Enjin helikopter: gambaran keseluruhan, spesifikasi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Hari ini, orang ramai telah mencipta pelbagai jenis peralatan yang bukan sahaja boleh bergerak di sepanjang jalan, tetapi juga terbang. Pesawat, helikopter dan pesawat lain memungkinkan untuk meneroka ruang udara. Enjin helikopter, yang diperlukan untuk operasi biasa mesin masing-masing, mempunyai kuasa tinggi.

Penerangan umum peranti

Pada masa ini, terdapat dua jenis agregat sedemikian. Jenis pertama ialah omboh atau enjin pembakaran dalaman. Jenis kedua ialah enjin jet udara. Selain itu, enjin roket juga boleh bertindak sebagai enjin helikopter. Walau bagaimanapun, ia biasanya tidak digunakan sebagai yang utama, tetapi disertakan secara ringkas dalam pengendalian mesin apabila kuasa tambahan diperlukan, contohnya, semasa mendarat atau berlepas peralatan.

Sebelum ini, enjin turboprop digunakan agak kerap untuk pemasangan pada helikopter. Mereka mempunyai skema aci tunggal, tetapi mereka mula disesarkan oleh jenis peralatan lain dengan agak kuat. Ini menjadi ketara terutamanya pada helikopter berbilang enjin. Pada peralatan sedemikian, enjin helikopter turboprop berkembar dengan apa yang dipanggil turbin percuma paling banyak digunakan.

Unit dua aci

Ciri tersendiri peranti sedemikian ialah pengecas turbo tidak mempunyai sambungan mekanikal langsung dengan pemutar utama. Penggunaan unit turboprop aci berkembar dianggap agak berkesan, kerana ia memungkinkan untuk menggunakan peranti kuasa helikopter sepenuhnya. Masalahnya ialah dalam kes ini, kelajuan putaran pemutar utama peralatan tidak bergantung pada kelajuan putaran pengecas turbo, yang, seterusnya, memungkinkan untuk memilih frekuensi optimum untuk setiap mod penerbangan secara berasingan. Dalam erti kata lain, enjin helikopter turboprop aci berkembar memastikan operasi loji kuasa yang cekap dan boleh dipercayai.

Pacuan kipas reaktif

Helikopter juga menggunakan pemacu kipas jet. Dalam kes ini, daya lilitan akan digunakan terus pada bilah kipas itu sendiri, tanpa menggunakan penghantaran mekanikal yang berat dan kompleks yang akan membuat keseluruhan kipas berputar. Untuk mencipta daya lilitan sedemikian, sama ada enjin jet autonomi digunakan, yang terletak pada bilah pemutar, atau mereka menggunakan aliran keluar gas (udara termampat). Dalam kes ini, gas akan keluar melalui lubang muncung khas, yang terletak di hujung setiap satubilah.

Bagi operasi pemacu jet yang menjimatkan, di sini ia akan menjadi lebih rendah daripada yang mekanikal. Jika anda memilih pilihan yang paling menjimatkan hanya antara peranti jet, maka yang terbaik ialah enjin turbojet, yang terletak pada bilah kipas. Walau bagaimanapun, membina peranti sedemikian ternyata terlalu sukar, itulah sebabnya peranti sedemikian tidak menerima aplikasi praktikal yang luas. Oleh sebab itu, kilang enjin helikopter tidak mengeluarkannya secara besar-besaran.

Model turbosaft pertama

Enjin turboshaft pertama dicipta pada tahun 60an-70an. Perlu disebutkan bahawa pada masa itu peralatan sedemikian memenuhi sepenuhnya semua keperluan bukan sahaja penerbangan awam, tetapi juga penerbangan ketenteraan. Unit sedemikian mampu memberikan pariti, dan dalam beberapa kes keunggulan, berbanding ciptaan pesaing. Pengeluaran besar-besaran enjin helikopter jenis turboshaft disediakan dengan memasang model TV3-117. Perlu diingat bahawa peranti ini mempunyai beberapa pengubahsuaian yang berbeza.

Selain beliau, model D-136 juga mendapat pengedaran yang baik. Sebelum pengeluaran kedua-dua model ini, D-25V dan TV2-117 telah dihasilkan, tetapi pada masa itu mereka tidak lagi dapat bersaing dengan enjin baru, dan oleh itu pengeluaran mereka dihentikan. Walau bagaimanapun, wajar untuk mengatakan bahawa agak banyak daripadanya telah dihasilkan, dan ia masih dipasang pada jenis pengangkutan udara yang dikeluarkan lama dahulu.

Penggredan peralatan

Pada pertengahan tahun 80-an, adalah perlu untuk menyatukan reka bentuk enjin helikopter. Untuk menyelesaikan masalah itu, ia telah memutuskan untuk membawa semua enjin turboshaft dan turboprop yang tersedia pada masa itu kepada julat saiz biasa. Cadangan ini telah diterima di peringkat kerajaan, dan oleh itu terdapat pembahagian kepada 4 kategori.

Kategori pertama ialah peranti dengan kapasiti 400 hp. s., yang kedua - 800 l. s., yang ketiga - 1600 l. Dengan. dan keempat - 3200 liter. Dengan. Di samping itu, penciptaan dua lagi model enjin turbin gas helikopter dibenarkan. Kuasa mereka ialah 250 liter. Dengan. (kategori 0) dan 6000 l. Dengan. (kategori 5). Selain itu, diandaikan bahawa setiap kategori peranti ini akan dapat menjana kuasa sebanyak 15-25%.

Pembangunan lanjut

Untuk memastikan pembangunan dan pembinaan model baharu sepenuhnya, CIAM telah menjalankan kerja penyelidikan yang agak meluas. Ini membolehkan untuk mendapatkan rizab saintifik dan teknikal (NTZ), yang mana pembangunan arah ini akan diteruskan.

NTZ ini menyatakan bahawa prinsip operasi enjin helikopter generasi akan datang harus berdasarkan prinsip mudah kitaran termodinamik Brayton. Dalam kes ini, pembangunan dan pembinaan unit baru akan menjanjikan. Bagi reka bentuk model baru, mereka harus dengan penjana gas satu aci, dan turbin kuasa dengan output aci kuasa ke hadapan melalui penjana gas ini. Di samping itu, dalam reka bentukmesti termasuk pengurang sebaris.

Selaras dengan semua keperluan rizab saintifik dan teknikal, Biro Reka Bentuk Omsk mula bekerja pada pembuatan model enjin untuk helikopter seperti TV GDT TV-0-100, kuasa unit ini adalah 720 hp. s., dan diputuskan untuk menggunakannya pada mesin seperti Ka-126. Walau bagaimanapun, pada tahun 90-an, semua kerja dihentikan, walaupun pada hakikatnya pada masa itu peranti itu agak sempurna, dan juga mempunyai keupayaan untuk meningkatkan kuasa kepada penunjuk seperti 800-850 hp. s.

Pengeluaran di OAO Rybinsk Motors

Pada masa yang sama Rybinsk Motors JSC sedang mengusahakan penalaan halus model enjin seperti TV GDT RD-600V. Kuasa peranti itu ialah 1300 liter. s., dan ia telah dirancang untuk menggunakannya untuk jenis helikopter seperti Ka-60. Penjana gas untuk unit sedemikian dibuat mengikut skema yang agak padat, yang termasuk pemampat emparan empat peringkat. Ia mempunyai 3 peringkat paksi dan 1 emparan. Kelajuan putaran yang disediakan oleh unit sedemikian mencapai 6000 rpm. Tambahan yang sangat baik adalah hakikat bahawa enjin sedemikian juga dibekalkan dengan perlindungan daripada habuk dan kotoran, serta daripada kemasukan objek asing yang lain. Enjin jenis ini telah melalui pelbagai jenis ujian dan pensijilan terakhirnya telah disiapkan pada tahun 2001.

Selanjutnya, perlu diperhatikan bahawa selari dengan penghalusan enjin ini, pakar sedang mengusahakan penciptaan enjin turboprop TVD-1500B, yang dirancang untuk digunakan pada helikopter model An-38. Kuasa model ini hanya 100 hp. Dengan. lebih tinggi dan, dengan itu, berjumlah 1400 liter. Dengan. Bagi penjana gas, skema dan peralatannya adalah sama seperti pada model RD-600V. Semasa pembangunan, penciptaan dan pemasangan mereka, ia telah dirancang bahawa mereka akan membentuk asas bagi keluarga enjin seperti turboshaft, turboprop.

Mosikal berkuasa helikopter

Sehingga kini, pengeluaran pelbagai jenis peralatan telah berkembang dengan agak meluas. Ini berlaku untuk hampir semua industri, termasuk industri motosikal. Setiap pengeluar sentiasa cuba menjadikan model baharunya lebih unik dan asli daripada pesaingnya. Kerana keinginan ini, tidak lama dahulu, Marine Turbine Technologies mengeluarkan motosikal pertama, yang reka bentuknya termasuk enjin helikopter. Sememangnya, perubahan ini sangat mempengaruhi kedua-dua bahagian struktur mesin dan ciri teknikalnya.

Parameter teknik

Sememangnya, ciri-ciri motosikal, yang mempunyai enjin daripada helikopter, juga mempunyai parameter teknikal yang unik. Selain fakta bahawa inovasi sedemikian membolehkan motosikal itu memecut ke 400 km / j yang hampir tidak dapat difikirkan, terdapat ciri lain yang juga patut diberi perhatian.

Pertama, isipadu tangki bahan api dalam model ini ialah 34 liter. Kedua, berat peralatan telah meningkat dengan banyak dan 208.7 kg. Kuasa motosikal sedemikian ialah 320 kuasa kuda. Kelajuan maksimum yang mungkin yang mungkinuntuk dibangunkan pada peranti sedemikian - 420 km / j, dan saiz rimnya ialah 17 inci. Perkara terakhir yang perlu dinyatakan ialah pengendalian enjin helikopter juga sangat mempengaruhi proses pecutan, yang menyebabkan teknik itu mencapai hadnya dalam beberapa saat.

Penciptaan pertama yang ditunjukkan oleh Marine Turbine Technologies kepada dunia dipanggil Y2K. Di sini anda boleh menambah bahawa masa pecutan tepat kepada 100 km / j hanya mengambil masa satu setengah saat.

Merumuskan semua perkara di atas, kita boleh katakan bahawa industri enjin helikopter telah berkembang jauh, dan perkembangan teknologi semasa membolehkan produk digunakan walaupun dalam kenderaan seperti motosikal.