Superstruktur trek: peranti dan jenis

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-01-07 21:00

Mana-mana landasan kereta api ialah kompleks kompleks pelbagai jenis struktur kejuruteraan yang membentuk jalan dengan landasan pemandu kereta api. Ia terdiri daripada dua bahagian utama - sokongan bawah dan atas. Yang terakhir sebenarnya adalah jalan yang dilalui oleh kereta api.

Tujuan utama

Apabila kereta api bergerak, struktur atas landasan menerima kedua-dua beban menegak dan mendatar daripada rodanya dan memindahkannya ke tapak tanah atau tiruan. Trek itu sendiri menentukan arah pergerakan kereta api. VSP direka, pertama sekali, dengan mengambil kira hakikat bahawa pada masa hadapan ia harus memastikan laluan kereta api yang selamat dengan kelajuan maksimum yang ditetapkan.

Ciri Reka Bentuk

Struktur atas landasan kereta api terdiri daripada dua bahagian utama:

• rel tidur;
• prisma balast.

Struktur kekisi pula merangkumi rel sebenar itu sendiri, serta tempat tidur yang diperbuat daripada bahan yang berbeza. Prisma Laluan Atasmungkin satu atau dua lapis. Selalunya, pilihan terakhir digunakan dalam pembinaan landasan kereta api. Prisma balast dua lapisan biasanya terdiri daripada:

• lapisan sandaran pasir;
• runtuhan diperbuat daripada batu keras.

Untuk mengisi prisma satu lapisan, bahan seperti pasir dan kerikil, batu hancur, sisa pengeluaran asbestos, sanga, batu tempurung boleh digunakan.

Selain parut dan prisma, elemen berikut bagi struktur trek atas dibezakan:

• bon;
• anti-kecurian;
• persimpangan pekak;
• jumlah keluar mengundi.

reka bentuk VSP

Semasa melukis lukisan struktur penting seperti superstruktur trek, jurutera mesti menyelesaikan tugas berikut:

• tentukan kelas, kategori dan kumpulan laluan;
• tentukan reka bentuk VSP itu sendiri;
• tentukan syarat pemasangannya;
• kira peningkatan dan penurunan suhu cambuk, dengan mengambil kira kekuatan dan kestabilannya;
• kira selang penetapan bulu mata;
• tentukan ketinggian rel dan tolok dalam lengkung.

Superstruktur landasan kereta api: rel

Elemen reka bentuk VSP ini bertujuan untuk arah sebenar pergerakan kereta api. Dalam sesetengah kes, rel juga boleh berfungsi sebagai konduktor elektrik.arus (di kawasan yang mempunyai daya tarikan elektrik atau penyekatan automatik). Elemen VSP ini boleh ditandakan sebagai P50, P65, P75 dan P43. Pada masa ini, dalam pembinaan kereta api, varian P65 digunakan terutamanya. Sebenarnya rel itu sendiri terdiri daripada:

• kepala;
• leher;
• tapak.

Panjang standard rel di Persekutuan Rusia ialah 25 m. Dalam beberapa bahagian garisan, elemen panduan yang dipendekkan juga boleh diletakkan - sebanyak 24.84 m dan 24.92 m. Untuk mengurangkan bilangan sambungan antara rel, ia selalunya dikimpal dengan cambuk dengan panjang 800 m atau lebih.

Bahan struktur trek: fabrikasi rel

Unsur VSP ini biasanya dibuat di perusahaan industri metalurgi daripada keluli karbon perapian terbuka. Rel dipanaskan dengan teliti sepanjang keseluruhannya dengan pelindapkejutan dalam minyak dan pembajaan dalam relau. Prosedur ini dijalankan terutamanya untuk meningkatkan rintangan haus aloi. Rel yang dikeraskan bertahan satu setengah kali lebih lama daripada yang tidak dirawat. Pada masa ini, unsur keluli boleh digunakan dalam pemasangan landasan kereta api:

• suhu rendah (P65);
• Kumpulan pertama keluli boron vanadium-niobium yang mengeras.

Jenis rel terakhir biasanya digunakan untuk meletakkan landasan di kawasan yang mempunyai keadaan iklim yang teruk - di Timur Jauh, Siberia, dsb.

VSP sleepers

Tujuan utama penyokong bawah rel di dasar landasan ialah persepsi beban daripada rel dan pemindahannya ke prisma balast. Tempat tidur juga memastikan kestabilan tolok dalam pelan dan profil. Pada zaman kita, tidur boleh dibuat sama ada dari konkrit bertetulang atau dari kayu. Logam tidak digunakan untuk tujuan ini kerana mudah terdedah kepada kakisan. 80% daripada tempat tidur yang diletakkan di negara ini diperbuat daripada kayu. Dalam penghasilan elemen VSP ini, spesies seperti cemara, birch, larch, pain, dll. boleh digunakan.

Tidur konkrit bertetulang biasanya diletakkan hanya pada struktur buatan - dalam terowong dan di atas jambatan. Sokongan sedemikian boleh berupa bingkai kecil atau papak.

Panjang tempat tidur bergantung pada ciri-ciri bahagian trek di mana ia diletakkan. Oleh itu, tiang kayu mempunyai panjang piawai 2.75 cm. Sisihan yang dibenarkan dari norma ialah 2 cm.

Keratan rentas tempat tidur kayu boleh menjadi:

• cut;
• separuh tepi;
• tidak bertepi.

Tidur konkrit bertetulang dibuat dengan pembolehubah bahagian sepanjang panjangnya. Untuk pengeluaran mereka, gred konkrit berat M500 atau F200 digunakan. Dalam kes ini, kelengkapan digunakan daripada wayar 3 mm. Tidur diletakkan di trek dalam jumlah 2000 keping / km di kawasan yang sukar. Pada garis lurus, ia diedarkan pada 1440-1600 keping setiap kilometer.

Pengkelasantidur

Sokongan landasan konkrit bertetulang, bergantung pada tahap rintangan retak dan ketepatan parameter geometri, dibahagikan kepada produk gred pertama dan kedua. Peranti struktur trek dalam kes yang berbeza melibatkan penggunaan tidur kayu dari kelas berikut:

• Pertama (I) - untuk lagu utama.
• Kedua (II) - untuk jalan pegun dan akses.
• Ketiga (III) - untuk trek industri yang tidak tertakluk kepada beban yang kerap.

Tidur kayu tahan 12-15 tahun tanpa memerlukan penggantian, tidur konkrit bertetulang - sehingga 50 tahun. Kelemahan yang kedua, bagaimanapun, dianggap sebagai beratnya yang berat dan tahap kekonduksian elektrik yang tinggi.

Lapisan balast VSP

Tujuan elemen VSP ini adalah untuk memindahkan beban dari rel dan tidur terus ke lapisan tapak sedemikian sebagai subgred (atas). Struktur laluan atas pada jambatan sedikit berbeza. Prisma balast dalam kes ini tidak dilengkapi. Pada plot tanah, ia paling kerap dibuat daripada batu hancur batu keras. Balast pasir dan kerikil, kerana ia tidak mengalirkan air dengan baik, hanya dilengkapi pada garisan yang tidak penting. Di kawasan yang tersumbat, dalam kebanyakan kes, substrat asbestos dituangkan dan dirempuh. Semasa hujan, kerak yang tidak terlalu tebal terbentuk di atasnya. Yang terakhir berfungsi sebagai penghalang yang baik kepada penembusan pelbagai jenis rumpai ke dalam pemberat.

VSP keluar mengundi

Elemen struktur superstruktur trek jenis ini boleh berfungsi untuk memastikan pergerakan kereta api dari satu trekkepada yang lain atau untuk memutarkan gerabak 180 darjah. Ia juga digunakan apabila melintasi laluan di aras yang sama. Elemen utama suis kereta api ialah:

• anak panah sebenar dengan mekanisme pemindahan;
• silang;
• laluan penghubung;
• bar pemindahan.

Jenis utama VSP

Pada masa ini, jenis superstruktur berikut digunakan di jalan utama Persekutuan Rusia:

• berat;
• sederhana;
• cahaya.

Kelas VSP ditentukan bergantung pada kepadatan lalu lintas kasarnya. Ini dijelaskan terutamanya oleh fakta bahawa, tidak seperti kebanyakan struktur kejuruteraan lain, semua komponennya berfungsi dengan terkumpul ubah bentuk sisa.

Struktur atas trek yang berat membayangkan penggunaan rel kelas P75 dalam kebanyakan kes. Sebagai asas, prisma batu hancur atau sisa asbestos digunakan. Struktur sedemikian bertujuan untuk lebuh raya dengan kepadatan lalu lintas 80 juta tkm/km setahun.

Jenis tengah melibatkan pemasangan rel P65. Ia bertujuan untuk laluan dengan kepadatan lalu lintas 25-80 juta tkm/km setahun. Selain itu, landasan sedemikian sedang diletakkan untuk kereta api penumpang berkelajuan tinggi dan di bahagian yang mempunyai trafik yang sesak.

Jenis ringan VSP pula dibahagikan kepada dua jenis utama:

• untuk garisan dengan intensiti dari 5 hingga 25 juta tkm/km dalamtahun;
• kurang daripada 5 juta tkm/km setahun.

Dalam kes pertama, rel P50 digunakan untuk meletakkan. Juga di kawasan sedemikian, panduan keluli lama P75 atau P65 boleh digunakan. Untuk meletakkan landasan dengan tegangan 5 juta tkm/km setahun, rel terpakai R50 biasanya digunakan. Prisma jenis ringan VSP biasanya dilengkapi dengan campuran kerikil-pasir.

landasan kereta api lancar

Di kawasan dengan tanah yang boleh dipercayai, adalah disyorkan untuk melengkapkan jenis VSP khusus ini. Di Rusia, panjang bulu mata trek lancar adalah purata 500-600 m. Kelebihannya yang tidak diragui termasuk:

• memudahkan prosedur seperti pembaikan struktur atas landasan;
• meningkatkan hayat perkhidmatan VSP;
• meningkatkan kelancaran trafik kereta api.

Laluan yang lancar, sebenarnya, adalah reka bentuk yang lebih maju daripada yang konvensional. Walau bagaimanapun, mereka bentuknya adalah prosedur yang agak rumit. Malah, dalam kes ini, tegasan haba tambahan timbul dalam rel.