Pesawat Ilyushin: sejarah ringkas dan masa kini

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Tarikh penubuhan perusahaan ialah 13 Januari 1933, apabila berdasarkan kilang. Menzhinsky, biro reka bentuk eksperimen telah dicipta di bawah pimpinan S. V. Ilyushin. Beberapa briged yang terlibat dalam penciptaan pesawat ringan telah dipindahkan ke biro reka bentuk ini daripada TsAGI.

Pada masa yang sama, agak banyak biro reka bentuk pelbagai jenis telah dibentuk, tetapi hanya segelintir daripada mereka yang berjaya bertahan sehingga ke hari ini. Kompleks penerbangan yang dinamakan sempena S. V. Ilyushin wujud hingga ke hari ini. Nama pereka telah lama menjadi nama rumah. Pesawat Ilyushin (gambar) menghiasi skrin komputer untuk ramai orang.

Pesawat tempur

Dalam konteks perang yang akan datang, Ilyushin mula mereka bentuk pesawat tentera. Pertama sekali, ini adalah pengebom jarak jauh DB-3 dan DB-3F (kemudian Il-4), yang dalam tempoh sebelum perang menjadi asas serangan Soviet dan penerbangan torpedo tentera laut.

Pesawat inilah yang mengambil bahagian dalam serangan pengeboman pertama di ibu kota Third Reich pada Ogos 1941. Jerman tidak menjangkakan serangan udara sehinggakan pemadaman di Berlin dihidupkan hanya selepas serangan itu sebenarnya.selesai. Selepas pengeboman, anak kapal kembali ke pangkalan tanpa kehilangan, terbang selama 7 jam.

Namun, perlu diingatkan tanpa keterlaluan bahawa pesawat Ilyushin mendapat kemasyhuran di seluruh dunia hasil daripada pesawat penyerang Il-2. Sehingga kini, rekod dunia untuk jumlah kereta keluaran jenama ini tidak dipecahkan - lebih daripada 41,000 keseluruhannya, bersama-sama dengan kereta kebal Katyusha dan T-34, adalah simbol kemenangan dalam Perang Patriotik Besar.

pereka Jerman dan Amerika untuk mencipta sokongan untuk unit darat mengambil laluan pengebom terjun, yang hampir tidak mempunyai perlindungan perisai. Pesawat Ilyushin Il-2, tidak seperti mereka, mempunyai kapsul berperisai yang melindungi anak kapal dan elemen struktur penting daripada kerosakan kebakaran, dan juga menggunakan taktik serangan yang berbeza.

Untuk kemandiriannya, pesawat penyerang itu menerima pelbagai nama panggilan, termasuk "kereta kebal terbang", "pesawat konkrit", dan untuk kecekapannya - "wabak", "kematian hitam". Jelas sekali bahawa nama panggilan terakhir diberikan oleh tentera musuh.

Sudah tentu, keadaan tidak begitu cerah. IL-4 sangat tidak stabil dalam penerbangan dan tidak memaafkan kesilapan dalam pemanduan. Sebahagian besar daripada hampir 7,000 pesawat yang dihasilkan semasa perang telah musnah dalam pertempuran atau terhempas dalam nahas udara.

Pengubahsuaian pertama pesawat serangan Il-2 tidak mempunyai perlindungan di hemisfera belakang dan menjadi mangsa mudah bagi pejuang Jerman. Tetapi kita harus ingat bahawa pesawat Ilyushin dicipta dalam masa yang sangat sukar dan merupakan antara yang pertama dalam industri penerbangan Soviet. Berdasarkan pengalaman penggunaan pertempuran, reka bentuk itu segera diperkenalkanperubahan yang sepadan.

Pesawat pasca perang untuk tentera

Selepas perang, pasukan biro reka bentuk yang diketuai oleh S. V. Ilyushin mula bekerja pada pengebom jet eksperimen Il-22. Di sini, buat pertama kalinya, skema untuk menggantung enjin di bawah sayap pada tiang telah digunakan. Selepas itu, hasil kerja percubaan ini terkandung dalam pengebom jet barisan hadapan Il-28, yang telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan.

Pada masa hadapan, penciptaan pesawat tempur pengebom diserahkan kepada syarikat Tupolev, dan pesawat serangan - kepada syarikat Sukhoi. Tetapi Biro Reka Bentuk Ilyushin juga menghasilkan beberapa model eksperimen, termasuk pesawat serangan jet Il-102, yang tidak dikeluarkan untuk pelbagai sebab.

Pesawat peninjau Il-20, pesawat anti kapal selam Il-38, jammer, pengulang dan peralatan penerbangan khas lain, serta kenderaan pengangkutan tentera telah dicipta dalam biro reka bentuk untuk Tentera Udara negara itu.

Pesawat awam

Dulu pada tahun 1943, ketika perang sedang berlangsung, Biro Reka Bentuk mula menyediakan reka bentuk pesawat penumpang awam. Il-12, yang direka untuk membawa 30 penumpang dalam jarak sehingga 2,000 km, merupakan anak sulung dalam kalangan pesawat awam Ilyushin, yang memasuki laluan biasa Aeroflot seawal tahun 1947. Pesawat itu juga digunakan secara aktif dalam penerbangan kutub, mempunyai banyak pengubahsuaian, termasuk pengangkutan tentera.

Pada tahun perang berakhir, pasukan mula mereka bentuk pesawat 4 enjin untukpengangkutan dua kali lebih banyak penumpang dalam jarak sehingga 5,000 km. Penerbangan pertama dibuat pada tahun 1946, mesin itu dinamakan Il-18. Peralatan penerbangan dan navigasi terkini untuk masa itu dipasang di sini, tetapi mesin dengan enjin omboh tidak memasuki siri ini. Pesawat Ilyushin (IL-18) ini telah mula beroperasi kemudian, sudah mempunyai enjin turboprop dan menjadi kapal Soviet pertama yang dieksport.

Pada 60-an abad yang lalu, pesawat generasi kedua Il-62 telah dicipta, direka untuk menyelesaikan masalah mengangkut sejumlah besar penumpang melalui jarak antara benua. Banyak penyelesaian inovatif digunakan dalam reka bentuknya. Enjin berkembar mengikut skema 2 x 2 terletak di bahagian belakang fiuslaj, skema bawah kereta baru dengan ekor yang boleh ditarik balik telah dibangunkan, sayap yang disapu menerima tepi depan bertingkat, yang, digabungkan dengan satu set profil sayap, dibuat adalah mungkin untuk mencapai kebolehkawalan yang tinggi dan kestabilan mesin di udara, dan tanpa sistem automatik yang kompleks dipasang pada analog dengan susunan enjin yang sama. Pesawat Ilyushin ini adalah yang pertama menggunakan sistem undur enjin, yang memberikan brek berkesan pada landasan licin.

Kemudian, untuk meningkatkan lagi jarak penerbangan, kapal pelayaran Il-62M telah dibangunkan, dilengkapi dengan enjin lain dan menerima rizab bahan api tambahan dalam tangki caisson di lunas. Semua ini memungkinkan untuk membawa jarak penerbangan maksimum hingga 12,000 km. Untuk masa yang lama, pesawat itu adalah perdana bagi sivil domestikarmada.

Kapasiti penumpang pesawat Il-62 dihadkan kepada 165 penumpang, peningkatan selanjutnya adalah mustahil, dan pembinaan bas udara, iaitu pesawat berbadan lebar, bermula di dunia. Perintis di kawasan ini di negara kita ialah Biro Reka Bentuk Ilyushin. Dalam masa yang singkat, bas udara Il-86 telah dicipta, mampu mengangkut 350 penumpang dalam jarak 3,600 km. Ia mempunyai fiuslaj dengan diameter 6.08 meter dan dua lorong di antara tempat duduk.

Memandangkan pengkhususan di atas, konsep baharu "bagasi bersama anda" telah digunakan di sini, walaupun ia tidak mengecualikan kaedah klasik mendaftar masuk bagasi dan mengangkutnya ke dalam bekas. Intipatinya ialah penumpang secara bebas meletakkan bagasi mereka di dek bawah dan kemudian naik ke dek atas ke tempat duduk mereka. Selain itu, pesawat itu mempunyai tangga udara terbina dalam, membolehkan ia digunakan dalam pelbagai keadaan dan di mana-mana lapangan terbang.

Airbus kedua yang dicipta oleh syarikat itu ialah Il-96, yang sepatutnya menggantikan Il-62 yang usang dan menyediakan jarak penerbangan yang lebih panjang. Pada mulanya, ia sepatutnya mengambil Il-86 sebagai pangkalan pesawat baharu, tetapi kemudiannya diputuskan bahawa perlu menyatukan enjin untuk pesawat Tu-204 dan Il-96 baharu.

Motor PS-90 tidak membenarkan dimensi dan sayap IL-96 tidak berubah. Akibatnya, fiuslaj dipendekkan, dan kawasan sayap dikurangkan. Prototaip itu dipasang terus di Moscow, di wilayah syarikat Ilyushin, dan membuat penerbangan pertamanya pada tahun 1988. Secara keseluruhan, hanya 29 daripada mesin ini dibina, pengeluaran besar-besaran dikuasai di Voronezh. Kebanyakannya dikendalikan diPembangunan Soviet terakhir biro reka bentuk ini, Il-114, pesawat turboprop serantau yang membuat penerbangan pertamanya pada hari keruntuhan USSR, mengalami nasib yang sama.

Pesawat pengangkut tentera

Selain tema awam, yang menjadi tema utama untuk biro reka bentuk, pesawat pengangkutan tentera Il-76 telah dibangunkan. Ia merupakan pesawat pertama kelasnya yang dikuasakan oleh enjin turbojet dan membuat penerbangan pertamanya pada tahun 1976.

Tentera, yang terbiasa dengan pesawat pengangkutan tentera dipacu kipas klasik jenama An, pada mulanya menentang keras penggunaan pesawat ini untuk digunakan. Walau bagaimanapun, dari masa ke masa, IL-76 telah membuktikan dirinya dari pihak yang terbaik, setelah menerima nama penyayang "Ilyusha" di kalangan tentera. Sehingga kini, ia kekal sebagai pesawat utama bagi penerbangan pengangkutan tentera Angkatan Aeroangkasa Rusia.

Sebilangan besar pengubahsuaian telah dibangunkan berdasarkan IL-76, direka untuk menyelesaikan pelbagai tugas. Selain pesawat pengangkut dan tentera semata-mata, kapal tangki Il-78 telah dibangunkan, serta A-50 AWACS, mesin itu digunakan untuk melatih angkasawan tanpa berat, menguasai Artik dan Antartika serta memadamkan kebakaran hutan.

Modeniti

Akibat kejatuhan USSR, Rusia ditinggalkan tanpa penerbangan pengangkutan tentera. Kebanyakan mesin ini direka di Kyiv, dan pengeluaran bersiri mereka telah ditubuhkan di bandar-bandar yang berbeza di Ukraine dan Uzbekistan, malah IL-76 dihasilkan di Tashkent. Untuk membetulkan keadaan, ia telah memutuskan untuk melancarkan pengeluaran pesawat keluarga Il padawilayah Rusia.

Il-76MD-90A yang dinaik taraf membuat penerbangan pertamanya pada 2014 dari lapangan terbang Vostochny di Ulyanovsk. Selari dengan ini, masalah mengeluarkan semula kapal tangki yang berlepas pada 2018 telah diselesaikan.

Selain kerja pemodenan, biro reka bentuk sedang menyiapkan reka bentuk dan menyediakan penerbangan pertama pesawat pengangkutan tentera ringan Il-112V baharu.

Sudah tentu kakitangan firma Ilyushin turut terlibat dalam menjaga kelayakan udara pesawat yang dikendalikan, baik di dalam mahupun di luar negara. Mereka sedang dimodenkan.

Prospek

Pesawat baharu Ilyushin termasuk, pertama sekali, pesawat pengangkut tentera. Pilihan susun atur IL-276 sedang diusahakan. Dalam masa terdekat, ia dirancang untuk menjalankan kerja penyelidikan untuk menentukan penampilan pesawat pengangkut super berat Ilyushin, yang sepatutnya mengatasi An-124 yang sudah tua.

Kerja juga sedang dijalankan untuk menyambung semula pengeluaran Il-96, tetapi dalam pengubahsuaian baharu - Il-96-400, hampir dengan rupa asal pesawat ini dengan fiuslaj yang dipanjangkan dan enjin baharu, serta Il-114 serantau, sebelum ini dihasilkan di Tashkent.

Rancangan telah muncul bersama organisasi yang berkaitan untuk membangunkan sistem boleh guna semula untuk orbit Bumi rendah.