Reka bentuk pesawat. Elemen pembinaan. Reka bentuk pesawat A321

2025 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2025-01-24 13:21

Reka bentuk pesawat sebahagian besarnya mempengaruhi ciri larian, teknikal dan aerodinamiknya. Penciptaan pesawat ini memungkinkan untuk membuat satu kejayaan yang luar biasa dalam kelajuan tinggi mengatasi jarak yang ketara. Pertimbangkan unsur dan ciri mesin terbang.

Elemen struktur pesawat

Berikut ialah nama bahagian utama yang membentuk kebanyakan pesawat moden:

• Badan utama pesawat (fiuslaj). Ia berfungsi untuk menyambungkan rangka, sayap, unit kuasa, casis dan elemen luaran lain menjadi satu keseluruhan. Di dalam fiuslaj terdapat kabin untuk anak kapal, ruang kargo dan penumpang.
• Motor berkuasa reaktif atau standard yang menggerakkan pesawat.
• Wing - bahagian yang berfungsi untuk menstabilkan unit dan mencipta daya angkat.
• Bulu menegak berfungsi untuk mengimbangi dan kestabilan menegak.
• Ekor mendatar bertanggungjawab untuk kebolehkawalan dan penstabilan mesin di bahagian membujur.
• Sistem kawalan.
• Peralatan pilihan.

Plumage

Reka bentuk ekor pesawat klasikciri kebanyakan pengubahsuaian pertempuran dan awam. Dalam skema ini, ekor mendatar terdiri daripada penstabil tetap dan lif boleh laras.

Penstabil direka untuk menstabilkan pesawat berbanding paksi melintang. Apabila menurunkan hidung pesawat, bahagian ekor, bersama-sama dengan bulu, bergerak ke atas. Dalam hal ini, tekanan aliran udara di bahagian atas penstabil meningkat. Beban yang dibuat mengembalikan penstabil bersama-sama dengan fiuslaj ke kedudukan yang diperlukan.

Peralatan juga termasuk ekor menegak belakang. Ia terdiri daripada elemen tetap (lunas) dan kemudi boleh laras. Prinsip pengendalian nod adalah serupa dengan operasi rakan sejawatan mendatar, hanya dalam satah menegak.

Reka bentuk pesawat memastikan kestabilan radas dalam dua pesawat. Kestabilan membujur dijamin oleh lokasi konsol sayap pada sudut tertentu berbanding satu sama lain, seperti huruf “V”.

Kawalan

Permukaan kawalan memainkan peranan penting dalam reka bentuk pesawat. Lif ialah elemen belakang boleh alih bagi penstabil. Jika nod ini dilengkapi dengan sepasang konsol, maka akan ada dua kemudi. Mereka melencong ke bawah atau ke atas serentak, membantu menukar ketinggian peluncur.

Aileron ialah bahagian konsol sayap yang bergerak. Ia membolehkan anda menstabilkan pesawat berbanding paksi membujur. Kerja elemen dijalankan secara serentak, sisihan setiap bahagian berlaku dalam arah yang berbeza.

Roda sterengarah adalah bahagian aktif lunas, berfungsi untuk menstabilkan radas secara menegak. Putaran ke arah bertentangan dari arah kemudi berlaku sehingga juruterbang mengembalikan kemudi ke kedudukan neutral.

Motor dan sistem lain

Pesawat yang dipertimbangkan dilengkapi dengan pelbagai jenis enjin. Mereka bertanggungjawab untuk mendapatkan kelajuan dan menjana daya angkat. Motor boleh dipasang di hadapan pesawat, di belakang dan di sayap.

Loji kuasa dibahagikan seperti berikut:

• Enjin jet - termasuk unit dwi litar berdenyut dengan turbin jet.
• Skru - diwakili oleh model omboh dan variasi kompleks dengan turbin.
• Enjin roket ialah pengubahsuaian ultra tinggi propelan cecair atau pepejal.

Sebilangan butiran lain tergolong dalam struktur sokongan pesawat. Gear pendaratan bertanggungjawab untuk berlepas dan mendarat kenderaan di landasan lapangan terbang. Amfibia menggunakan sejenis ski apungan yang membolehkan anda mengendalikan mesin di atas air atau salji.

Reka bentuk pesawat A-321

Salinan ini ialah wakil terbesar syarikat penerbangan jenama Airbus. Pesawat itu dilengkapi dengan fiuslaj yang memanjang dan mempunyai kapasiti penumpang yang meningkat. Antara pengubahsuaian biasa siri ini, dua sampel menonjol: A231-100 dengan jarak penerbangan yang pendek berbanding analog, dan A321-200 dengan tangki bahan api tambahan dan enjin berkuasa.

Secara keseluruhan, kira-kira seribu pesawat jenama ini telah dihasilkan. Pengeluaran mesin bersiri berterusan pada masa ini. Model ini memenuhi semua piawaian yang diperlukan dan mempunyai prospek yang baik untuk memenuhi pasaran dunia dengan bas udara.

Reka bentuk pesawat A321 adalah ringkas dan mudah. Kapasiti kabin adalah kira-kira 200 penumpang. Kelajuan pelayaran pesawat adalah 900 km/j, dan ketinggian maksimum berlepas ialah 10.5 km. Pada masa yang sama, jarak penerbangan berbeza-beza kira-kira 4, 3 ribu kilometer.

Kebaikan dan keburukan

Antara kelebihan reka bentuk pesawat A321, perkara berikut boleh diambil perhatian:

• Mesin mempunyai tahap penebat bunyi yang tinggi.
• Peranti ini dicirikan oleh keselesaan yang baik untuk anak kapal dan penumpang.
• Dalaman yang luas dan selesa.
• Parameter teknikal yang sangat baik.

Antara kelemahan adalah aspek berikut:

• Kombinasi teknikal yang agak ketinggalan zaman berbanding model asing terbaharu.
• Penggunaan terhad.

Reka bentuk pesawat A-321 menyediakan peralatan dengan tempat duduk, yang disusun empat berturut-turut. Mereka mempunyai lebar yang selesa, kemasan kulit, beg udara terbina dalam. Kabin menyediakan soket untuk komputer, serta kemudahan lain dari segi keselesaan penumpang.

Klasifikasi

Mengikut tujuannya, pesawat terbahagi kepada model awam dan tentera. Bahagian utama yang pertamapilihan dilengkapi dengan ruang penumpang atau kargo. Mereka menduduki sebahagian besar kawasan dalaman fiuslaj.

Jenis pesawat bukan tempur:

1. Pembawa penumpang tempatan. Jarak penerbangan mereka adalah dari dua hingga sepuluh ribu kilometer, dan kategori antara benua mengatasi lebih 11 ribu km.
2. Model kargo dibahagikan kepada kumpulan ringan, sederhana dan berat. Bergantung pada kelayakan, mereka mampu mengangkut dari 10 hingga 40 tan kargo.
3. Pesawat khas. Ia digunakan untuk keperluan kebersihan, pertanian, peninjauan, memadam kebakaran serta unit fotografi udara.
4. Kaji pengubahsuaian.

Variasi tentera tidak mempunyai peralatan dalaman yang begitu selesa. Bahagian utama fiuslaj diduduki oleh sistem senjata, peralatan peninjauan, peluru dan bantuan khas. Pembahagian peluncur tentera mengikut kelas: model pengangkutan tentera, pejuang, pesawat serang, pengebom, peninjauan.

Reka bentuk pesawat bergantung pada reka bentuk aerodinamik mengikut mana ia dibuat. Ia dicirikan oleh bilangan elemen asas dan lokasi permukaan galas. Jika hidung pesawat adalah serupa untuk kebanyakan model, maka lokasi dan geometri sayap dan ekor boleh berbeza-beza.

Akhirnya

Perlu diperhatikan bahawa pesawat AN, yang reka bentuknya adalah daripada jenis reka bentuk klasik, digunakan secara meluas dalam udara penumpang dan kargopengangkutan. Secara umum, terdapat beberapa skema peranti pesawat. Antaranya:

1. Pembinaan klasik.
2. Jenis sayap terbang.
3. Reka bentuk tandem.
4. Pengubahsuaian "Itik".
5. Skim boleh tukar dan gabungan.
6. "Tanpa ekor".

Pengubahsuaian berbeza antara satu sama lain dalam susun atur nod, lokasi enjin, bahagian luar, prinsip berlepas / mendarat, serta parameter kelajuan dan kapasiti tampung.