Lokomotif diesel 2TE10M: reka bentuk dan ciri

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Pertumbuhan industri yang berterusan di USSR pada tahun 70-an membawa kepada peningkatan dalam trafik barang. Lokomotif yang terdapat dalam armada depoh tidak dapat menggerakkan kereta api besar pada kelajuan tinggi dan di jalan raya dengan rupa bumi yang sukar. Pembangunan lokomotif dengan enjin diesel dengan kapasiti 4000 atau lebih kuasa tidak termasuk dalam rancangan jangka panjang perusahaan lokomotif diesel, jadi penekanan diberikan pada penciptaan lokomotif berbilang bahagian yang terdiri daripada bahagian bersiri standard.

Data umum

Salah satu daripada lokomotif ini ialah lokomotif diesel 2TE10M, yang merupakan gandingan simetri dua lokomotif, setiap satunya mempunyai kabin kawalan dan loji janakuasa yang berasingan. Pengeluaran mesin sedemikian bermula pada April 1979 dan dijalankan di sebuah kilang di bandar Voroshilovgrad (SSR Ukraine). Foto lokomotif ditunjukkan di bawah.

Pengeluaran mesinberterusan sehingga tahun 1990, selepas itu ia digantikan oleh versi lokomotif yang lebih maju. Kesemua mereka menerima nombor siri antara 0001 hingga 3678. Nombor ini termasuk pelbagai lokomotif diesel dengan bilangan bahagian dari dua hingga empat.

Ciri

Mesin dua bahagian yang dinaik taraf menerima beberapa perbezaan daripada model sebelumnya. Peranti lokomotif diesel 2TE10M membolehkan anda mengawal semua parameter bahagian dari satu konsol pemandu. Oleh sebab itu, bilangan lampu kawalan dan elemen pada panel instrumen telah meningkat dengan ketara. Interkom telah dipasang untuk berkomunikasi antara bahagian.

Untuk meningkatkan kebolehpercayaan sistem kawalan, elemen shunt tambahan telah diperkenalkan, yang menghapuskan lonjakan voltan yang berlebihan apabila menukar parameter pengendalian. Penyingkiran pad dari permukaan luar roda mula dilakukan oleh penggerak yang dipacu elektrik, yang mempercepatkan pelepasan brek dan mengurangkan kehausannya. Udara yang memasuki sistem pneumatik telah dikeringkan terlebih dahulu, yang dikawal oleh litar berasingan.

Banyak lokomotif tiga keratan dipendekkan kepada dua bahagian dengan perubahan dalam model dalam dokumentasi untuk lokomotif diesel 2TE10M. Pada masa yang sama, terdapat juga kes pemasangan bahagian ketiga tambahan, dengan pelarasan yang sesuai dalam dokumentasi pasport.

Loji kuasa

Model diesel dua lejang 10D100 atau 5D49 digunakan sebagai enjin utama (dihasilkan oleh loji Kolomna, ia dipasang dalam kes yang jarang berlaku). Keanehan mekanisme ini adalah penggunaan duaaci engkol yang omboh bertentangan bergerak ke arah bertentangan dalam silinder yang sama. Pembebasan gas ekzos dilakukan dengan membersihkan rongga silinder dengan udara segar, yang dibekalkan daripada pengecas turbo. Skim lokomotif diesel 2TE10M ditunjukkan di bawah.

Blok silinder telah dipasang pada bingkai berkuasa di tengah. Di bahagian sisinya terdapat lubang pemeriksaan di mana keadaan komponen dalaman enjin diesel dipantau. Di hadapan adalah semua mekanisme yang mengawal operasi motor. Penomboran silinder bermula dari nod ini.

Untuk pelinciran enjin, sistem khas dengan tangki dan radiator penyejuk pelincir dipasang. Terima kasih kepada ini, adalah mungkin untuk memastikan operasi enjin diesel yang boleh dipercayai dalam semua mod operasi. Enjin diesel disejukkan oleh cecair yang beredar dalam jaket penyejuk. Untuk pertukarannya, pam empar konvensional digunakan. Sistem penyejukan tidak berbeza daripada skim automotif biasa.

Sistem elektrik

Penjana dipasang pada aci keluaran enjin diesel, yang membekalkan arus kepada motor cengkaman. Kuasa penjanaan maksimum ialah sehingga 2000 kW. Pergerakan terus dilakukan daripada enam motor cengkaman. Setiap enjin menghasilkan kuasa sehingga 305 kW dalam mod puncak dan memacu set rodanya melalui gear pengurangan.

Pemandu membolehkan untuk memastikan kelajuan lokomotif diesel pada operasi jangka panjang 23 km/j. Pada masa yang sama, reka bentuk lokomotif direka untuk kelajuan maksimum sehingga 100 km/j. Lokomotif foto 2TE10M dalamditambah dengan kereta api barang ditunjukkan di bawah.

Percubaan pemodenan

Pada awal 2000-an, salah satu bahagian 2TE10M dengan nombor siri 0884 telah dilengkapi secara eksperimen dengan peralatan kuasa dan enjin diesel yang dikeluarkan oleh syarikat Amerika General Electric. Komputer on-board moden telah digunakan untuk mengawal semua parameter pengendalian.

Ujian telah menunjukkan peningkatan dalam penggunaan bahan api dan peningkatan dalam kos penyelenggaraan diesel (disebabkan oleh pelincir yang lebih mahal). Terdapat aduan mengenai operasi peralatan komputer dan unit kawalan. Oleh itu, projek itu tidak menerima pembangunan lanjut, dan lokomotif itu sendiri telah diambil alih oleh Kereta Api Yakutsk, di mana ia digunakan selama beberapa tahun.

Kerja serupa sedang dijalankan dengan Kazakh 2TE10M, yang dilengkapi dengan enjin diesel baharu dengan kawalan elektronik parameter pembentukan campuran dan sistem penyejukan yang dipertingkatkan.