835 - 0.855 kg / cu. dm. Ciri-ciri ini sepadan dengan jenis bahan api I GOST 305-82 (2013).

Dalam kontrak pembekalan bahan api diesel ke loji kuasa, sifat fizikal dan kimianya mesti ditunjukkan: nombor setana, ketumpatan, kelikatan, takat kilat, kandungan sulfur, kandungan abu. Kekotoran mekanikal dan air tidak dibenarkan sama sekali.

Untuk memeriksa kualiti bahan api yang dihantar dan pematuhannya dengan had yang ditetapkan oleh standard negeri, kandungan kekotoran yang tidak diingini dan takat kilat ditentukan. Jika terdapat kegagalan dalam pengendalian peralatan dan bahagiannya haus secara intensif, penunjuk lain juga ditentukan.

GOST 305-82 sudah lapuk dan diganti, tetapi dokumen baharu, yang berkuat kuasa pada awal 2015, tidak mengubah keperluan bahan api diesel untuk enjin berkelajuan tinggi dengan begitu ketara. Mungkin suatu hari nanti bahan api itu akan diharamkan untuk digunakan sama sekali, tetapi hari ini ia masih digunakan dalam kedua-dua loji janakuasa dan lokomotif diesel, peralatan ketenteraan berat dan trak, yang armadanya telah dipelihara sejak zaman Kesatuan Soviet.