Bahan pengendalian utama: jenis, ciri, tujuan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Peralatan automotif tidak boleh berfungsi tanpa bahan api, pelincir dan bahan lain. Mereka mempunyai beberapa ciri khas yang bergantung pada ciri sistem. Bahan pengendalian sesuai dengan model kenderaan, melaksanakan banyak fungsi dalam proses permohonan. Apakah mereka, bagaimana mereka berbeza, akan dibincangkan lebih lanjut.

Takrifan umum

Bahan habis pakai ialah pelbagai bahan yang digunakan dalam kenderaan, seperti petrol, bahan api diesel atau gas. Ini adalah formulasi yang mahal dan tidak selamat terhadap alam sekitar yang mana saintis kini mencari alternatif. Daripada sumber asli, tenaga elektrik terlibat dalam proses tersebut. Permintaan tinggi diletakkan pada bahan moden yang digunakan dalam pengendalian kereta. Ini diperlukan untuk meningkatkan keselamatan alam sekitar.

Di seluruh dunia, jenis bahan operasi klasik masih paling diminati. ATsebagai tenaga untuk pergerakan kenderaan, petrol digunakan, serta bahan lain yang serupa dari asal semula jadi. Tetapi semua ini memberi kesan buruk kepada alam sekitar.

Bahan habis guna mengekalkan sistem kenderaan dalam bentuk yang diingini. Untuk melakukan ini, setiap model melibatkan penggunaan jenis bahan api sendiri dan komposisi lain. Untuk ini, sistem penandaan khas digunakan. Kenderaan yang berbeza mempunyai struktur yang berbeza. Oleh itu, tidak boleh ada bahan universal.

Pelbagai

Terdapat tiga kumpulan bahan yang digunakan dalam kereta:

• Mudah terbakar.
• Pelincir.
• Bendalir teknikal.

Bahan api boleh menjadi cecair atau gas. Dalam kes pertama, ia adalah petrol dan diesel. Mereka menukar tenaga kimia kepada tenaga mekanikal melalui enjin pembakaran dalaman. Petrol digunakan dalam enjin omboh pencucuh api, manakala bahan api diesel adalah mampatan dinyalakan.

Minyak yang digunakan dalam sistem kereta digunakan untuk menjimatkan tenaga, yang dibelanjakan untuk geseran. Pada masa yang sama, pelincir memastikan operasi kenderaan yang selamat. Bergantung pada bidang penggunaan minyak, terdapat:

• motor;
• transmisi;
• turbin;
• silinder;
• mampatan;
• dikurangkan;
• penebat elektrik;
• pemuliharaan;
• vakum;
• khusus;
• instrumen.

Bkategori berasingan diperuntukkan kepada gris, dengan bantuan pengedap, pengedap, pengawetan, dsb. dilakukan.

Bendalir teknikal khas boleh melaksanakan fungsi yang berbeza. Ia boleh digunakan dalam hidraulik sebagai cecair kerja, sebagai penyejuk, dsb.

Petrol

Apabila mempertimbangkan ciri prestasi bahan, ia patut dimulakan dengan jenis bahan api yang paling biasa - petrol. Ini adalah produk yang ditapis, yang, bersama-sama dengan bahan api diesel, adalah campuran hidrokarbon, pelbagai bahan tambahan tambahan yang meningkatkan sifat prestasi bahan api.

Komposisi petrol termasuk hidrokarbon yang boleh mendidih apabila dipanaskan hingga 35-200 ºС. Dalam bahan api diesel, komponen ini mendidih pada 180-360 ºС. Hari ini mengemukakan keperluan prestasi yang ketat untuk bahan, termasuk petrol:

• bekalan tanpa gangguan kepada enjin;
• pembentukan campuran dengan udara dalam perkadaran yang betul;
• pembakaran adalah normal, tiada letupan, lengkap di dalam enjin;
• pada suhu berbeza menyumbang kepada permulaan motor yang cepat dan boleh dipercayai;
• tidak menyebabkan kakisan dan haus pramatang;
• deposit minimum dalam sistem;
• apabila menyimpan dan mengangkut, kualiti asal dikekalkan.

Sifat petrol

Untuk memenuhi keperluan di atas, petrol mesti mempunyai beberapa sifat. Yang paling penting ialah:

1. Sifat Karburasi. Petrol mesti membentuk campuran bahan api dengan udara, yang mesti homogen dan terbakar sepenuhnya di dalam enjin. Untuk melakukan ini, petrol mesti mempunyai penunjuk tertentu ketumpatan, kemeruapan, kelikatan, tekanan wap tepu, sifat suhu rendah.
2. Pembakaran. Ini ialah kelajuan tindak balas interaksi hidrokarbon dan oksigen, yang disertai dengan sejumlah besar haba yang dibebaskan.
3. Pembakaran biasa dan letupan. Dalam proses biasa, proses ini dicirikan oleh pembakaran lengkap bahan api, pengoksidaannya. Kelajuan perambatan nyalaan dalam kes ini ialah 10-40 m/s. Semasa pembakaran letupan, kelajuan meningkat kepada 1500-2000 m/s. Dalam kes ini, prosesnya tidak sekata, gelombang kejutan berlaku.
4. Antidetonasi. Komposisi termasuk plumbum tetraetil, yang dicampur dengan bahan yang menghalang deposit oksida plumbum. Mereka dipanggil pemulung.

bahan api diesel

Memandangkan bahan pengendalian utama, adalah wajar untuk menyebut pelbagai jenis seperti bahan api diesel. Oleh kerana ciri-ciri tertentu, enjin jenis ini adalah 25-30% lebih menjimatkan daripada jenis petrol. Dalam kebanyakan kes, bahan api diesel digunakan untuk enjin bas, trak dan beberapa kereta.

Keperluan khusus dikemukakan untuk bahan api diesel semasa operasi:

• Kemasukan tanpa gangguan ke dalam sistem.
• Menggalakkan pembentukan campuran yang baik.
• Tidak boleh menyebabkan haus menghakis.
• Bekzos, saluran masuk, kebuk pembakaran, tiada mendapan harus kekal pada jarum pengabut.
• Ciri-ciri awal mesti dikekalkan semasa pengangkutan, penyimpanan.

Sifat paling penting bagi bahan api jenis diesel ialah kemeruapan, kemudahbakaran dan prestasi sejuk.

Dalam proses menggunakan bahan pengendalian, ia diperlukan untuk memastikan permulaan motor yang baik dalam sebarang keadaan. Oleh itu, puak tidak boleh mudah. Varieti berat mempunyai penyalaan diri yang lebih baik. Keupayaan bahan api diesel ini dianggarkan dengan nombor setana (CN). Ini adalah ciri bersyarat, yang sama dengan peratusan setana dalam campuran rujukan. Ia sepatutnya setara dengan bahan api ujian dari segi kemudahbakaran.

Indeks penyalaan sendiri mempengaruhi kecenderungan bahan api diesel untuk membentuk mendapan, prestasi enjin dan mudah dihidupkan. Dalam kenderaan moden, komposisi digunakan yang dicirikan oleh CCH dari 45 hingga 50 unit. Jika bahan api mempunyai penunjuk ini pada tahap 40 unit, motor akan bekerja keras. Meningkatkan CN melebihi 50 unit adalah tidak digalakkan. Bahan api akan terbakar lebih cepat daripada yang boleh merebak melalui ruang. Kerana ini, operasi motor terganggu. Bahan api diesel sedemikian tidak akan dapat terbakar sepenuhnya. Asap akan diperhatikan, dan kecekapan motor akan berkurangan dengan ketara.

Bahan api gas

Bahan guna automotif juga termasuk bahan api gas. Mengikut keadaan fizikal mereka, mereka dibahagikan kepada dua kategori:

• dimampatkan;
• cecair.

Jika hidrokarbon dicirikan oleh suhu kritikal, di bawah paras biasa, maka gas digunakan dalam bentuk termampat. Jika penunjuk lebih tinggi, maka komposisi dalam keadaan cair digunakan. Keperluan utama untuk bahan api gas ialah:

• pembentukan campuran yang baik;
• kalori tinggi;
• tidak boleh menyebabkan kehausan menghakis;
• deposit minimum dalam sistem;
• pemeliharaan hartanah semasa penyimpanan dan pengangkutan;
• kos pembuatan dan penghantaran yang rendah.

Propana atau butana digunakan untuk menghasilkan gas cecair. Mereka mudah ditukar kepada keadaan cair. Untuk penetapan mereka, penandaan CIS digunakan. Bahan tersebut disimpan di bawah tekanan 1.6 MPa. Untuk kereta, campuran propana dan butana dihasilkan, yang boleh digunakan pada musim panas atau musim sejuk.

Bau ditambah pada komposisi CIS, yang memberikan campuran bau yang kuat. Ini membolehkan mereka dibocorkan.

Bahan pengendalian automotif juga termasuk gas termampat. Komponen utama mereka ialah metana, karbon monoksida, hidrogen. Ia diperoleh daripada gas pelbagai asal usul. Dalam penandaan, komposisi tersebut mempunyai huruf LNG. Metana dalam campuran sedemikian mengandungi 40 hingga 82%. Gas ini tidak boleh dicairkan tanpa penyejukan.

Apabila menggunakan bahan api LNG, adalah mungkin untuk mengurangkan kapasiti tampung kenderaan dengan ketara. Perbatuan kenderaan pada tangki penuh dalam inikes akan menjadi 2 kali lebih rendah daripada petrol. Memandangkan metana mempunyai rintangan letupan yang tinggi, enjin meningkatkan nisbah mampatannya. CNG adalah lebih selamat daripada petrol dari segi kemudahbakaran. Tetapi pada masa yang sama, sukar untuk menghidupkan enjin pada suhu rendah.

Minyak enjin

Pelincir operasi diperuntukkan dalam kategori berasingan. Salah satu jenis mereka ialah minyak motor. Mereka menyediakan:

• Kurangkan haus bahagian yang bergerak akibat geseran dengan mencipta lapisan minyak yang kuat dan nipis pada permukaan;
• tutup celah pada sambungan;
• pelesapan haba daripada bahagian yang bergerak;
• penyingkiran produk haus, bahan cemar daripada zon geseran;
• perlindungan unsur logam daripada kakisan;
• Pencegahan apa-apa jenis deposit.

Peningkatan keperluan dikemukakan untuk minyak motor hari ini:

• kelikatan optimum dalam semua mod pengendalian;
• pelinciran yang baik;
• penyejatan rendah, penembusan dan pembuih;
• perlindungan kakisan, gris pengoksidaan rendah;
• penggunaan minyak yang rendah semasa operasi enjin;
• hayat perkhidmatan yang panjang tanpa kerosakan pada sistem;
• pemeliharaan kualiti semasa penyimpanan dan pengangkutan.

Kualiti utama minyak ialah kelikatan dan ketahanan terhadap suhu rendah. Hari ini, tiga kumpulan minyak motor digunakan:

• sintetik (komponen buatan sepenuhnya);
• komposisi mineral(dihasilkan semasa penapisan minyak);
• separa sintetik (mengandungi sebatian mineral dan sintetik).

Terdapat kadar tertentu penggunaan bahan operasi, yang bergantung pada banyak faktor. Perlu diingat bahawa untuk jenis pelincir sintetik, angka ini lebih tinggi. Kadar sisa akan menjadi 30-40% lebih tinggi daripada komposisi mineral. Oleh itu, minyak sintetik ditukar lebih kurang kerap. Ini adalah gubahan yang lebih maju yang boleh memberikan perlindungan berkualiti tinggi bagi komponen dan mekanisme walaupun dalam keadaan dimuatkan.

Minyak sintetik mempunyai ciri-ciri suhu kelikatan yang lebih baik, yang menyebabkan penggunaan bahan api kereta dikurangkan sebanyak 4-5%. Tetapi pada masa yang sama, perlu diperhatikan bahawa sintetik jauh dari sesuai untuk semua motor. Untuk enjin gaya baharu, ini adalah pilihan terbaik. Tetapi untuk motor dengan perbatuan yang dipasang pada kereta pada masa lalu, hanya gris mineral yang sesuai. Pilihan jenis gubahan yang salah membawa kepada kemusnahan mekanisme yang cepat.

Minyak gear

Hari ini terdapat pelbagai jenis bahan pengendalian yang digunakan dalam sistem kereta dan unit lain. Salah satu jenis produk pelincir ialah minyak gear. Ia digunakan untuk meningkatkan kualiti gear. Mekanisme sedemikian digunakan dalam penghantaran pelbagai jenis. Gear hipoid (skru) paling kerap digunakan dalam kereta moden. Mereka mempunyai gigi yang lebih kuat daripada gigi lurus. Ini memastikan operasi mekanisme yang lancar dan senyap.

Agar sistem berfungsi dengan lancar, terdapat peningkatan keperluan untuk minyak bagi gear tersebut. Ini disebabkan oleh kelajuan gelongsor yang tinggi. Minyak gear melakukan beberapa fungsi dalam sistem:

• kurangkan haus mekanikal bahagian yang bergerak;
• kurangkan kehilangan tenaga geseran;
• menyumbang kepada penyingkiran haba daripada pasangan gosokan;
• kurangkan bunyi, getaran gear;
• Menyediakan perlindungan impak;
• mencegah perkembangan kakisan;
• dalam transmisi hidromekanikal mereka melaksanakan fungsi bendalir kerja.

Sifat prestasi bahan juga tertakluk kepada peningkatan keperluan. Bergantung pada keadaan di mana pelincir berfungsi, kualiti bahan juga ditentukan. Parameter utama yang mempengaruhi operasi minyak dalam penghantaran ialah:

• rejim suhu;
• kelajuan gear;
• tekanan khusus dalam zon sentuhan.

Minyak penghantaran terdedah kepada haba yang ketara. Pada mulanya, ia mempunyai suhu ambien. Kemudian, semasa operasi, tahap pemanasan mencapai 120-130 ºС. Dalam sesetengah kes, penunjuk boleh meningkat kepada 150 ºС. Oleh itu, pelincir mestilah tahan terhadap pemanasan suhu tinggi. Dalam fros, pelincir tidak membeku, dan apabila dipanaskan, ia tidak boleh menjadi cecair yang berlebihan.

Gris

Terdapat beberapa keperluan untuk kualiti bahan operasi. Pelbagai komposisi sedang dibangunkan yang boleh menyediakan keadaan kerja yang betul untuk peralatan. Satu daripadaBahan yang biasa digunakan dalam sistem kenderaan ialah gris. Ia mempunyai konsistensi yang tebal seperti salap. Produk ini terdiri daripada asas minyak dan pemekat pepejal.

Gris mesti mempunyai pemuliharaan tinggi, sifat anti haus, kestabilan kimia, rintangan haba. Untuk ini, bahan tambahan khas terdapat dalam komposisi. Minyak boleh menjadi:

• anti geseran;
• pemuliharaan;
• tali;
• sealing.

Memandangkan sifat operasi bahan, perlu diperhatikan bahawa setiap varieti yang disenaraikan mempunyai skopnya sendiri. Oleh itu, sebatian anti geseran digunakan untuk mengurangkan haus dan geseran mekanisme bergerak. Varieti pemuliharaan menghalang perkembangan kakisan semasa penyimpanan dan operasi. Tali dan sebatian pengedap digunakan dalam nod masing-masing.

Bendalir penyerap kejutan

Bendalir teknikal termasuk pelbagai bahan pengendalian. Salah satu jenis ialah komposisi yang direka untuk sistem redaman getaran badan. Ini adalah cecair redaman yang digunakan dalam penyerap hentak teleskopik. Ini membolehkan kenderaan berjalan dengan lebih lancar apabila memandu di jalan yang teruk.

Cecair kelikatan rendah berfungsi sebagai bendalir kerja dalam sistem. Mereka dibuat terutamanya berdasarkan minyak. Penunjuk utama yang digunakan untuk menentukan sifat bendalir redaman ialah kelikatannya. Keperluan yang sangat tinggi dikemukakan kepada ciri ini pada suhu sub-sifar. Jika tidak, prestasi penyerap hentak merosot dengan ketara. Penggantungan mungkin disekat kerana ini. Oleh itu, formulasi berasaskan sintetik digunakan hari ini.

Bendalir penyerap kejutan mesti mempunyai penunjuk kekonduksian terma yang sesuai, kapasiti haba, sifat pelincir yang tinggi. Ia tidak sepatutnya terdedah kepada berbuih, pengoksidaan. Kualiti penting ialah kestabilan mekanikal, kemeruapan, keserasian dengan elemen struktur, terutamanya dengan pengedap getah.