PJSC "Kompleks Saintifik dan Teknikal Penerbangan Taganrog dinamakan sempena G. M. Beriev" (TANTK dinamakan sempena Beriev): penerangan dan ulasan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Kegemilangan penerbangan Rusia lahir dalam keheningan biro reka bentuk, di kalangan romantik pragmatik yang memberi sayap kepada manusia dan mengajar kereta besar bukan sahaja untuk terbang, tetapi juga untuk berenang. Pakar PAO TANTK mereka. G. M. Berieva telah bekerja dalam bidang pembinaan pesawat selama lebih daripada 80 tahun dan pada masa ini mereka telah mencipta beberapa generasi peralatan penerbangan.

Untuk peninjauan dan pertempuran

Kompleks Saintifik dan Teknikal Penerbangan Taganrog dinamakan sempena G. M. Beriev diasaskan pada 1 Oktober 1938. Ketua pertama organisasi itu ialah Beriev Georgy Mikhailovich, yang namanya kemudiannya akan diberikan kepada kompleks itu. Pada tahun-tahun sebelum perang, jurutera dan pemaju institusi mencipta pesawat MBR-2, bertujuan untuk peninjauan maritim jarak dekat, Beriev mencipta prototaip mereka pada tahun 1932. Turut berjaya ialah pengeluaran kapal laut berasaskan kapal "KOR-1" dan "KOR-2", dilancarkan ke penerbangan dengan bantuan lastik kapal. Kedua-dua mesin mengambil bahagian secara aktif dalam Perang Patriotik Besar.

Pada zaman selepas perang timbulkeperluan untuk perlindungan udara sempadan negeri. Di TANTK im. Beriev mula membangunkan bot terbang jenis Be-6. Idea ini berjaya, dan pengeluaran telah dilancarkan, yang bermula pada tahun 1956. Secara keseluruhan, 123 salinan Be-6 telah dikeluarkan, dikeluarkan dalam 19 siri, pengeluaran berlangsung selama 5 tahun.

Tahun selepas perang

Pada tahun 50-an, pesawat jet dengan kemungkinan pendaratan air "Be-10" telah dihasilkan. Mereka dibangunkan untuk peninjauan jarak jauh dengan keupayaan untuk menjatuhkan bom dan torpedo pada sasaran di laut lepas, pangkalan tentera laut dan struktur. Ia juga memerlukan keupayaan pesawat untuk memasang medan periuk api. Pengeluaran bersiri pesawat amfibia bermula pada tahun 1957.

Tugas telah diselesaikan dalam masa yang singkat. Reka bentuknya rumit, dan jurutera TANTK mereka. G. M. Beriev terpaksa sentiasa memperbaikinya. Pada Oktober 1961, satu tragedi berlaku dengan pesawat jenis ini: salah seorang daripada mereka terhempas semasa perarakan udara di Moscow. Pesawat itu tidak dimasukkan ke dalam perkhidmatan, sebanyak 30 unit Be-10 telah dihasilkan. Walaupun terdapat kekurangan yang ketara, Be-10 adalah satu kejayaan besar. Dengan bantuannya, dua belas rekod dunia telah ditetapkan, yang paling penting - rekod kelajuan untuk pesawat amfibia (912 km / j) belum dipecahkan setakat ini. Model itu telah ditarik balik sepenuhnya daripada perkhidmatan pada tahun 1968.

Perkembangan tahun 60-80an

Pada tahun 1968, ketua pereka pertama G. M. Beriev pergi kerehat yang sepatutnya, langkah itu terpaksa - kesihatan gagal. Perkembangan terakhir biro di bawah pimpinan tuan ialah pesawat awam Be-30; politik menghalang pembebasannya. Selepas 25 tahun, mereka kembali kepada idea itu dan menghidupkannya. Pesawat Be-32K menjadi peserta pameran Paris dan menimbulkan minat di kalangan pakar industri di peringkat antarabangsa.

Pada akhir tahun tujuh puluhan, TANTK yang dinamakan sempena G. M. Beriev menguasai pengkhususan baharu - pembangunan dan pengeluaran sistem radar amaran awal dan panduan A-50, serta pembangunan sistem Tu-142MR yang menyediakan komunikasi jarak jauh ultra. Pesawat dalam perkhidmatan itu akan menjadi pangkalan bagi mereka. Dalam tempoh yang sama, biro reka bentuk mula mengusahakan penciptaan pesawat unik yang menjadi kebanggaan industri pesawat domestik - jet super berat A-40.

Albatross

"Albatross" atau "A-40" - ini adalah projek terpanjang TANTK mereka. Beriev, yang kemudiannya menjadi sensasi. Dua prototaip telah dibuat berdasarkan biro reka bentuk. Penerbangan bermula pada tahun 1987, dalam sejarahnya, "Albatross" menetapkan 143 rekod penerbangan dunia, di semua pameran ia menjadi sensasi. Model tentera "A-40" dilengkapi dengan peralatan yang disesuaikan untuk mengangkut lebih daripada 6 tan bom, torpedo dan senjata lain.

Mengenai pemerolehannya pada awal 90-an, rundingan telah diadakan dengan negara asing terkemuka. Great Britain menyatakan hasratnya untuk menggantikan rondaannyaarmada amfibia pada "A-40". Tetapi tempoh di mana proses rundingan berlaku adalah krisis bagi Rusia. Kepimpinan Tentera Laut memaklumkan Biro Reka Bentuk. Beriev tentang pembekuan pembiayaan dan kekurangan keperluan untuk tentera dalam pesawat kelas ini.

PJSC TANTK Beriev mereka bentuk tiga pengubahsuaian model ini - penumpang, pengangkutan dan penyelamat Dalam model penumpang, kabin direka untuk 105 penumpang. Belum ada pelanggan dan pembeli untuk pesawat ini. Pada masa yang sama, biro reka bentuk percaya bahawa keadaan akan berubah menjadi lebih baik, memandangkan Albatros ialah pesawat amfibia yang ideal untuk digunakan dalam pengeluaran minyak dan gas luar pesisir.

Modeniti

Sehingga kini, TANTK mereka. Berieva membangunkan dan melaksanakan pesawat laut untuk banyak kawasan aktiviti ekonomi negara. Berdasarkan perusahaan penerbangan Irkutsk, pesawat pelbagai guna Be-200 telah dibangunkan:

• Untuk EMERCOM Persekutuan Rusia.
• Tujuan memadam kebakaran (mengambil sehingga 12 tan air di atas kapal).
• Destinasi kargo dan penumpang.

Syarikat itu menaik taraf pesawat laut Be-12, yang telah mengambil bahagian dalam memadam kebakaran di Chukotka, di wilayah Irkutsk, di semenanjung Crimea. Model pengangkutan "Be-12NH" telah menemui aplikasi dalam keadaan Far North, digunakan untuk pengangkutan kargo di Sakhalin, Kepulauan Kuril.

Salah satu perkembangan reka bentuk terkini Biro Reka Bentuk. Beriev menjadi pesawat laut "Be-103" - model ringan untuk penumpangpengangkutan (5-6 orang). Dalam perjalanan ke pelaksanaan projek "Be-112", "Be-114", pesawat laut gergasi dengan berat berlepas lebih daripada 1000 tan menjadi arah yang menjanjikan.

Persatuan dan aktiviti

Pada tahun 2011, kepada TANTK mereka. Beriev telah digabungkan dengan JSC TAVIA. Perusahaan itu membangunkan model baru peralatan penerbangan untuk pasaran Rusia dan asing. Aktiviti utama:

• Penyelidikan (eksperimen, teori) aerodinamik, hidrodinamik, peralatan, bahan struktur untuk penerbangan.
• Pembangunan model pesawat dan peralatan baharu.
• Pensijilan dan ujian penerbangan teknologi baharu.
• Pengenalan kepada pengeluaran bersiri pesawat untuk pelbagai tujuan.
• Latihan dan latihan lanjutan kakitangan teknikal dan penerbangan.
• Sokongan peralatan yang dilaksanakan (perundingan teknikal dan saintifik, pembaikan, dll.).
• Pemajakan peralatan pesawat, dsb.

Ulasan

Mengenai TANTK im. Beriev, orang yang berminat dalam pembinaan pesawat dan pembangunan industri hanya mempunyai ulasan positif. Kebanyakannya menaruh harapan tinggi untuk pemulihan pembinaan besar-besaran kapal terbang laut dan melihat ini sebagai trend positif. Berdasarkan laporan media, biro reka bentuk disediakan dengan kerja untuk beberapa tahun akan datang, yang menunjukkan profesionalisme tinggi pekerja dan daya saing produk.

Tinjauan pendapat pekerja rasmi kali terakhir diadakan pada tahun 2007, sejak itu keadaan menjadi sangattelah berubah. Persatuan itu mula bekerja mengikut piawaian dunia, menjalankan pensijilan yang sesuai dan menerima pesanan daripada IMF Rusia.