T-4 pesawat serangan dan peninjau: spesifikasi, penerangan, foto

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Kira-kira 20 tahun selepas berakhirnya Perang Dunia II, perintah Soviet menyedari betapa memandang rendah kapal pengangkut pesawat Amerika. Tidak ada pengalaman dalam membina kapal sedemikian di negara kita, dan oleh itu kami terpaksa mencari jawapan asimetri: pengangkut peluru berpandu nuklear dan pesawat yang mampu menembusi pertahanan udara kumpulan pengangkut pesawat dengan pemusnahan kapal utama berikutnya. Salah satu projek yang paling berjaya ialah pesawat T-4.

Sebab penampilan

Menjelang akhir tahun 50-an, negara kita berada dalam keadaan kritikal: dari segi kapal dan pesawat, kita pasti tewas kepada Amerika Syarikat, di mana kapal penjelajah dan pengebom berat diletakkan pada kadar yang dipercepatkan semasa perang. Pariti dikekalkan hanya melalui usaha heroik saintis roket. Tetapi keadaan masih membimbangkan, kerana pada masa yang sama Amerika mula memperkenalkan kapal pengangkut peluru berpandu nuklear ke dalam tentera laut mereka, dilindungi oleh penerbangan sebagai sebahagian daripada perintah itu. Kami tidak dapat berurusan dengan kumpulan pengangkut pesawat dengan berkesan, kerana kami tidak mempunyai peralatan yang sesuai untuk ini.

Satu-satunya cara yang boleh dipercayai untuk memusnahkan kumpulan pengangkut pesawat adalah dengan melancarkan peluru berpandu supersonik dengan cas nuklear. Pesawat dan kapal selam USSR yang wujud pada masa itu tidak bolehmengesan sasaran dari jarak yang selamat, apatah lagi memukulnya.

Bagaimana untuk menyelesaikan masalah?

Tiada masa untuk mencipta kapal selam khas, dan oleh itu kami memutuskan untuk melibatkan pereka pesawat. Mereka diberi tugas "mudah": untuk membangunkan kompleks "pesawat + peluru berpandu" dalam masa yang sesingkat mungkin, mampu menembusi pertahanan udara kumpulan pengangkut pesawat Amerika dan memusnahkan semua kapal yang paling berbahaya.

Pada akhir 50-an, tidak ada satu pun projek di negara kita yang entah bagaimana memenuhi keperluan ini. Walau bagaimanapun, Biro Reka Bentuk Myasishchev mempunyai projek untuk pesawat M-56. Kelebihan utamanya ialah kelajuan, yang boleh mencapai 3000 km / j. Tetapi berat lepas landasnya ialah 230 tan, dan muatan bom hanya 9 tan. Ini jelas tidak mencukupi. Maka muncullah pesawat T4: kapal pengangkut peluru berpandu Biro Reka Bentuk Sukhoi sepatutnya menduduki ceruk kosong.

Sotka

"Pembunuh kapal induk" sepatutnya mempunyai jisim berlepas tidak lebih daripada 100 tan, "siling" penerbangan sekurang-kurangnya 24 kilometer dan kelajuan hanya 3000 km / j. Pesawat sebegitu dalam menghampiri sasaran adalah mustahil secara fizikal untuk dikesan dan menghantar peluru berpandu ke arahnya. Pada masa itu, tiada pemintas yang mampu memusnahkan mesin sedemikian.

Jarak penerbangan "anyaman" itu sepatutnya sekurang-kurangnya 6-8 ribu kilometer dengan jarak peluru berpandu 600-800 kilometer. Perlu diingatkan bahawa peluru berpandu yang telah diberikan peranan utama dalam kompleks ini: ia bukan sahaja perlu menembusi pertahanan udara, pergi pada kelajuan maksimum yang mungkin, tetapi juga mencapai sasaran dengan yang berikutnya.kalah sepenuhnya di luar talian. Oleh itu, pesawat T4 ialah pembawa peluru berpandu, pengisian elektronik yang sepatutnya dilakukan dengan serius sebelum masanya.

Ahli pembangunan

Kerajaan telah memutuskan bahawa biro reka bentuk Tupolev, Sukhoi dan Yakovlev akan mengambil bahagian dalam pembangunan pesawat baharu itu. Mikoyan tidak termasuk dalam senarai bukan kerana tipu muslihat, tetapi kerana biro reka bentuknya benar-benar terharu dengan kerja-kerja penciptaan pesawat pejuang MiG-25 baharu. Walaupun, dalam keadilan, perlu diperhatikan bahawa Tupolevs yang mengharapkan kemenangan, dan biro reka bentuk lain hanya tertarik untuk mencipta penampilan persaingan. Keyakinan juga berdasarkan "projek 135" sedia ada, yang hanya memerlukan peningkatan kelajuan pelayaran kepada 3000 km / j yang diperlukan.

Walaupun dijangka, "pejuang" mengambil kerja bukan teras dengan penuh minat dan semangat. Biro Reka Bentuk Sukhoi segera menerpa ke hadapan. Mereka memilih susun atur "canard" dengan saluran masuk udara yang menonjol agak melepasi bahagian depan sayap. Pada mulanya, projek pesawat itu mempunyai berat berlepas sebanyak 102 tan, itulah sebabnya nama samaran tidak rasmi "tenunan" diberikan kepadanya.

By the way, pesawat T4 yang diubah suai, “dvuhsotka”, adalah projek yang dicadangkan pada masa yang sama dengan Tupolev Tu-160. Banyak karya Sukhoi kemudiannya digunakan oleh Tupolev untuk mencipta mesinnya sendiri, berat lepas landas yang melebihi 200 tan.

Ia adalah projek Sukhoi yang memenangi pertandingan itu. Selepas itu, pereka terpaksa mengalami banyak detik yang tidak menyenangkan, kerana dia secara langsung terpaksa memindahkan semua bahan Biro Reka Bentuk Tupolev. Dia menolak, yang tidak menambah kawanbaik dalam industri pesawat, mahupun dalam parti itu sendiri.

Loji kuasa

Pesawat T-4, unik pada masa itu, memerlukan enjin yang tidak kurang unik yang boleh berjalan pada gred bahan api khas. Secara umum, Sukhoi mempunyai tiga pilihan sekaligus, tetapi, pada akhirnya, mereka memilih model RD36-41. NPO Saturn yang terkenal bertanggungjawab untuk pembangunannya. Ambil perhatian bahawa motor ini adalah "saudara jauh" model VD-7. Mereka, khususnya, dilengkapi dengan pengebom 3M.

Enjin serta-merta dibezakan oleh pemampat 11 peringkat sekaligus, serta kehadiran penyejukan udara peringkat pertama bilah turbin. Inovasi teknikal terkini memungkinkan untuk meningkatkan suhu operasi kebuk pembakaran serta-merta sehingga 950K. Enjin ini adalah pembinaan jangka panjang yang sebenar, terutamanya mengikut piawaian Soviet. Ia mengambil masa sepuluh tahun untuk menciptanya, tetapi hasilnya berbaloi. Disebabkan oleh enjin ini, T4 adalah pembawa peluru berpandu, yang kelajuannya melebihi rakan sejawatannya.

Peluru berpandu yang manakah bersenjatakan pesawat ini?

Mungkin elemen paling penting "tandem" ialah roket model X-33, yang dibangunkan oleh Biro Reka Bentuk Raduga yang legenda. Tugas sebelum biro reka bentuk ditetapkan yang paling sukar, sebenarnya, di ambang teknologi pada masa itu. Adalah perlu untuk membuat roket yang akan mengikut sasaran secara autonomi pada ketinggian sekurang-kurangnya 30 kilometer, dan kelajuannya hendaklah enam hingga tujuh kali lebih tinggi daripada kelajuan bunyi.

Selain itu, selepas memasukkan pesanan kapal pengangkut pesawat, dia secara bebas (!) Terpaksa mengira pengangkut pesawat utama dan menyerangnya,memilih titik yang paling terdedah. Ringkasnya, pesawat penyerang dan peninjau T-4, yang gambarnya dalam artikel, membawa peluru berpandu di atas kapal, yang menelan belanja sebanyak setengah ratus.

Walaupun untuk pembina hari ini, ini agak mencabar. Pada masa itu, tuntutan yang dibuat kelihatan agak hebat. Untuk melaksanakan tugas-tugas ini, reka bentuk roket itu termasuk stesen radarnya sendiri, serta sejumlah besar elektronik super canggih. Kerumitan sistem on-board X-33 sama sekali tidak kalah dengan sistem "seratus" itu sendiri.

Kejayaan sains dan teknologi

Pesawat T-4 membuat sensasi sebenar untuk cahaya kokpit berteknologi tingginya. Buat pertama kali dalam sejarah industri pesawat domestik, malah terdapat paparan berasingan untuk penilaian tepat pada masanya mengenai situasi taktikal dan teknikal. Di atas peta mikrofilem seluruh permukaan bumi, situasi taktikal dipaparkan dalam masa nyata.

Masalah reka bentuk dan penciptaan

Tidak menghairankan bahawa sudah pada peringkat reka bentuk mesin yang begitu kompleks, beratus-ratus masalah timbul, yang masing-masing boleh membingungkan walaupun seorang ahli akademik. Pertama, pada mulanya gear pendaratan pesawat tidak sesuai dengan petak dalaman. Untuk menyelesaikan masalah ini, banyak pilihan telah dikemukakan, kebanyakannya adalah benar-benar gila: khususnya, mereka juga mencadangkan projek "shifter", apabila pesawat terpaksa terbang ke sasaran dengan kabin turun.

Sudah tentu, pesawat T-4 adalah pengebom, ciri teknikal yang ketara lebih awal daripada masa mereka … Tetapi tidak pada tahap yang sama!

Tetapi keputusan yang dibuat ketika ituramai yang kelihatan hebat. Jadi, pada kelajuan 3000 km / j, walaupun tanglung kokpit yang sedikit menonjol meningkatkan rintangan dengan ketara. Kemudian penyelesaian mudah dicadangkan: untuk seretan minimum semasa penerbangan, kabin naik. Memandangkan pada ketinggian 24 kilometer masih mustahil untuk menavigasi secara visual, navigasi sepatutnya dilakukan secara eksklusif oleh instrumen.

Apabila pesawat T-4 mendarat, kabin melencong ke bawah, yang mana juruterbang mempunyai pandangan yang sangat baik. Pada mulanya, pihak tentera mengambil idea ini dengan sangat berhati-hati, tetapi kuasa Vladimir Ilyushin, anak kepada pencipta cemerlang pesawat serangan Il yang sama itu, bagaimanapun memungkinkan untuk meyakinkan jeneral. Di samping itu, Ilyushin yang berkeras untuk memperkenalkan periskop ke dalam reka bentuk: ia telah dirancang untuk digunakan sekiranya berlaku kegagalan mekanisme kecondongan. Ngomong-ngomong, pencipta Tu-144 domestik dan Concorde Inggeris-Perancis kemudiannya mengambil kesempatan daripada keputusannya.

Membuat fairing

Salah satu tugas yang paling sukar ialah penciptaan fairing. Hakikatnya ialah apabila menciptanya, pereka perlu memenuhi dua mata yang kelihatan saling eksklusif. Pertama, fairing itu mestilah telus radio. Kedua, untuk menahan beban mekanikal dan haba yang sangat tinggi. Untuk menyelesaikan masalah ini, adalah perlu untuk mencipta bahan khas berdasarkan pengisi kaca, yang strukturnya menyerupai sarang lebah.

Disebabkan ini, pesawat mogok dan peninjau T-4 wajar dipertimbangkan"nenek moyang" banyak teknologi unik yang digunakan hari ini bukan sahaja dalam tentera, tetapi juga dalam industri yang benar-benar aman.

Fair itu sendiri adalah binaan lima lapisan, dengan 99% beban jatuh pada kulit luarnya, yang ketebalannya hanya 1.5 mm. Untuk mencapai prestasi yang mengagumkan itu, saintis terpaksa membangunkan komposisi berasaskan silikon dan sebatian organik. Dalam proses kerja, saintis perlu mempertimbangkan dan menganalisis prospek untuk lebih daripada 20 (!) Kemungkinan bentuk dan saiz pesawat masa depan, meramalkan prestasi penerbangan mereka. Dan semua ini - tanpa program komputer moden! Oleh itu, sukar untuk memandang rendah sumbangan besar pereka.

Penerbangan pertama

Pesawat T4 Sotka pertama telah bersedia untuk penerbangan pada musim bunga tahun 1972, tetapi disebabkan kebakaran tanah gambut di sekitar Moscow, jarak penglihatan di landasan lapangan terbang ujian hampir sifar. Kami terpaksa menangguhkan penerbangan. Itulah sebabnya penerbangan pertama berlaku hanya pada akhir musim panas tahun yang sama, dan pesawat itu dipandu oleh juruterbang Vladimir Ilyushin dan pelayar Nikolai Alferov. Pertama, sembilan penerbangan ujian telah dibuat. Ambil perhatian bahawa juruterbang menjalankan lima daripadanya tanpa mengeluarkan gear pendaratan: adalah penting untuk menilai kebolehkawalan mesin baharu dalam semua mod pengendalian.

Juruterbang serta-merta menyedari kemudahan tinggi untuk mengawal pesawat: malah penghalang bunyi “anyaman” melepasi dengan sempurna, malah saat peralihan kepada supersonik dirasai secara eksklusif oleh instrumen. Wakil tentera, yang menyaksikan ujian, gembira dengan kereta baru itu, dan segera memintapengeluaran batch sebanyak 250 keping. Untuk pesawat kelas ini, ini hanyalah peredaran yang sangat tinggi!

Sekiranya semuanya berjalan lancar, maka kita akan tahu pesawat T-4 (pengebom yang ciri-cirinya diterangkan dalam bahan ini) sebagai salah satu daripada wakil kelasnya yang paling ramai.

Perspektif pesawat

Satu lagi sorotan mesin ini ialah sayap yang boleh dikonfigurasikan semula. Disebabkan ini, ia boleh dianggap pelbagai guna, pesawat itu boleh digunakan sebagai pesawat peninjau stratosfera. Ini akan mengurangkan kos program ketenteraan, membenarkan hanya satu pesawat dihasilkan dan bukannya dua.

Tamatnya teknologi baharu

Pada mulanya, "seratus bahagian" itu sepatutnya dibina di Loji Penerbangan Tushino, tetapi ia tidak menarik jumlah pengeluaran yang diperlukan. Satu-satunya perusahaan di mana mereka boleh menghasilkan bilangan kereta baharu yang diperlukan ialah Kazansky AZ. Tidak lama kemudian, kerja-kerja penyediaan bengkel baharu bermula. Tetapi kemudian politik campur tangan: Tupolev sama sekali tidak berminat dengan pesaing, dan oleh itu Sukhoi dengan beraninya "ditolak keluar" dari kilang, menggodam hingga mati semua prospek untuk membina kereta baharu.

Itulah sebabnya hari ini kita tahu bahawa pesawat T-4 adalah pengebom yang mempunyai ciri unik pada zamannya, tetapi tidak pernah memasuki siri kecil. Pada masa yang sama, peringkat kedua ujian "medan" berlaku. Pada penghujung Januari 1974, penerbangan berlaku, di mana pesawat itu dapat mencapai ketinggian 12 km dan kelajuan M=1.36. Diandaikan bahawa ia berada di atas ini.peringkat, kereta itu akhirnya akan mencapai pecutan M=2.6.

Sementara itu, Sukhoi berunding dengan pengurusan kilang Tushinsky, malah menawarkan untuk membina semula bengkel, jika hanya untuk dapat membina 50 "ekar" pertama. Tetapi pihak berkuasa, yang diwakili oleh Kementerian Industri Penerbangan, yang mengenali Tupolev dengan baik, menghalang pereka daripada peluang ini. Sudah pada Mac 1974, semua kerja pada pesawat revolusioner telah dihentikan tanpa penjelasan. Jadi T-4 adalah sebuah pesawat (fotonya ada dalam artikel), dimusnahkan semata-mata atas sebab peribadi sesetengah orang di Kementerian Pertahanan dan kerajaan USSR.

Kematian Sukhoi, yang berlaku pada 15 September 1975, tidak membawa kejelasan kepada isu ini. Hanya pada tahun 1976, Kementerian Industri Penerbangan secara kering menyebut bahawa kerja pada "tenunan" dihentikan hanya kerana Tupolev memerlukan pekerja dan kemudahan pengeluaran untuk pengeluaran Tu-160. Pada masa yang sama, T-4 masih secara rasmi diisytiharkan sebagai pendahulu "White Swan", walaupun Biro Reka Bentuk Tupolev hanya menswastakan semua bahan pada "objek 100", mengambil kesempatan daripada kematian Sukhoi.

Pembela Tupolev menjelaskan kedudukannya dengan fakta bahawa pereka mahu memperkenalkan "Tu-22M yang lebih ringkas dan lebih murah" … Ya, pesawat ini benar-benar lebih murah, tetapi ia mengambil masa lebih daripada tujuh tahun untuk melaksanakannya, dan dari segi ciri-cirinya dia sangat jauh dari pengebom strategik. Di samping itu, sehingga saat apabila banyak masalah kebolehpercayaan diselesaikan, model ini melalui banyak kitaran pengubahsuaian, yang juga mempunyai kesan yang jauh lebih teruk padajumlah kos projek.

Hakikat bahawa peralatan paling berharga yang bertujuan untuk pengeluaran bersiri "ratusan" hanya dipotong dan dibuang ke dalam bekas dari bengkel Loji Penerbangan Kazan juga bercakap tentang perbelanjaan berlebihan dana rakyat.

Kepentingan "menenun"

Pada masa ini, satu-satunya pesawat Sukhoi T-4 diletakkan secara kekal di Muzium Penerbangan Monino. Perlu diingat bahawa pada tahun 1976, Biro Reka Bentuk Sukhoi mengambil peluang terakhir untuk membawa "seratus" ke garisan penamat, menyuarakan jumlah 1.3 bilion rubel. Kegemparan yang luar biasa timbul dalam kerajaan, yang hanya menyumbang kepada pelupaan cepat pesawat itu. Yang paling penting ialah hakikat bahawa Tu-160 menelan kos USSR lebih banyak. Jadi T-4 ialah pesawat yang boleh menjadi pilihan ideal dari segi harga dan ciri.

Sebelum mahupun selepas Soviet Union tidak mempunyai begitu banyak ciptaan baharu yang terkandung dalam satu mesin. Pada masa prototaip "objek 100" dikeluarkan, terdapat tepat 600 ciptaan dan paten terbaharu. Kejayaan dalam bidang pembinaan pesawat adalah luar biasa. Malangnya, tetapi pada masa yang sama terdapat satu kehalusan: pada masa penciptaan, pesawat "tenunan" T4 tidak lagi dapat menampung tugasnya, iaitu, satu kejayaan dalam pertahanan udara waran pengangkut pesawat. Perlu diperhatikan bahawa Tu-160 tidak sesuai untuk ini. Pengangkut peluru berpandu kapal selam adalah lebih sesuai untuk ini.

Prekursor dan analog

Yang paling terkenal ialah "White Swan", juga dikenali sebagai pengangkut peluru berpandu TU-160. Ini adalah pengebom strategik terakhir kami. Berat berlepas maksimum- 267 tan, kelajuan tanah standard - 850 km / j. "White Swan" boleh memecut hingga 2000 km / j. Julat terhebat ialah sehingga 14,000 km. Di atas pesawat itu boleh mengambil sehingga 40 tan peluru berpandu dan/atau bom, termasuk yang "pintar", dipandu oleh sistem satelit.

Dalam versi biasa, terdapat enam peluru berpandu Kh-55 dan Kh-55M di ruang bom. "White Swan" adalah pesawat Soviet yang paling mahal, ia jauh lebih mahal daripada T-4, pesawat yang ditolak, antara lain, kerana "kos yang tinggi". Di samping itu, tiada pesawat ini pada masa penciptaannya dapat memastikan pemenuhan matlamat untuknya ia dicipta. Baru-baru ini, ia telah memutuskan untuk menyambung semula pengeluaran mesin di Loji Penerbangan Kazan. Alasannya mudah - kemunculan peluru berpandu baharu yang membolehkan (secara teorinya) menembusi pertahanan udara dengan kejayaan relatif, serta ketiadaan pembangunan moden sepenuhnya di kawasan ini.

M-50

Pesawat revolusioner pada zamannya, dicipta oleh Vladimir Myasishchev dan pasukan OKB-23. Dengan berat berlepas 175 tan, ia terpaksa memecut sehingga hampir 2000 km/j dan membawa sehingga 20 tan bom dan/atau peluru berpandu.

XB-70 Valkyrie

Pengebom Amerika yang paling rahsia (untuk zamannya), yang badannya keseluruhannya terdiri daripada titanium. Pencipta syarikat - Amerika Utara. Berat lepas landas - 240 tan, kelajuan maksimum - 3220 km / j. Julat aplikasi adalah sehingga 12 ribu kilometer. Siri ini tidak pernah berjalan kerana kos tinggi yang luar biasa dan kesukaran pengeluaran teknologi.

Hari ini T-4 (pesawat yang fotonya ada dalam artikel) cantikcontoh bagaimana peralatan berteknologi tinggi dan canggih dibunuh demi motif politik dan permainan yang menyamar.

Keputusan

Nasib baik, usaha besar pereka bentuk dan jumlah besar yang dibelanjakan untuk pembangunan dan pengeluaran prototaip tidak dilupakan. Pertama, banyak teknologi yang dibangunkan kemudiannya digunakan untuk mencipta Tu-160, yang hari ini menjaga sempadan negara kita. Kedua, Biro Reka Bentuk Sukhoi dapat menggunakan semua perkembangan ini dalam penciptaan Su-27, unik pada zamannya, yang sehingga hari ini terus menjadi "hit" dalam penerbangan pejuang.

Mengenai pengaruh "ratus" pada sejarah industri pesawat domestik dan industri angkasa mengatakan sekurang-kurangnya fakta bahawa teknologi liputan "sarang lebah" digunakan dalam pembangunan "Buran". Malangnya, projek ini rosak biasa-biasa saja.