Loket Christie, atau loket lilin: penerangan, aplikasi, ciri

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Suspensi Christie ialah mekanisme bebas dengan spring gegelung heliks. Reka bentuk ini dicipta oleh pereka Amerika John Christie. Tujuan utama peranti adalah untuk melengkapkan tangki berjejak dan beroda konfigurasi asal. Dari segi dinamik, unit baharu ini terbukti berfaedah berbanding dengan analog spring tradisional. Ini memungkinkan untuk meningkatkan kelajuan pergerakan peralatan di atas medan kasar dengan profil yang lebih rendah. Penggunaan pertama penggantungan lilin telah diperkenalkan pada kereta kebal M-1928, dengan perkembangan lanjut dalam semua projek jurutera sehingga kematiannya pada tahun 1944. Pertimbangkan ciri mekanisme ini.

Sejarah Penciptaan

Christy mencipta penggantungan unik untuk memerangi kenderaan berperisai berkelajuan tinggi dengan rizab kuasa yang ketara. Kereta kebal itu bertujuan untuk menembusi barisan pertahanan musuh, menghapuskan kemudahan material dan teknikalnya, mengganggu fungsi penutup belakang dan infrastruktur. Di Kesatuan Soviet, kenderaan sedemikian diklasifikasikan sebagai kereta kebal beroda.

Perkembangan pertama pereka bentuk tidak begitu sesuai untuk bergerak di atas rupa bumi yang kasar kerana keupayaan nod yang terhadloket. Pada separuh kedua 20-an abad yang lalu, saintis menghabiskan banyak masa memodenkan reka bentuk dan mencari penyelesaian inovatif. Masalah utama pada masa itu ialah kehadiran saiz menegak yang besar pada musim bunga. Untuk menyediakan 250mm perjalanan spring, sehingga 700mm ruang kosong diperlukan untuk menampung tupang dan spring. Keputusan sedemikian tidak sesuai dengan konfigurasi kenderaan perisai ringan.

Penambahbaikan

Suspensi Christie telah mengalami satu lagi peningkatan dalam bentuk lengan-L dengan aci engkol. Dengan bantuannya, adalah mungkin untuk menukar pergerakan spring dari kedudukan menegak kepada pergerakan mendatar. Penggelek dipasang pada satu hujung lengan engkol, yang bergerak secara eksklusif secara menegak. Lenturan elemen dipasang pada bahagian badan, hujung kedua bahagian itu diagregatkan dengan spring ampaian, yang terletak secara mendatar di dalam badan.

Panjang mekanisme spring cukup baik. Ia menyediakan perjalanan unit penggantungan dari 250 hingga 600 milimeter, bergantung pada pengubahsuaian peralatan. John W alter Christie menjual ciptaannya kepada Great Britain dan USSR. Walaupun kereta kebal itu mengalami sedikit kerosakan semasa lompatan, penggantungan itu dibeli dengan mengambil kira pemodenan selanjutnya.

Motor

Ciri menarik lain yang dibangunkan oleh jurutera Amerika ialah keupayaan untuk menukar konfigurasi casis. Untuk bergerak di sepanjang lebuh raya, sudah cukup dengan mengambil trak dan memandu secara eksklusifgelanggang luncur. Ini memungkinkan untuk menambah baik beberapa parameter, iaitu:

• Tingkatkan kelajuan kenderaan.
• Tingkatkan julat pergerakan tangki.
• Kurangkan haus dan lusuh pada trek yang agak rapuh pada masa itu.

Suspensi Christy beragregat dengan penggelek besar yang dilindungi dengan pelindung getah. Diameter elemen adalah sama dengan ketinggian trek, manakala reka bentuk tidak menggunakan penggelek jenis pemulangan. Trek dilengkapi dengan rabung panduan tengah, bahagian dihasilkan secara berpasangan, dan rabung panduan tengah melepasi antara elemen berkembar.

Ia dibenarkan untuk bergerak di gelanggang luncur jika berat tangki tidak melebihi parameter tertentu (20 tan). Dengan peningkatan nilai, jisim peralatan memberikan tekanan yang ketara ke atas tanah, yang membawa kepada ubah bentuknya. Sebagai contoh, apabila lajur kereta jenis berkenaan bergerak, ia meninggalkan alur yang dalam pada asf alt, yang terutamanya memberi kesan negatif pada permukaan jalan dalam keadaan panas. Dalam pembangunan selanjutnya kereta kebal jenis ini, pereka bentuk mengambil kira pembangunan hanya spesimen yang dikesan (A-32, T-34).

Loket Christie: cara ia berfungsi

Penggunaan salutan getah tebal pada rim gelanggang menghasilkan pembalut tertentu, yang kemudiannya memasuki reka bentuk klasik kebanyakan tangki ringan. Penyelesaian ini membolehkan untuk memanjangkan hayat perkhidmatan trek dengan ketara. Oleh kerana kekurangan polimer pada masa perang, T-34 dihasilkan dengan penggelek semua keluli, yang sangat tidak disukai oleh kru tempur keranaoperasi yang lemah.

Teknik ini telah mengalami getaran yang ketara, yang dihantar ke badan kapal, menghasilkan bunyi yang tidak menyenangkan di dalam tangki. Di samping itu, getaran yang berlebihan menyebabkan kerosakan pada peralatan pertempuran, melemahkan pengancing nod dan elemen struktur. Selepas itu, T-34 mula dihasilkan, suspensi Christie yang dilengkapi dengan rim getah pada penggelek pertama dan kelima. Pada tahun 1943, variasi semua logam telah dihentikan sepenuhnya. Meratakan getaran tambahan disediakan oleh penyerapan kejutan dalaman. Reka bentuk ini digunakan secara meluas pada kenderaan tempur berperisai berat.

Pengubahsuaian

Penggantungan kereta kebal Christie telah digunakan secara aktif pada kenderaan tempur berkelajuan tinggi Soviet seperti BT-2, BT-7, BT-5, T-34. Pada model terkini, reka bentuk yang dipersoalkan paling kerap digunakan. Sistem pemasangan termasuk spring tetap menegak konfigurasi lingkaran, diletakkan pada sudut sedikit berkenaan dengan badan.

Memandangkan penggelek bersaiz besar dan trek kendur merupakan ciri utama sistem yang sedang dipertimbangkan, analog dengan kumpulan kilasan kadangkala tersilap diklasifikasikan sebagai model menggunakan penggantungan Christie.

Berikut ialah pengubahsuaian kenderaan tempur yang benar-benar menggunakan jenis penggantungan ini:

• BT-2/7/5, T-34, T-29 (industri pertahanan Soviet).
• MK, Tentara Salib, Komet, Pelumba Kereta (UK).
• Variasi eksperimen kereta kebal buatan Itali.
• Mk-1, Mk-4 (Israel).
• Kereta eksperimen Jepun (Ke-Ni).

Kebaikan dan keburukan

Suspensi lilin dengan mekanisme spring mempunyai banyak kelebihan, seperti yang dinyatakan di atas. Walau bagaimanapun, mekanisme ini juga mempunyai beberapa kelemahan. Ini termasuk perkara berikut:

• Mencipta ayunan membujur yang menyukarkan untuk menjalankan tembakan yang ditujukan pada kelajuan penuh.
• Aci spring dengan ketara mengehadkan volum boleh guna dalaman.
• Sarang untuk pengimbang mengurangkan kestabilan perisai badan kenderaan di bahagian tepi.

Pembangunan lanjut

Jenis penggantungan bebas yang dianggap di Kesatuan Soviet telah dikaji secara aktif sejak 1940. Isu ini dibangkitkan kerana keperluan untuk memodenkan kereta kebal T-34 yang popular. Pada musim luruh tahun yang sama, Jawatankuasa Pertahanan menerima pakai resolusi di mana ia mengarahkan biro reka bentuk dan unit kejuruteraan di bawah kawalannya untuk memberikan rasionalisasi mengenai peralihan kepada pembuatan kereta kebal T-34 menggunakan teknologi baharu. Reka bentuk menyediakan casis yang dikemas kini dengan penggantungan bar kilasan.

Pembangunan dokumentasi telah diamanahkan kepada biro reka bentuk loji No. 183. Projek baharu ini disediakan untuk penggunaan penggelek sedia ada dan mekanisme pengimbangan. Pada masa yang sama, jumlah kerja yang berguna meningkat hampir 20 peratus, yang memungkinkan untuk meningkatkan bekalan bahan api kepada 750 liter. Tangki ini terletak di dalam petak penghantaran. Untuk kelebihan penyelesaian sedemikian, seseorang harus menambah pengurangan dalam jisimloket secara amnya hampir 0.4 t.

Permulaan Perang Dunia Kedua dengan ketara menolak perkembangan inovatif. Akibatnya, penggantungan bar kilasan baharu dan dipertingkatkan pada kereta kebal T-34 dan T-44 muncul sepenuhnya hanya pada penghujung 40-an abad yang lalu.

Fakta menarik

Tentera British membeli sebuah kereta kebal dengan suspensi Christie (M-1936) yang dilengkapi dengan penyerap hentak hidraulik teleskopik. Ini memungkinkan untuk menyingkirkan kecenderungan teknologi dari segi getaran membujur badan kapal. Pada masa yang sama, kelancaran perjalanan telah meningkat dengan ketara. Simpulan serupa digunakan pada kereta kebal Merkava Israel (70-an abad yang lalu). Ia masih dieksploitasi secara aktif.

Bahagian komponen peranti yang dimaksudkan:

• Penggelek trek.
• Roda pemandu.
• Rink untuk sokongan.
• Tali pinggang crawler.
• Trek.
• Jejak penegang.

Sebagai penutup

Loket lilin, atau loket Christie, telah menjadi kejayaan sebenar dalam melengkapkan peralatan ketenteraan ringan. Selepas pengubahsuaian tertentu, reka bentuk ini digunakan secara aktif walaupun pada tangki berat. Keanehan mekanisme terletak pada kemungkinan mengagihkan semula beban bergantung pada halangan yang perlu diatasi dan tanah. Secara umumnya, reka bentuk ini telah berakar umbi terutamanya pada kereta kebal pengeluaran Inggeris, Jepun, Amerika dan Soviet.