Lokomotif wap P36: jenis, peranti, ciri teknikal dan tahun penggunaan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Lokomotif wap yang terkenal, yang pada satu masa menerima nama samaran "Umum" untuk jalur berwarna khas a la "jalur" di sisi, telah dihasilkan di Loji Kolomna dalam tempoh dari 1950 hingga 1956. Kuasa enjin adalah setanding dengan perkembangan untuk siri IS. Lokomotif wap P36 yang terakhir dibina ialah model P36-0251. Mengenai ini, pengeluaran dihentikan sepenuhnya. Selain itu, di USSR sepanjang tempoh kewujudannya selanjutnya, sebarang model penumpang lokomotif stim tidak lagi dihasilkan.

Prasyarat untuk kemunculan

Pada tahun 1940-an, keseluruhan armada lokomotif negara terdiri daripada dua ribu peralatan dan kebanyakannya terdiri daripada model siri Su. Reka bentuk dan pembinaan lokomotif wap ini telah dijalankan pada tahun 1920-an. Walau bagaimanapun, mereka mempunyai reputasi sebagai lokomotif yang sangat boleh dipercayai dan menjimatkan, tetapi terdapat satu masalah yang ketara. Disebabkan oleh had teknikal, tiada cara untuk menambah berat kereta api penumpang.

Direka untuk menyelesaikan masalah inijurutera kilang Kolomna. Pada tahun 1932, minda terbaik mereka bentuk lokomotif penumpang baharu siri IS. Berat cengkaman berbanding dengan model Su telah meningkat daripada 55 kepada 80 tan, dan kuasa telah meningkat daripada 1500 hp. Dengan. sehingga 3200 l. Dengan. (dengan kuasa operasi 2500 hp). Akibatnya, siri IS tidak dihasilkan secara besar-besaran, kerana kereta api tidak dapat bergerak di kebanyakan landasan kereta api yang ada pada masa itu kerana beban gandar yang tinggi sehingga 20.2 tf. Secara keseluruhan, 649 lokomotif telah dibina, yang hampir tiga kali ganda kurang daripada armada dari siri Su. Oleh itu, prasyarat pertama untuk reka bentuk lokomotif wap P36 muncul.

Sejarah Reka Bentuk

Jurutera telah mengira bahawa kereta api besar baharu itu seharusnya mempunyai beban gandar tidak lebih daripada 18 tf. Jadi dia boleh mengembara di sepanjang semua laluan dan laluan sedia ada di wilayah USSR. Dalam reka bentuk draf pertama, terdapat empat model utama. Kesemuanya sepadan dengan salah satu pilihan beban gandar (18 atau 22.5 tf) dan satu daripada empat penggredan kuasa, termasuk 1500, 2000, 2500 dan 3000 hp. Dengan. Senarai model utama dibentangkan dalam senarai:

1. Setara kereta api siri Su. Beban paksi 18 tf pada 1500 hp. Dengan. Jenis sebenar ialah 2-3-1 dan 1-3-2.
2. Setaraf dengan kereta api siri L. Beban gandar 18 tf pada 2000 hp. Dengan. Jenis sebenar ialah 1-4-1 dan 2-3-2.
3. Setaraf dengan kereta api siri IS. Beban paksi 18 tf pada 2500 hp. Dengan. Jenis sebenar ialah 2-4-2 dan 1-4-2.
4. Setaraf dengan kereta api siri UU. Beban paksi 22.5 tf pada 3000 hp. Dengan. Jenis sebenar - 2-4-2dan 2-3-2.

Penganalisis meneroka kemungkinan menggunakan projek baharu. Akibatnya, mereka membuat kesimpulan bahawa lokomotif jenis 2-4-2 dengan beban gandar 22, 5 dan 18 tf dengan kuasa 3000 dan 2500 hp akan menjadi yang paling popular. Dengan. masing-masing. Dengan hasrat sedemikian, Loji Kolomna menerima tempahan untuk pembinaan model pertama lokomotif wap P36 di bawah nombor 0001.

Prototaip selesai

Tarikh siap pada Mac 1950. Pereka bentuk berjaya menjelmakan semua pencapaian paling ketara dalam industri dalam model P36-0001. Ujian berat pertama lokomotif berlaku di kereta api Oktyabrskaya. Pemandu bernama Oshats menggunakan kereta api ini dengan kereta barang di laluan Khovrino - Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky. Pada masa yang sama, jadual lokomotif penumpang diperhatikan. Kualiti daya tarikan dan kejuruteraan haba lokomotif wap memenuhi semua jangkaan pereka. Jadi, memaksa dandang sehingga 70-75 kgf / persegi. m sejam dibenarkan untuk membangunkan kuasa sehingga 2500-2600 liter. Dengan. Pada masa yang sama, penunjuk kelajuan maksimum ialah 86.4 km / j pada 3077 liter. s.

Daripada ciri-ciri lokomotif wap P36, perkara berikut boleh dibezakan:

• aplikasi dandang yang dikimpal semua;
• udara reverse drive;
• ketersediaan pemanas air;
• turap arang mekanikal;
• bingkai bar dalam pembinaan.

Selain itu, semua kotak gandar kereta api dan tender termasuk galas roller. Berat gandingan lokomotif adalah sama dengan 75 tan. Jumlah berat dalam bekerjakeadaan pada masa yang sama mencecah 135 tan.

Model pengeluaran

Kejayaan lokomotif P36 yang pertama tidak lama lagi membolehkan pengeluaran besar-besaran bermula. Pada tahun 1935, lokomotif wap dibina di bawah nombor 0002-0005, dan kereta api seterusnya nombor 0006. Bagi perubahan berbanding prototaip, terdapat beberapa daripadanya sekaligus. Sebagai contoh, sokongan hadapan kotak api menjadi gelongsor, kotak gandar pada set roda diperkukuh, dan baji kotak gandar menjadi menyesuaikan diri. Daripada kipas, peranti kon khas dipasang. Oleh itu, adalah mungkin untuk mengurangkan berat keseluruhan lokomotif, walaupun perubahannya sangat kecil. Di samping itu, kemasan hiasan telah dipermudahkan dan peralatan brek pada troli telah dihapuskan.

Perubahan berikut telah berlaku pada tahun 1954. Lokomotif bernombor 0007-0036 mempunyai berat dikurangkan kepada 72.4 tan. Antara model kerja siri itu, hanya lokomotif wap P36-0031 dan P36-0032 yang kekal. Yang pertama diangkut ke stesen Krasny B altiets pada 2012, dan yang kedua masih di depoh lokomotif Petersburg-Sortirovochny-Moskovsky. Disebabkan kejayaan lelaran terkini, ia telah memutuskan untuk memulakan pengeluaran besar-besaran. Sejak itu, model ini telah memperoleh nama semasa P36. Dalam dua tahun pertama, 215 lagi lokomotif serupa telah dilahirkan. Pada masa yang sama, pereka bentuk terus menambah baik kereta api dengan setiap model baharu.

Peranti undercarriage

Di tengah-tengah bahagian bawah kereta adalah yang utamabingkai dan sepasang kereta. Setiap daripada mereka mempunyai dua kapak, termasuk pelari dan sokongan. Di bahagian belakang bingkai adalah kotak seri yang menghubungkan lokomotif dengan tender. Rasuk penimbal dipasang di hadapan untuk pemasangan pengganding automatik jenis SA-3. Setiap gandar kereta api dilengkapi dengan galas penggelek.

Roda pemanduan adalah reka bentuk yang serupa dengan model Su dan IS. Gandar pemacu kedua adalah yang terkemuka, iaitu, di atasnya daya dari enjin stim dikenakan. Set roda mempunyai pusat cakera dan diameternya ialah 1850 mm. Dalam kes ini, kereta belakang dan depan boleh menyimpang. Keputusan reka bentuk ini dibuat agar lebih sesuai dengan lokomotif stim siri P36 ke dalam lengkung. Suspensi spring didasarkan pada spring daun, namun, spring gegelung khas digunakan di bogie hadapan.

Peranti dandang wap

Prestasi nod ini, sebahagian besarnya, malah berlebihan. Apabila beroperasi pada kuasa maksimum semasa ujian, jumlah stim tidak dapat dikurangkan dengan ketara. Set dandang dikimpal semua dalam P36 adalah serupa dengan yang digunakan dalam kereta api siri L.

Pada masa yang sama, reka bentuk pemanas lampau tidak mengalami sebarang perubahan sejak keluaran prototaip P34. Bilangan api dan tiub nyalaan pada lokomotif stim P36 masing-masing ialah 66 dan 50 keping. Diameternya juga tidak berubah berbanding lokomotif P34.

Parut itu mempunyai keluasan 6.75 meter persegi. m., serta pemacu pneumatik. Dalam hal ini, relau dandang dianggap sangat maju untuknyamasa. Di dalamnya terdapat empat paip untuk peredaran udara dan kipas yang meningkatkan daya tarikan. Walau bagaimanapun, yang terakhir terpaksa digantikan dengan peranti kon yang lebih maju. Kipas gagal terlalu kerap, dan oleh itu tidak boleh menjadi sebahagian daripada model bersiri lokomotif stim siri ini.

Mesin dan tender

Versi mesin yang dipasang dianggap agak mudah dan standard. Ia mempunyai lejang omboh 800 mm dan silinder jenis blok dengan diameter 575 mm. Dalam lokomotif stim P36-0120 dan model yang lebih baru, mekanisme pengedaran stim mengikut sistem Geisinger juga digunakan. Antara kelebihan utamanya, kebolehpercayaan dalam operasi dan kerumitan rendah untuk pakar semasa kerja pembaikan telah diperhatikan. Silinder dituang dalam separa blok dan digabungkan dengan struktur sokongan dandang dan ruang kili. Sambungan berlaku dengan menskrukan bolt biasa dan memasang pada bingkai utama.

Sudah dari lelaran kedua lokomotif, tender yang dipohon telah ditukar. Ia berdasarkan enam gandar jenis P58. Tender serupa tidak lama lagi mendapat tempat dalam siri LV lokomotif stim. Reka bentuk bahagian bawah kenderaan menyediakan dua bogie dengan tiga gandar dan roda dengan diameter 1050 mm. Penyumpan arang batu mekanikal C-3 terletak di bahagian bawah kotak arang batu, dan mekanismenya adalah berdasarkan penghantar dengan tiga skru kerja. Fungsi pemacu dilakukan oleh enjin stim berkelajuan tinggi.

Ciri operasi

Laluan lokomotif P36 sangat baguspelbagai. Mereka dihantar untuk berjalan di atas kereta api Utara, Belarusia, Oktober, Kuibyshev, Stalin, Krasnoyarsk dan Kalinin. Tidak lama kemudian, siri ini mengalihkan semua kereta api jenis Su dari arah utama. Sebab untuk ini bukan sahaja kuasa dua kali ganda dan peningkatan berat lokomotif baru, tetapi juga peningkatan prestasi kelajuannya. Contohnya ialah lebuh raya Moscow-Leningrad, jarak yang boleh ditempuhi oleh P36 dalam masa 9 jam dan 30 minit. Ini melepasi rekod yang ditetapkan sebelum ini sebanyak 1 jam 45 minit. Sejak itu, tiada kereta api wap dapat menandingi keputusan ini.

Selepas tempoh tertentu di negara ini berlaku peralihan besar-besaran kepada lokomotif diesel dan lokomotif elektrik. Dengan keputusan pihak pengurusan, lokomotif wap telah dikeluarkan dari laluan utama dan dipindahkan ke trek terpencil atau kurang sibuk. Tahun terakhir operasi dianggap sebagai 1974. Wakil terakhir terletak di depoh Mogocha dan Belogorsk. Foto lokomotif wap siri P36 terletak di bawah.

Pengekalan budaya

Dalam filateli kereta api, model ini merupakan subjek yang popular. Imejnya dikeluarkan pada setem pos berlubang dan tidak berlubang. Pelbagai negara juga telah membuat gambar kereta api mereka sendiri. Pada masa yang berbeza, setem pos seperti itu boleh didapati di Mongolia, Yaman, Bhutan, Grenada, Palau dan negara lain.

Sesetengah model seperti lokomotif wap P36-0110 telah menjadi sejenis monumen di kawasan tertentu di Rusia moden. Khususnya, kereta api initerletak di kampung Mogzon, yang terletak di Wilayah Trans-Baikal.

Fakta menarik

Pada pedimen semua lokomotif wap dalam siri itu terdapat bintang merah, di mana imej relief Stalin dan Lenin digunakan. Selepas Kongres XX CPSU, elemen ini telah dimansuhkan pada kebanyakan lokomotif. Sebaliknya, imej jata USSR muncul.