Pesawat An-2: spesifikasi, enjin, kokpit, kelajuan, foto dan harga

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Kereta ini mempunyai banyak lawan pada tahun-tahun awal selepas perang. Pesawat An-2 kelihatan ketinggalan zaman, pihak berkuasa penerbangan tinggi mempunyai idea mereka sendiri tentang bagaimana teknologi moden sepatutnya kelihatan. Pesawat biplan dengan hidung "tumpul" dan pendakap seolah-olah menjadi peninggalan masa lalu sebelum perang, ia mengingatkan papan lapis U-2, dan nama panggilan yang menghina "tongkol jagung" serta-merta "melekat" padanya (begitulah cara mereka mengusik sebuah kapal terbang latihan kecil yang melawan semua empat tahun yang sukar di hadapan). Siapa tahu pesawat yang tidak sedap dipandang ini akan hidup lebih lama daripada pengkritiknya untuk masa yang lama…

idea Antonov

Oleg Konstantinovich Antonov terlibat dalam pembangunan kenderaan udara. Topik ini diberikan kepadanya oleh prinsip pengecualian. Semasa perang, pereka yang mempunyai pengalaman yang kaya dalam mencipta peralatan ketenteraan bimbang tentang pesawat penyerang, pengebom dan pejuang, PS-84 berlesen membentuk asas penerbangan awam (mereka juga Li-2, dokumentasi dan peralatan untuk pengeluaran mereka dibeli di Amerika Syarikat pada tahun tiga puluhan). Antonov,seorang lelaki muda (lebih sedikit 30), mengambil peluncur pendaratan pelbagai kapasiti tampung. Setahun sebelum perang, mereka ditawarkan prototaip pesawat An-2. Ciri-ciri teknikal tidak menimbulkan minat pihak pengurusan, biplane kelihatan perlahan dan kecil. Oleg Konstantinovich kembali kepada reka bentuk kapal pendaratan, tetapi dia tidak melupakan ideanya.

Pelaksanaan

Pada tahun 1945, kerajaan USSR menyedari kemajuan pemprosesan pertanian yang dijalankan melalui udara. Pendebungaan dan rawatan kimia dengan bantuan penerbangan adalah perkara biasa di Amerika Syarikat, dan semua teknologi canggih dalam keadaan kemusnahan selepas perang sangat diperlukan, negara merasakan krisis makanan. Di samping itu, sebuah kapal terbang kecil yang mampu membawa sedozen setengah penumpang atau satu tan atau dua kargo diperlukan oleh kedua-dua pejabat pos dan hampir semua cabang ekonomi negara, terutamanya untuk berkhidmat di kawasan terpencil. Keperluan utama untuk mesin baru telah dirumuskan dalam terma rujukan: ia mesti berlepas dari tapak yang tidak disediakan, dapat beroperasi dalam julat iklim yang luas. Penyelenggaraannya tidak sepatutnya memerlukan teknologi khas. Dan, sudah tentu, mesti ada kebolehpercayaan dan kemudahan pengurusan. Semua keperluan ini dipenuhi sepenuhnya oleh pesawat An-2, salinan pertama yang berlepas dari medan ujian Novosibirsk pada tahun 1947. Idea tujuh tahun yang lalu telah diterima pakai.

Dibuat di USSR

Selama lima tahun, kapal terbang itu dihasilkan secara agak kecil (sekurang-kurangnyasekurang-kurangnya untuk kuantiti USSR), hanya beberapa ratus keping. Selepas kematian "bapa rakyat", N. S. Khrushchev, yang mengetuai parti dan negara, melancarkan peningkatan dalam pengeluaran mesin ini. Pesawat An-2 sesuai dengan konsep pengkimiaan sejagat dan pembangunan pertanian, yang berhadapan dengan tugas bercita-cita tinggi untuk "mengejar dan memintas" pesaing utama dunia USSR - Amerika Syarikat. Pangkalan pengeluaran asalnya adalah Kilang Pesawat Kyiv No. 437. Pengubahsuaian khusus pertanian dengan indeks "M" juga dibina di bandar Dolgoprudny. Yang mengejutkan O. K. Antonov, pengangkutan penumpang menjadi praktikal tujuan utama An-2. Ciri-ciri teknikal pesawat tidak membayangkan keselesaan dalam penerbangan, dan "bualan" yang disebabkan oleh "siling" yang rendah bukanlah penghalang kepada kargo. Salun itu dilengkapi dengan cara yang paling mudah, bangku yang agak sempit diletakkan di sepanjang sisi. Pereka umum mengulas mengenai populariti anak-anaknya dengan agak pedas, memanggilnya "tin tin dengan sayap." Walau bagaimanapun, gambar An-2 dengan "sayap" Aeroflot, sama ada dengan ski berhampiran yurt Chukchi, atau berlatar belakang padang rumput gunung yang tinggi, atau hanya di padang luar bandar, sering dijumpai dalam akhbar Soviet pada tahun-tahun itu. Harga tiket adalah sederhana, untuk wang kertas tiga rubel kadangkala boleh terbang ke pusat wilayah jiran, keselesaannya juga tidak menuntut, tetapi orang ramai bercakap dengan mesra tentang Annushka.

Pembantu rumah…

Sehingga 1963, An-2 ialah pesawat eksklusif Soviet. Pada tahun 1958, dokumentasi untuk pengeluarannya dalam rangka kerjasama antarabangsa sosialis telah dipindahkan ke Poland, dan dikeluarkan oleh kilang-kilang Sovietmula menurun secara beransur-ansur. Perusahaan Poland PZL-Mielec menghantar hampir 12 ribu pesawat biplan, yang kebanyakannya dibeli oleh Kesatuan Soviet (lebih daripada 10 ribu). Syarat penghantaran ke "tanah air bersejarah" telah dipersetujui lebih awal, dan peranti yang selebihnya digunakan di negara sosialis dan kawasan lain di planet ini, di mana pesawat unik ini turut dihargai.

Mesin Biro Reka Bentuk Antonov telah mendapat pengiktirafan di China juga. Di sana, An-24 (menerima indeks Y-7) dan An-2 (Y-5) dihasilkan secara besar-besaran di bawah lesen. Jumlah salinan "Annushka" yang dibuat di dunia melebihi lapan belas ribu, pada tahun 2012, 2,300 daripadanya berada dalam keadaan baik dari segi teknikal. Pesawat An-2, menurut buku Guinness, adalah pemegang rekod yang berumur panjang; ia telah dihasilkan selama lebih enam dekad.

Di pucuk pimpinan "Annushka"

Semua juruterbang yang mempunyai pengalaman dalam memandu pesawat biplan ini (by the way, yang terbesar) mencatatkan "kemeruapan" yang unik. Kawasan relatif besar permukaan galas hampir menghilangkan fenomena yang tidak menyenangkan seperti "terhenti". Dengan tiupan angin 50 km/j, pesawat An-2 boleh dikatakan "berlegar di tempat", berlegar di atas titik tetap di atas tanah. Ini menentukan keupayaan untuk merancang dalam mod dengan enjin dimatikan atau tidak berfungsi. Brek yang ringkas tetapi difikirkan dengan baik, sama seperti yang digunakan dalam trak, mengurangkan pantai selepas mendarat, dan keperluan untuk landasan adalah sangat sewenang-wenangnya. Kabin An-2 tidak berbeza dalam keselesaan tertentu, tetapi bagaimanapun ia mudah, dua juruterbang tidak ramai, terdapat ruang yang cukup. Berkacamempunyai tonjolan untuk meningkatkan keterlihatan.

Pilihan tambahan

Casis tidak ditarik balik, yang, sudah tentu, dari sudut pandangan aerodinamik, adalah buruk, tetapi ia sesuai dari segi kebolehpercayaan. Anda boleh mengepam pneumatik tanpa meninggalkan teksi, terdapat pemampat terbina dalam. Selain roda biasa, ski dipasang pada pelekap biasa untuk beroperasi pada musim sejuk atau keadaan kutub, atau pelampung khas yang menyerupai bot kayak, yang mana pesawat itu bertukar menjadi pesawat hidro.

Peranti diisi minyak secara autonomi, tanpa lori tangki, pam bahan api disediakan yang boleh mengepam petrol dari tong terus ke dalam tangki.

Aplikasi An-2

Struktur dan operasi yang tidak bersahaja telah menjadikan pesawat ini amat diperlukan dalam banyak kes. Ia digunakan sebagai makmal terbang, ambulans udara, enjin bomba bersayap. Populariti An-2 dalam kelab terbang sangat besar, ramai penerjun langit membuat lompatan pertama mereka dengan melangkah melalui pintu terbuka sebuah pesawat biplan. Untuk peninjauan meteorologi, versi dicipta dengan kabin pemerhatian tambahan di hadapan unit ekor mendatar. Jika perlu, pesawat ini boleh diubah menjadi pesawat serangan ultralight dengan menggantung NURS dan bom di atasnya. Sudah tentu, ia akan bergerak perlahan, tetapi ia akan memastikan ketepatan pukulan.

Ciri

Kualiti penerbangan dan operasi mesin ini sedemikian rupa sehingga dalam beberapa kes masih tiada pengganti untuk pesawat An-2. Spesifikasi danpada zaman kita agak bagus untuk kelas kenderaan ringan. Berat berlepas - 5.5 tan dengan jisim muatan 1.5 tan. Ruang yang diperuntukkan untuk kargo adalah terhad kepada ketinggian 1.8 m, lebar 1.6 m, panjang 4.1 m. Kapasiti penumpang biasa ialah 12 orang. Untuk berlepas, kawasan tidak berturap sepanjang 235 meter sudah cukup, dan untuk pendaratan - kurang 10 meter. Siling - 4200, tetapi biasanya penerbangan berlaku pada ketinggian yang lebih rendah. Kelajuan pelayaran An-2 ialah 180 km/j, kelajuan maksimum ialah 235 km/j (dengan muatan penuh). Pada masa yang sama, kereta itu boleh terbang hampir seribu kilometer tanpa henti.

Isu Moden

Mana-mana, walaupun teknologi yang paling berjaya, menjadi usang dari semasa ke semasa. Pesawat An-2 tidak terkecuali. Ciri-cirinya adalah baik, tetapi pada zaman kita keperluan untuk loji kuasa telah berubah. Pada masa air gas biasa lebih mahal daripada petrol, sedikit perhatian diberikan kepada penggunaannya. Trend ini berterusan untuk masa yang lama, tetapi kenaikan harga produk minyak memaksanya disemak semula.

Enjin An-2 berkarburet, seribu kuasa kuda, sangat boleh dipercayai, tetapi… Petrol penerbangan khas diperlukan, ia mahal. Ya, dan penggunaannya juga agak besar. Di sesetengah negara, khususnya di Kanada dan Amerika Syarikat, operasi pesawat jenis ini adalah dilarang. Walau bagaimanapun, pengumpul rela memperoleh An-2 di sana juga. Harga satu setengah juta rubel dan lebih tidak menghalang mereka yang ingin mendapatkan keseronokan sebenar daripada memandu "kapal terbang vintaj".

Remaja kedua An-2

O. K. Biro Reka Bentuk Antonov ialah salah satu yang pertama memasang enjin turbinuntuk pengangkutan kipas dan pesawat penumpang. Terdapat banyak kelebihan: bahan api - minyak tanah, kebolehpercayaan yang tinggi, ekonomi, pengurangan bunyi. Pada tahun lima puluhan, biro reka bentuk mencadangkan untuk melaksanakan versi An-2, dilengkapi dengan TVD (enjin baling-baling turbo), tetapi pengurusan industri penerbangan lebih suka mengarahkan usaha untuk mengutamakan projek pelapik selesa jarak sederhana yang bertujuan untuk menggantikan Il-14 dan Li-2, yang bekerja pada masa itu di semua laluan serantau. Di samping itu, tidak ada motor dengan saiz yang sesuai pada masa itu. Tetapi pada akhir 70-an, jurutera enjin dari Omsk mereka bentuk TVD-20, agak sesuai untuk Annushka. Pada tahun 1990, An-3 telah siap, dengan glider, hampir sepenuhnya diwarisi daripada An-2, tetapi dengan loji kuasa yang berbeza. Dia tidak pergi ke siri itu, kesukaran ekonomi menghalangnya. Projek ini dimulakan semula pada tahun 1997 dengan penambahan avionik moden. Arah yang paling menjanjikan untuk pemodenan Annushki dianggap sebagai "permotoran semula" pesawat dengan sekurang-kurangnya separuh hayat enjinnya dipelihara.

Bekerja ke arah ini juga sedang dijalankan di Ukraine, di mana enjin MS-14 Motor Sich digunakan. Terdapat satu lagi pilihan (Novosibirsk) untuk pemodenan pesawat biplan terkenal, yang melibatkan pemasangan enjin American Honeywell moden. Pengubahsuaian ini dinamakan AN-2MS.

Dalam semua kes ini, pemasangan turbin menyelesaikan masalah bunyi bising, penggunaan bahan api yang berlebihan dan menjamin penolakan petrol "100" yang mahal. Dalam semua aspek lain, pesawat An-2 hanyalah sebuah mesin yang hebat. Terdapat sebab untuk mempercayai bahawa dia akan mempunyai umur yang panjanglangit di atas hutan, padang dan bandar.