Cecair nyah aising: digunakan untuk pesawat, ciri aplikasi, gambaran keseluruhan pengeluar

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Konsep "pesawat bersih" menyediakan keperluan untuk membersihkan permukaannya sepenuhnya daripada ais, salji dan sebarang bahan cemar lain. Ini disebabkan oleh sensitiviti melampau sifat aerodinamik pesawat walaupun kepada perubahan kecil dalam parameter geometri fiuslaj dan sayap. Di samping itu, aising boleh menyebabkan penyekatan sepenuhnya atau separa permukaan stereng. Semua ini penuh dengan akibat yang sangat tidak diingini. Untuk mengelakkan fenomena ini, peraturan berkaitan memperuntukkan rawatan pesawat dengan cecair anti-aising sebelum berlepas.

Punca pembentukan ais

Pada suhu yang hampir dengan nilai negatif, penghabluran air di atmosfera berlaku. Ini mungkin berlaku dalam bentuk fros atau hablur ais yang dimendapkan pada permukaan pesawat. Kadang-kadang ini adalah akibat daripada hujan, kebanyakannyayang tidak menyenangkan adalah apa yang dipanggil hujan beku. Selalunya kelembapan mendapat pada permukaan mesin semasa menaiki teksi di lapangan terbang. Untuk memerangi fenomena semula jadi ini, cecair anti-aising digunakan atau pembersihan mekanikal pesawat, yang merupakan proses yang agak sukar dan panjang. Bagaimanapun, dalam penerbangan ketenteraan, ia masih menjadi kaedah utama dan menjadi tanggungjawab anak kapal.

Apakah itu cecair

Terdapat empat jenis cecair anti-aising. Secara standard, jenis mereka ditunjukkan oleh angka Rom dari yang pertama hingga keempat. Di bawah ialah penerangan ringkas tentang cecair ini:

• Jenis I tidak mengandungi pemekat (tidak seperti jenis lain), tidak mempunyai kesan perlindungan, digunakan hanya apabila panas dan berfungsi hanya untuk membersihkan salji, kotoran dan ais. Warna merah-oren.
• Jenis II mengandungi pemekat dan sekurang-kurangnya 50% etilena glikol, tetapi hanya mampu memberikan perlindungan daripada ais semula untuk jangka masa yang singkat. Mempunyai warna kuning.
• Jenis III adalah serupa dengan jenis II, tetapi terdapat lebih sedikit pemekat. Jenis ini digunakan untuk mengendalikan pesawat berkelajuan rendah. Tidak berwarna.
• Jenis IV mengandungi kepekatan pemekat yang tinggi dan memberikan perlindungan tahan lama terhadap ais semula. Mempunyai warna hijau zamrud.

Semua cecair digunakan dicairkan dengan air, kandungan air dalam cecair untuk setiap jenis dikawal dengan ketat dan bergantung pada keadaan cuaca. Suhupembekuan cecair mestilah sekurang-kurangnya 10 darjah lebih rendah daripada suhu ambien. Pada masa yang sama, adalah dilarang sama sekali untuk mencampurkan cecair anti-aising dari jenis yang berbeza antara satu sama lain. Ia juga dilarang untuk mencampurkan cecair dari jenis yang sama, tetapi dari pengeluar yang berbeza. Di lapangan terbang awam, jenis utama ialah cecair Jenis IV.

Peraturan

Di Rusia, GOST R54264-2010 berkuat kuasa, menerangkan kaedah dan prosedur untuk menggunakan cecair anti-aising untuk pesawat. Peruntukan GOST ini disatukan dengan piawaian antarabangsa ISO 11075 dan ISO 11078. Amalan dunia semasa menyediakan ujian mandatori semua cecair anti-aising di makmal khas dan penerbitan senarai cecair yang dibenarkan untuk digunakan. Penerbitan sedemikian adalah dalam domain awam. Di Rusia, ini dilakukan oleh Agensi Pengangkutan Udara Persekutuan. Untuk tempoh musim luruh-musim sejuk semasa, cecair berikut dibenarkan untuk digunakan: jenis I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. Untuk jenis II, hanya satu cecair yang diluluskan untuk digunakan: Safewing MP II FLIGHT. Jenis III tidak digunakan di lapangan terbang Rusia, kerana jenis ini tiada dalam senarai Agensi Pengangkutan Udara Persekutuan. Untuk Jenis IV, Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA dan Safewing EG IV NORT boleh digunakan.

Jenis pemprosesan

Dua memohonjenis asas rawatan pra-penerbangan pesawat. Di bawah keadaan yang menggalakkan, mereka terhad untuk membersihkan pesawat dalam satu peringkat. Ini biasanya dilakukan sebelum pesawat bersedia untuk penumpang naik. Salji dan mendapan lain hanya dikeluarkan dari pesawat menggunakan cecair penyah ais Jenis I. Dalam kes di mana terdapat peningkatan risiko permukaan aising, rawatan dijalankan dalam dua peringkat. Pertama, dengan cara yang telah diterangkan, dan kemudian, sejurus sebelum berlepas, mereka dirawat dengan cecair anti-aising jenis II, III atau IV. Keputusan untuk menjalankan pemprosesan dibuat secara bersama oleh komander pesawat dan pengawal lapangan terbang. Selain itu, jika salah satu daripadanya menyokong, dan satu lagi menentang, pemprosesan masih dilakukan.

Penerbit

Secara formal, cecair penyah ais pesawat tidak mempunyai komposisi kimia yang sangat kompleks dan tidak memerlukan kemudahan berteknologi tinggi khas untuk pengeluaran, tetapi tiket masuk ke pasaran ini agak mahal. Keperluan untuk akreditasi, lulus ujian berbilang peringkat, dikelilingi oleh pesaing yang kuat dengan pengalaman dan reputasi bertahun-tahun - semua ini menyukarkan pengeluar baharu untuk memasuki pasaran.

Pada masa ini, jenama utama ialah Killfrost Amerika dan Kanada, Safewing, Octaflo, Maxflight. Baru-baru ini, produk syarikat Jerman Clarion telah ketara. Daripada jenama domestik, seseorang boleh menamakan jenis cecair I "Arktika". Seperti yang dapat dilihat dari senarai cecair yang dibenarkan untuk digunakan di atas, domestikpengilang dibenarkan hanya mengeluarkan cecair anti-aising jenis 1. Pada masa yang sama, perusahaan Rusia beroperasi di negara ini, mengeluarkan produk jenama Barat di bawah lesen dan memperoleh teknologi. Khususnya, ini adalah ZAO Octafluid yang berpangkalan di Moscow, yang bekerjasama dengan Amerika, serta firma Nizhnekamsk Arkton. Jumlah penggunaan cecair semua jenis di lapangan terbang Moscow sahaja dianggarkan sebanyak 12,000 tan setahun. Oleh itu, stok cecair anti-aising di lapangan terbang sepatutnya cukup besar.

Peralatan pemprosesan

Untuk pemprosesan pesawat, mesin khas digunakan pada platform trak. Ia dilengkapi dengan boom teleskopik dengan muncung pusing untuk menyembur cecair anti-aising. Kabin pengendali dilengkapi dengan peranti pemanasan, dan mesin itu sendiri dilengkapi dengan sensor dan lampu isyarat, membolehkan anda mendekati pesawat sedekat mungkin tanpa memukulnya. Hos semburan berasingan tersedia untuk kawasan yang sukar dijangkau, seperti bahagian bawah pesawat.

Memproses pesawat dengan cecair anti-aising berfungsi semata-mata untuk melindungi mesin di atas tanah, sehingga berlepas, apabila sisa cecair ini diterbangkan oleh aliran udara yang akan datang. Pada masa hadapan, secara langsung dalam penerbangan, setiap pesawat menggunakan sistem anti-aising standardnya.

Kemalangan udara

Walaupun fakta bahawa fenomena aising badan pesawat telah lama dikaji dengan baik, disebabkan olehtidak menghiraukan kemalangan keselamatan penerbangan terus berlaku. Antaranya ialah nahas pesawat CRJ Belavia di Yerevan pada 2008, nahas di Sochi pada Disember 2016 dan nahas terbaharu pesawat An-148 tahun ini. Oleh itu, ketidakpuasan hati penumpang yang disebabkan oleh kelewatan berlepas kerana keperluan untuk rawatan anti-aising, secara ringkasnya, adalah tidak wajar.