Pengangkut pesawat terbang: penerangan, ciri dan sejarah penciptaan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Pengangkut pesawat terbang ialah pesawat yang mampu membawa beberapa pesawat yang lebih kecil yang direka untuk operasi pertempuran di udara.

Idea penciptaannya timbul sejurus selepas pembinaan dan operasi zeppelin, yang lebih dikenali pembaca sebagai kapal udara.

Penciptaan kapal pengangkut pesawat dianggap sebagai perniagaan yang menjanjikan, kerana ia meningkatkan keberkesanan penerbangan tempur. Walau bagaimanapun, dengan kemunculan pesawat tangki, arah ini telah kehilangan kaitannya, walaupun ia tidak didiskaun sepenuhnya.

Apa yang menyebabkan kemunculan kapal pengangkut pesawat terbang

Kemunculan peranti baharu, mekanisme sentiasa dikaitkan dengan permintaan tertentu masyarakat. Seperti yang anda ketahui, pada awal abad ke-20, Perang Dunia Pertama meletus, di mana penerbangan tempur digunakan buat kali pertama di kedua-dua pihak. Walau bagaimanapun, keberkesanannya sangat rendah.

Hakikatnya pesawat yang dalam perkhidmatan dengan tentera pada masa itu mempunyai jarak penerbangan yang boleh diabaikan kerana jumlah bahan api yang tidak ketara di dalamnya. Ini sangat mengehadkan penggunaan pesawat tempur, kerana mereka hanya boleh beroperasi di zon barisan hadapan. Bahagian belakang musuh tidak dapat dicapai oleh mereka.

Keperluanmeningkatkan keberkesanan penerbangan tempur memaksa tentera untuk memberi perhatian kepada zeppelin - kapal udara dengan cangkang logam. Kenderaan udara ini mempunyai saiz yang agak mengagumkan dan keupayaan untuk terbang dalam jarak yang jauh. Ini menimbulkan idea untuk menggerakkan pesawat dengan bantuan mereka dalam jarak jauh jauh ke dalam wilayah musuh untuk melakukan serangan pengeboman ke atas sasaran strategik. Beginilah rupa kapal pengangkut pesawat terbang. Tetapi harus diingat bahawa setiap negara mempunyai cara sendiri untuk melaksanakan idea ini. Jauh daripada selalu, jalan ini membawa kepada keputusan yang berjaya.

kapal pengangkut kapal terbang. Pengalaman pertama

Arah awal dalam penciptaan kapal pengangkut pesawat terbang ialah penggunaan kapal udara dalam kapasiti ini, yang digunakan secara meluas dalam konflik ketenteraan, sehingga akhir Perang Dunia II.

Pereka pesawat menganggap pilihan berikut sebagai yang paling boleh diterima: biplan telah dipasang di atas zeppelin dan dihantar ke kawasan pertempuran.

Selepas itu, pesawat itu dibawa keluar dari palka kapal udara dengan kren khas dan dilepaskan. Semua ini berlaku pada kelajuan penuh kapal pengangkut pesawat. Kemudian terdapat penerbangan bebas biplane.

Selepas menyelesaikan misi tempur, pesawat itu kembali ke zeppelin, yang terus berlayar di kawasan pertempuran, dengan kelajuan penuh berpaut padanya dengan cangkuk kren dan ditarik ke dalam. Kemudian kapal pengangkut pesawat kembali ke lapangan terbang.

Pada penghujung tahun 1918, kapal udara Amerika C-1 mengangkat Curtiss JN4 ke udara,dipasang di bawah gondola. Selepas diangkat, pesawat biplan itu tercabut dan terus terbang sendiri.

Pada masa hadapan, Amerika Syarikat membina dua lagi kapal udara, yang terbesar dalam sejarah penerbangan, Macon dan Akron, yang mempunyai panjang 239 m dan mampu membawa sehingga empat pesawat pejuang di atas kapal. Walau bagaimanapun, kekurangan pengalaman dalam pembinaan jenis zeppelin ini memberi kesan negatif kepada nasib masa depan mereka: kedua-dua "pesawat" terhempas kerana reka bentuk yang lemah.

Menukar konsep mencipta kapal pengangkut pesawat

Pengalaman menggunakan kapal udara sebagai kapal pengangkut pesawat terbang menunjukkan kegagalan arah ini. Minat kepadanya terutamanya pudar selepas malapetaka zeppelin terbesar di dunia, Hindenburg. Kapal udara yang dipenuhi hidrogen itu terbakar serta-merta, membunuh lebih daripada tiga dozen penumpang dan anak kapal.

Selain itu, kelemahan ketara kapal pengangkut pesawat udara ialah kelemahannya terhadap pesawat musuh. Kemunculan pesawat musuh di kawasan di mana kapal pengangkut pesawat "diisi" dengan hidrogen bermakna kematian yang tidak dapat dielakkan baginya.

Oleh itu, sudah dalam Perang Dunia Pertama, British cuba mencipta pesawat komposit, iaitu pesawat yang membawa pesawat pejuang. Sebagai kapal pengangkut pesawat, British berhasrat menggunakan bot terbang, meletakkan pejuang di atasnya.

Idea itu, sudah tentu, bagus, tetapi sukar untuk dilaksanakan. Oleh itu, kapal pengangkut pesawat terbang dalam bentuk pesawat komposit tidak pernah dicipta oleh pereka pesawat British. Walau bagaimanapun, pengalaman asing yang pahit tidak menghalang pengeluar pesawat Rusia.

Ideapereka pesawat V. S. Vakhmistrov

Vladimir Sergeevich Vakhmistrov ialah lulusan Akademi Tentera Udara. Selepas menamatkan pengajian dari Akademi, beliau bekerja di sebuah institut penyelidikan dan ujian penerbangan. Di dalam dindingnya pereka mencipta idea untuk menggunakan pengebom enjin berkembar TB-1, yang dicipta oleh pereka terkenal Tupolev, sebagai "ibu penerbangan".

Vladimir Sergeevich mencadangkan menetapkan dua pejuang di sayap TB-1 dengan kunci khas.

Dalam kes ini, pesawat itu digunakan untuk melindungi pengebom daripada pesawat musuh.

Ia juga telah dirancang bahawa selepas selesai pengeboman sasaran musuh, TB-1 dan pejuang kembali ke lapangan terbang masing-masing secara bebas.

Penjelmaan idea Vakhmistrov

Pada pertengahan tahun 1931, perintah Soviet meluluskan rancangan V. S. Vakhmistrov, percaya bahawa kapal pengangkut pesawat adalah senjata yang serius.

Sekumpulan pereka muda memulakan kerja intensif pada penciptaan kapal pengangkut pesawat bersayap, atau, sebagaimana ia dipanggil, pesawat penghubung. Pada penghujung tahun 1931, kapal pengangkut pesawat terbang Vakhmistrov sedia untuk diuji. Penerbangan pertama telah diamanahkan kepada juruterbang paling berpengalaman pada masa itu, iaitu Adam Zalevsky (komander kru pengebom), Andrey Sharapov (co-pilot BT-1), Valery Chkalov dan Alexander Anisimov (juruterbang pejuang yang dipasang pada sayap pengebom.).

Sirkus Vakhmistrov

Ini adalah nama yang diberikan kepada penerbangan ujian kapal pengangkut pesawat Soviet pertama. Hakikatnya penerbangan sering diiringi olehsituasi kecemasan.

Sebagai contoh, semasa penerbangan pertama, kekurangan penyelarasan antara tindakan kru pengebom dan juruterbang pesawat pejuang Chkalov membawa kepada fakta bahawa Zalevsky membuka kunci depan pesawat pejuang dengan gear pendaratan belakang ditutup.. Hanya pengalaman Chkalov yang menyelamatkan semua orang daripada bencana.

Situasi yang sama berlaku kepada pejuang V. Kokkinaki: kunci gear ekor tidak dibuka. Di sini, komander pengebom Stefanovsky menyelamatkan keadaan dengan memutuskan untuk mendarat dengan pejuang di sayap. Semuanya berakhir dengan baik.

Kejayaan yang menginspirasi

Penerbangan ujian pertama menunjukkan bahawa kapal pengangkut pesawat terbang Soviet layak dikembangkan.

Untuk menggantikan pengebom TB-1, TB-3 yang lebih berkuasa telah dicipta, mampu menjadi kapal pengangkut pesawat untuk pejuang I-5 Polikarpov yang baharu. Pada masa yang sama, jumlah pesawat pejuang mudah alih boleh ditingkatkan kepada tiga - dua di sayap dan satu di badan pesawat.

Vakhmistrov cuba mendapatkan pejuang di bawah sayap TB-3, tetapi ia berakhir dengan kematian juruterbang pejuang. Punca bencana itu sekali lagi adalah kunci pesawat pada "pesawat", yang tidak terbuka di udara, tetapi secara spontan berfungsi semasa mendarat.

Pada tahun 1935, kapal pengangkut pesawat terbang Soviet sudah mampu mengangkut lima pesawat pejuang, dengan salah seorang daripadanya (I-Z) disambungkan ke "penerbangan" di udara.

Pada tahun 1938, kapal pengangkut pesawat terbang telah diterima pakai oleh Tentera Merah.

Pengangkut pesawat paling terkenal

Terdapat lima pengangkut pesawat terbang terkenal yang meninggalkan jejak mereka dalam sejarah penerbangan - Soviet TB-1 Tupolev, Tu-95N, pesawat Amerika Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress dan kapal udara Akron.

Soviet TB-1 ialah pengebom monoplane semua logam keluaran besar-besaran pertama di dunia yang digunakan sebagai pembawa pesawat ringan. Kapal pengangkut pesawat itu menerima pembaptisan api pada 26 Julai 1941, apabila, dengan bantuannya, pengebom pejuang akhirnya "mendapat" kemudahan simpanan minyak Jerman di Konstanz.

Projek "Pengangkut Pesawat Terbang" Tanah air Vakhmistrov tidak dilupakan. Pada tahun 1955, kerja bermula di USSR untuk mencipta sistem strategik mogok, termasuk pengebom supersonik RS dan pesawat pengangkut Tu-95N.

Diandaikan bahawa RS akan diletakkan sebahagiannya di dalam ruang kargo kapal pengangkut pesawat. Sistem itu sepatutnya memastikan kekalahan sasaran tanpa memasuki kawasan liputan pertahanan udara musuh dan kembali ke lapangan terbang.

American Convair B-36 mengambil bahagian dalam penciptaan sistem perlindungan pengebom berat, yang menyediakan pengangkutan sehingga empat pejuang ringan jenis McDonnell XF-85 Goblin.

Namun, disebabkan kesukaran melabuhkan pejuang dengan B-36, projek itu telah ditutup pada tahun 1949. Di samping itu, perintah Tentera Udara AS menganggap peniru sasaran palsu, yang dilepaskan oleh pengebom sekiranya berlaku serangan oleh pesawat musuh, lebih berkesan daripada pejuang perlindungan tempur.

Boeing B-29, pembangunan 1940-an,disediakan untuk membawa dua orang pejuang. Bagaimanapun, pusaran kuat di hujung sayap B-29 membawa kepada bencana, projek itu dibatalkan, dan konsep itu diiktiraf sebagai berbahaya.

Kapal udara Amerika USS Akron tahun 30-an ialah salah satu zeppelin terbesar di dunia. Ia mampu mengangkut sehingga lima pesawat ringan, yang tugasnya adalah meninjau.

Pesawat kapal terbang masa depan

Kapal pengangkut pesawat terbang Amerika dan Soviet yang disemak di atas, mujurlah, masih belum menetapkan duluan untuk kegunaan pertempuran mereka, kecuali operasi untuk memusnahkan simpanan minyak di Constanta semasa Perang Dunia II.

Namun, idea mencipta kapal pengangkut pesawat terbang masih mengujakan fikiran pereka.

Sebagai contoh, Agensi Projek Penyelidikan Lanjutan Pertahanan AS (DARPA) melancarkan program Gremlins untuk membangunkan dron yang mampu berlepas dari dan kembali ke kapal pengangkut pesawat.