Pesawat berlepas menegak. VTOL

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Kepelbagaian fungsi dan kesempurnaan reka bentuk menggabungkan teknik penerbangan yang unik - pesawat berlepas dan mendarat menegak. Fikiran terbaik Rusia, England dan Amerika Syarikat, melalui pembangunan bertahun-tahun dan pemodenan mereka selanjutnya, telah mencipta model legenda dalam perjuangan kompetitif. Peningkatan kelajuan, ketinggian penerbangan, kapasiti tampung, serta prestasi pertempuran dikaitkan dengan peningkatan berterusan enjin jet tugas berat. Inilah yang menjadikan pesawat berlepas menegak sebagai unit pangkalan utama tentera udara dunia.

Pertama secara menegak

Teknik lepas landas dan pendaratan menegak pertama yang dibuat secara eksperimen pada tahun 1954 ialah pembangunan Kenderaan Ujian Udara Model 65. Reka bentuk yang direka terdiri daripada unit yang tersedia dari pesawat yang berbeza - fiuslaj dan ekor menegak dipinjam dari kerangka pesawat, sayap- pada pesawat Cessna Model 140A, dan casis - pada helikopter Bell Model 47. Sehingga kini, pereka moden tertanya-tanya bagaimana gabungan elemen individu ini boleh memberikan hasil yang sedemikian!

Pesawat syarikat Amerika Bell telah siap pada penghujung tahun 1953. Sebulan kemudian, penerbangan pertama dengan melayang di udara berlaku, dan enam bulan kemudian - penerbangan percuma pertamanya. Tetapi pemodenan pesawat tidak berhenti, selama setahun lagi ia dibawa ke prestasi yang diperlukan dengan menguji dan menguji di udara.

Reaktif, tetapi tidak terlalu

Enjin yang terletak di sisi fiuslaj berpusing 90 darjah ke bawah, sekali gus mewujudkan daya angkat dan tujahan untuk penerbangan. Pengecas turbo menyediakan bekalan kuasa intensif terus ke muncung udara itu sendiri di hujung sayap dan bulu. Ini memastikan kawalan keseluruhan struktur pesawat dalam mod hover, dan dengan pemeliharaan kemungkinan ini walaupun ketika bergerak pada kelajuan rendah.

Tetapi tidak lama kemudian, menurut keputusan ujian, Bell enggan meneruskan kerja dengan projek ini. Pesawat VTOL pertama mempunyai daya tujahan jet yang hampir tidak melebihi berat berlepas sendiri, walaupun ia berlebihan untuk pergerakan mendatar.

Dengan ciri sedemikian, sukar bagi juruterbang untuk mengekalkan kelajuan dalam nilai yang boleh diterima, tanpa melebihi had pada kelajuan maksimum penerbangan mendatar. Oleh itu, sudut perhatian rakyat Amerika telah beralih kepada perkembangan lain.

Satu-satunya Yak-141 di dunia

Pada tahun 1992, wartawan bertauliah yang dijemput khas terkejut dengan minat syarikat penerbangan Barat terkemuka dalam teknik ini. Pakar melihat ciri-ciri pesawat itu, yang melampaui idea standard tentang pesawat tempur. Menjadi jelas bahawa selama bertahun-tahun penyelidikan, yang dijalankan secara selari di beberapa negara, pesawat Soviet sepatutnya menerima sawit itu.

Ia adalah Yak-141, satu-satunya pesawat VTOL supersonik di dunia pada masa itu. Ia dibezakan oleh pelbagai misi tempur, kelajuan tinggi dan kebolehgerakan yang unik, yang mana ia serta-merta menerima pengiktirafan di seluruh dunia.

Amerika dan Eropah memulakan perkembangan mereka ke arah ini pada tahun 60-an. Pada pameran pada tahun 1961 di Farnborough, hanya sebuah syarikat Inggeris dapat membentangkan hasil yang layak. Pesawat tempur utama masa depan Tentera Udara British, pejuang Harrier VTOL, bukan sahaja paling menarik, tetapi juga pameran paling dilindungi.

British tidak membenarkan sesiapa masuk, malah sekutu mereka, Amerika. Satu-satunya yang pengecualian dibuat untuk merit istimewa dan sumbangan kepada kemenangan ke atas Nazi Jerman ialah pereka terkenal pejuang Soviet - A. S. Yakovlev. Dia bukan sahaja dijemput, tetapi juga berkenalan dengan kebolehan teknik ini.

Perlumbaan menegak kuasa dunia

Pembangunan di USSR pada masa itu mencapai beberapa kejayaan, tetapi masih jauh lebih rendah daripada British. Eksperimen dengan turbofly yang dicipta memberi pereka pengalaman berharga, ia menjadi mungkinpemasangan dua enjin turbojet pada pesawat. Muncungnya boleh berputar 90 darjah.

Ujian V. Mukhin mengangkat pesawat bernama Yak-36 ke langit. Tetapi ia belum menjadi kenderaan tempur sepenuhnya. Pada persembahan demonstrasi, bukannya roket, model khas digantung. Lagipun, pesawat itu belum bersedia untuk senjata sebenar.

Pada tahun 1967, Jawatankuasa Pusat CPSU menetapkan tugas untuk pasukan projek Yakovlev untuk mencipta pesawat ringan dengan berlepas menegak. Model yang dikemas kini, dipanggil Yak-38, menyebabkan reaksi skeptikal walaupun dari A. Tupolev. Tetapi sudah pada tahun 1974, 4 pesawat pertama telah disediakan.

Selepas keunggulan jelas pesawat pengebom British Harrier di langit dalam Perang Falklands, menjadi jelas kepada kerajaan Kesatuan Soviet bahawa ia perlu menambah baik Yak-38nya. Oleh itu, pada tahun 1978, Suruhanjaya Minaviaprom meluluskan projek untuk Biro Reka Bentuk Yakovlev - penciptaan pesawat pejuang berlepas menegak yang dikemas kini Yak-141.

Pemegang rekod Soviet

Enjin unik yang dilengkapi dengan sistem kawalan sempurna telah dicipta di Rusia khusus untuk pesawat berlepas menegak. Buat pertama kali di dunia, penyelesaian ditemui untuk muncung putar pembakar selepas - sesuatu yang bukan sahaja Soviet, tetapi juga pereka pesawat asing telah bekerja selama sedekad. Ini memungkinkan untuk melengkapkan kitaran ujian tanah untuk Yak-141 dan menghantarnya untuk berlepas. Daripada ujian pertama, dia mengesahkan prestasi penerbangan terbaiknya.

Ia adalah salah satu yang paling banyakprojek penerbangan rahsia, ia mengambil masa 11 tahun untuk agensi perisikan Barat hanya untuk mengetahui rupanya. Pesawat berasaskan pengangkut pelbagai guna Yak-141, pejuang generasi ke-4, mencipta 12 rekod dunia. Ia bertujuan untuk mendapatkan ketuanan udara dan menyediakan perlindungan untuk lokasi daripada musuh. Pengesannya membolehkan anda mencapai sasaran udara dan darat. Keupayaan untuk mencapai kelajuan maksimum sehingga 1800 km / j. Beban tempur - 1000 kg. Jarak tempur ialah 340 km. Ketinggian penerbangan maksimum ialah sehingga 15 km.

dasar Gorbachev

Dasar lanjut untuk mengurangkan perbelanjaan industri pertahanan telah memberi kesan. Untuk menunjukkan kecairan dalam hubungan ekonomi asing, kerajaan telah melaraskan pengeluaran kapal pengangkut pesawat dengan ketara. Oleh kerana kekurangan pangkalan kapal berkaitan dengan penarikan kapal pengangkut pesawat dari armada Rusia selepas 1987, pembangunan Yak-141 terhenti.

Walaupun begitu, penampilan Yak-141 merupakan satu langkah penting dalam amalan reka bentuk pesawat. Pesawat berlepas menegak Rusia telah menjadi peralatan yang sangat diperlukan Tentera Udara, dan dalam pemodenan lebih lanjut pejuang, saintis sebahagian besarnya bergantung pada hasil kerja Yakovlev selama bertahun-tahun.

MiG-29 (Fulcrum)

Dibangunkan oleh Biro Reka Bentuk A. Mikoyan, pesawat pejuang Rusia generasi keempat MiG-29 menggabungkan ciri-ciri terbaik untuk pertempuran udara dengan peluru berpandu pada jarak sederhana dan pendek.

Pada mulanya, VTOL MiG direka untuk memusnahkansebarang jenis sasaran udara di bawah sebarang keadaan cuaca. Mengekalkan fungsinya walaupun terdapat gangguan. Dilengkapi dengan enjin dwi-litar yang sangat cekap, ia juga mampu mencapai sasaran tanah. Direka pada awal 70-an, lepas landas pertama berlaku pada tahun 1977.

Agak mudah digunakan. Setelah memasuki perkhidmatan dengan Tentera Udara pada tahun 1982, MiG-29 menjadi pejuang utama Tentera Udara Rusia. Selain itu, lebih daripada 25 negara telah membeli lebih seribu pesawat.

Pemangsa bersayap Amerika

Sentiasa teliti dalam soal pertahanan, Amerika juga cemerlang dalam membina pejuang yang berkuasa.

Dinamakan sempena burung pemangsa, Harrier telah direka sebagai pesawat serang pelbagai fungsi dan ringan untuk sokongan udara pasukan darat, pertempuran dan peninjauan. Disebabkan prestasinya yang sangat baik, ia juga digunakan dalam Tentera Laut Sepanyol dan Itali.

Menjadi yang pertama dalam kelasnya, British VTOL Hawker Siddeley Harrier menjadi prototaip pengubahsuaian Inggeris-Amerika bagi AV-8A Harrier pada tahun 1978. Kerjasama pereka kedua-dua negara telah menambah baiknya kepada pesawat serang generasi kedua keluarga Harrier.

Pada tahun 1975, McDonnell Douglas datang menggantikan England, yang telah meninggalkan projek itu kerana ketidakupayaan pihak pengurusan untuk menahan belanjawan kewangan. Langkah-langkah yang diambil untuk pengubahsuaian menyeluruh AV-8A Harrier memungkinkan untuk mendapatkan pesawat pejuang AV-8B.

AV-8B lanjutan

Berdasarkan teknologimodel sebelumnya, AV-8B telah bertambah baik dari segi peningkatan kualiti. Kokpit dinaikkan, fiuslaj direka semula, sayap dikemas kini, menambah satu titik penggantungan tambahan untuk setiap sayap. Senjata berketepatan tinggi dijatuhkan terus apabila memasuki zon pelancaran, kebarangkalian penyelewengan boleh mencapai sehingga 15 m.

Model itu dipertingkatkan lagi dari segi aerodinamik dan dengan itu mencipta pesawat terbaik dengan berlepas menegak di Amerika Syarikat. Dilengkapi dengan enjin Pegasus yang dikemas kini, ia memungkinkan untuk melakukan pelepasan dan pendaratan menegak. AV-8B memasuki perkhidmatan dengan infantri AS pada awal tahun 1985.

Pembangunan tidak berhenti, dan kemudian model AV-8B(NA) dan AV-8B Harrier II Plus menerima peralatan untuk operasi pertempuran malam. Penambahbaikan selanjutnya menjadikannya salah satu wakil terbaik pesawat berlepas menegak generasi kelima - Harrier III.

pereka bentuk Soviet bekerja keras dalam tugas berlepas pendek. Pencapaian ini telah diperoleh oleh Amerika untuk F-35. Rangka tindakan Soviet memainkan peranan besar dalam menyempurnakan penyerang supersonik pelbagai fungsi F-35. Pejuang VTOL ini sepatutnya mula berkhidmat dengan Tentera Laut British dan AS.

Boeing. Melampaui had

Penguasaan aerobatik dan ciri unik kini ditunjukkan bukan sahaja oleh pejuang, tetapi juga oleh kapal penumpang. Boeing 787 Dreamliner ialah sebuahjet penumpang berlepas menegak enjin berkembar berbadan lebar Boeing.

Boeing 787-9 direka untuk 300 penumpang dengan jarak 14,000 km. Dengan berat 250 tan, seorang juruterbang di Farnborough melakukan helah yang menakjubkan: dia mengangkat pesawat penumpang dan melakukan berlepas menegak, yang hanya boleh dilakukan untuk jet pejuang. Syarikat penerbangan terbaik segera menghargai kelebihannya, pesanan untuk pembeliannya mula tiba serta-merta dari negara terkemuka di dunia. Mengikut status pada awal tahun 2016, sebanyak 470 unit telah terjual. Boeing VTOL telah menjadi ciptaan penumpang yang unik.

Keupayaan pesawat semakin berkembang

pereka Rusia berjaya mengusahakan projek awam untuk pembangunan pesawat dengan berlepas dan mendarat menegak, yang tidak memerlukan tapak berlepas. Ia boleh beroperasi dengan berkesan pada pelbagai jenis bahan api, berdasarkan kedua-dua darat dan air.

Mempunyai pelbagai jenis aplikasi:

• menyediakan rawatan perubatan segera;
• peninjauan udara;
• operasi menyelamat;
• penggunaan peribadi untuk tujuan rasmi.

Dan untuk tujuan peribadi juga

Mungkin pengguna mungkin Kementerian Situasi Kecemasan dan perkhidmatan menyelamat, Kementerian Dalam Negeri, perkhidmatan perubatan dan organisasi komersial biasa.

Pesawat berlepas menegak baharu yang mampu terbang pada ketinggian sehingga 10 km, mencapai kelajuan sehingga 800 km/j.

Keupayaan generasi baharu pesawat ini direka untuk digunakan walaupun dalamruang terkurung: di bandar, dalam hutan, jika perlu, walaupun dalam situasi kecemasan.

Bulatan yang dibuat oleh kipas pesawat sedemikian dianggap sebagai kawasan galasnya. Daya angkat dicipta oleh putaran pemutar utama, yang menggunakan udara dari atas, mengarahkannya ke bawah. Akibatnya, tekanan berkurangan dibuat di atas kawasan dan peningkatan di bawahnya.

Direka bentuk dengan analogi dengan helikopter, sebenarnya, sebagai model yang lebih maju dan disesuaikan dengan keadaan berbeza, ia mampu berlepas menegak, mendarat dan berlegar di satu tempat.

Perang Dingin kembali

Pencapaian pereka pesawat dalam contoh ini telah mengesahkan bahawa teknologi tinggi dan pesawat berlepas menegak boleh sama-sama berguna dan dalam permintaan untuk tujuan kerajaan dan awam.

Semasa era Perang Dingin, kuasa terkemuka dunia terpesona dengan projek untuk mencipta pesawat tempur yang tidak memerlukan lapangan terbang tradisional. Ini dijelaskan oleh sedikit kelemahan objek sedemikian dengan pesawat yang dikerahkan kepada musuh. Selain itu, landasan yang mahal itu tidak dijamin dilindungi. Tempoh ini dianggap sebagai peringkat paling penting dalam pembangunan aktiviti reka bentuk pesawat.

Pakar strategi Barat dan domestik telah bersungguh-sungguh memodenkan pesawat VTOL selama 30 tahun, mencapai kesempurnaan dalam pesawat pejuang generasi kelima. Dan teknologi asas yang diterima pakai memungkinkan untuk menggunakan perkembangan jangka panjang yang terkemuka di duniapereka pesawat.