Enjin omboh pesawat: gambaran keseluruhan, peranti dan ciri

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Untuk sekian lama, dari akhir abad ke-19 hingga pertengahan abad ke-20, enjin pesawat omboh kekal sebagai satu-satunya enjin yang menyediakan penerbangan pesawat. Dan hanya pada empat puluhan abad yang lalu, dia memberi laluan kepada enjin dengan prinsip operasi lain - turbojet. Tetapi walaupun enjin omboh telah kehilangan kedudukannya, ia tidak hilang dari tempat kejadian.

Aplikasi Moden untuk Enjin Salingan

Pada masa ini, enjin omboh penerbangan digunakan terutamanya dalam pesawat sukan, serta dalam pesawat kecil yang dibuat mengikut tempahan. Salah satu sebab utama enjin jenis ini digunakan sangat sedikit ialah nisbah unit kuasa kepada unit jisim enjin omboh adalah jauh lebih rendah berbanding dengan turbin gas. Dari segi kelajuan, enjin omboh tidak dapat bersaing dengan enjin lain yang digunakan dalam industri pesawat. Selain itu, kecekapan mereka tidak melebihi 30%.

Jenis enjin pesawat omboh

Enjin pesawat omboh berbeza terutamanya dalam susunan silinder berhubung dengan aci engkol. Akibatnya, terdapat sejumlah besar jenis motor omboh yang berbeza. Yang paling banyak digunakan ialah yang berikut:

• enjin berbentuk V;
• enjin jejari salingan di mana silinder disusun dalam corak bintang;
• enjin boxer, silindernya berada dalam talian.

enjin-V

Ia adalah jenis enjin pembakaran dalaman yang paling terkenal dan terpakai dalam industri pesawat dan bukan sahaja. Nama mereka dikaitkan dengan susunan ciri silinder berhubung dengan aci engkol. Pada masa yang sama, mereka mempunyai tahap kecenderungan yang berbeza antara satu sama lain. Ia boleh berkisar antara 10 hingga 120 darjah. Motor sedemikian berfungsi pada prinsip yang sama seperti enjin pembakaran dalaman yang lain.

Kelebihan enjin dengan susunan silinder berbentuk V termasuk kekompakan relatifnya sambil mengekalkan prestasi kuasa, serta keupayaan untuk mendapatkan tork yang baik. Reka bentuk ini membolehkan untuk mencapai pecutan aci yang ketara kerana hakikat bahawa inersia yang dicipta semasa operasi adalah lebih tinggi daripada jenis enjin pembakaran dalaman yang lain. Berbanding dengan jenis lain, ini dicirikan oleh ketinggian terkecil danpanjang.

Motor jenis ini mempunyai ketegaran yang tinggi pada aci engkol. Ini memberikan kekuatan struktur yang lebih besar, yang meningkatkan hayat keseluruhan enjin. Kekerapan pengendalian motor tersebut berbeza dalam julat yang besar. Ini membolehkan anda memperoleh momentum dengan cepat, serta bekerja secara berterusan pada mod had.

Keburukan enjin pesawat omboh dengan enjin V termasuk kerumitan reka bentuknya. Akibatnya, mereka jauh lebih mahal daripada jenis lain. Lebih-lebih lagi, mereka berbeza dalam lebar enjin yang agak besar. Juga, motor berbentuk V dicirikan oleh tahap getaran yang tinggi, kesukaran dalam mengimbangi. Ini membawa kepada fakta bahawa adalah perlu untuk menimbang secara khusus bahagian-bahagiannya.

Enjin Omboh Radial Pesawat

Pada masa ini, enjin omboh jejari kembali mendapat permintaan dalam penerbangan. Ia digunakan secara aktif dalam model pesawat sukan, atau dalam model yang dibuat mengikut tempahan. Kesemuanya bersaiz kecil. Peranti enjin omboh penerbangan jenis jejari, tidak seperti motor lain, terletak pada fakta bahawa silindernya terletak di sekeliling aci engkol pada sudut yang sama, seperti sinar jejari (asteris). Ini memberinya nama - berbentuk bintang. Motor sedemikian dilengkapi dengan sistem ekzos yang menyimpang dalam rasuk jejari. Selain itu, enjin jenis ini boleh mempunyai beberapa bintang - petak. Ini mungkin disebabkan oleh fakta bahawa aci engkol bertambah panjang. Sebagai peraturan, enjin jejari dibuat dengan bilangan silinder ganjil. Ini membolehkan percikan digunakan pada silinder melaluisatu. Tetapi mereka juga membuat enjin jejari dengan bilangan silinder genap, tetapi bilangannya mestilah lebih daripada dua.

Kelemahan terbesar enjin jejari ialah kemungkinan minyak menembusi silinder bawah enjin apabila pesawat diletakkan. Masalah ini sering membawa kepada berlakunya tukul air serta-merta, yang membawa kepada kerosakan keseluruhan mekanisme engkol. Untuk mengelakkan masalah sedemikian sebelum menghidupkan enjin, pemeriksaan berterusan terhadap keadaan silinder bawah diperlukan untuk memastikan tiada penembusan minyak padanya.

Kelebihan enjin jejari termasuk saiznya yang kecil, kemudahan pengendalian dan kuasa yang baik. Biasanya ia dipasang pada pesawat model sukan.

Enjin Omboh Pesawat Menentang

Pada masa ini, enjin pesawat boxer mula mengalami kelahiran semula mereka. Oleh kerana saiznya kecil dan beratnya agak ringan, ia diletakkan pada pesawat sukan ringan. Mereka dapat membangunkan kuasa yang mencukupi dan memberikan kelajuan yang sangat tinggi.

Enjin boxer mempunyai beberapa jenis reka bentuk:

1. Motor dibuat mengikut kaedah "boxer" (Subaru). Dalam enjin sedemikian, omboh silinder yang terletak bertentangan antara satu sama lain bergerak dengan jarak yang sama. Ini menghasilkan satu di pusat mati atas dan satu lagi di pusat mati bawah setiap kitaran.

2. enjin,dilengkapi dengan peranti OROS (Opposed Piston Opposed Cylinder). Dalam motor sedemikian, silinder terletak secara mendatar berhubung dengan aci engkol. Setiap daripadanya mengandungi dua omboh, yang bergerak ke arah satu sama lain semasa operasi. Omboh jauh disambungkan ke aci engkol dengan rod penyambung khas.

3. Enjin yang dibuat berdasarkan prinsip yang digunakan dalam enjin 5TDF Soviet. Dalam produk sedemikian, omboh bergerak ke arah satu sama lain, bekerja secara berpasangan dalam setiap silinder individu. Apabila kedua-dua omboh mencapai pusat mati atas, bahan api disuntik di antara mereka. Enjin jenis ini boleh beroperasi pada pelbagai jenis bahan api, daripada minyak tanah kepada petrol. Untuk meningkatkan kuasa enjin boxer, ia dibekalkan dengan pengecas turbo.

Kelebihan utama dalam enjin boxer ialah kekompakan, dimensi kecil. Ia boleh digunakan pada pesawat yang sangat kecil. Kuasa mereka cukup tinggi. Ia kini semakin digunakan dalam pesawat sukan.

Kelemahan utama ialah penggunaan bahan api yang tinggi dan terutamanya minyak enjin. Berhubung dengan enjin jenis lain, enjin boxer menggunakan bahan api dan pelincir dua kali lebih banyak. Mereka memerlukan penukaran minyak berterusan.

Enjin pesawat moden

Enjin pesawat omboh moden ialah sistem yang sangat kompleks. Ia dilengkapi dengan unit dan pemasangan moden. Kerja mereka disediakan dan dikawal oleh sistem dan peranti moden. Disebabkan permohonanteknologi canggih, ciri berat enjin dikurangkan dengan ketara. Kapasiti mereka telah meningkat, yang menyumbang kepada penggunaan meluas dalam enjin ringan dan penerbangan sukan.

Minyak penerbangan

Minyak dalam enjin pesawat salingan beroperasi dalam keadaan yang agak sukar. Ini adalah suhu tinggi di kawasan gelang omboh, pada bahagian dalaman omboh, pada injap dan komponen lain. Oleh itu, untuk memastikan operasi motor yang berkualiti tinggi dalam keadaan suhu, tekanan, beban yang ketara, mereka menggunakan minyak kelikatan tinggi, yang tertakluk kepada pembersihan khas. Mereka mesti mempunyai pelinciran yang tinggi, kekal neutral kepada logam dan bahan struktur lain enjin. Minyak penerbangan untuk enjin omboh mestilah tahan terhadap pengoksidaan apabila terdedah kepada suhu tinggi, bukan kehilangan sifatnya semasa penyimpanan.

Enjin pesawat omboh domestik

Sejarah pengeluaran enjin omboh di Rusia bermula pada tahun 1910. Pengeluaran besar-besaran bermula semasa Perang Dunia Pertama. Di Kesatuan Soviet, enjin pesawat omboh Soviet reka bentuk mereka sendiri mula dicipta pada tahun 1922. Dengan pertumbuhan pengeluaran perindustrian, termasuk penerbangan, negara mula mengeluarkan secara besar-besaran enjin omboh 4 pengeluar. Ini adalah enjin V. Klimov, A. Shvetsov, loji nombor 29, A. Mikulin.

Selepas perang, proses pemodenan penerbangan USSR bermula. Enjin pesawat untuk pesawat baharu direka dan dibina. Yang reaktifpembinaan pesawat. Pada tahun 1947, semua pesawat tentera yang beroperasi pada kelajuan tinggi bertukar kepada pendorong jet. Enjin pesawat omboh hanya digunakan pada pesawat latihan, sukan, penumpang dan pengangkutan tentera.

Enjin pesawat omboh terbesar

Enjin pesawat omboh paling berkuasa telah dicipta di AS Pada tahun 1943. Ia dipanggil Lycoming XR-7755. Ia adalah enjin tiga puluh enam silinder. Jumlah kerjanya ialah 127 liter. Dia mampu membangunkan kuasa 5000 kuasa kuda. Direka untuk pesawat Convair B-36. Walau bagaimanapun, siri itu tidak pergi. Telah dibuat dalam dua salinan, sebagai prototaip.