SU-34: penerangan dan spesifikasi. Penerbangan tentera

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Pengebom ini kelihatan lebih seperti pemintas. Ia mempunyai nama samaran tidak rasmi "Anak Itik", yang diperoleh daripada bentuk khusus busur. Sehingga baru-baru ini, sedikit yang ditulis mengenainya, tetapi kini saluran berita sering menunjukkan bahan-bahan yang di langit Syria, pesawat Su-34 dan Su-24M menyampaikan serangan tepat terhadap talian komunikasi, ibu pejabat dan senjata negara pengganas ISIS. Boleh dikatakan bahawa pengebom barisan hadapan ini menjadi terkenal. Kisah ini akan menceritakan salah seorang daripada mereka.

Sejarah dan prototaip

Keperluan untuk pemintas dan pengebom barisan hadapan adalah berbeza dan malah agak eksklusif antara satu sama lain. Walau bagaimanapun, pengeluar pesawat Soviet sudah mempunyai pengalaman dalam mengubah pesawat pejuang menjadi pesawat serangan. "Pawn" yang terkenal - Pe-2 - sebelum perang dianggap sebagai pejuang berat altitud tinggi enjin berkembar. Keperluan pertahanan "membuat semula" ia menjadi pengebom menyelam, dan walaupun reka bentuk semula kelihatan bermasalah, ia ternyata sangat baik. Sesuatu yang serupa berlaku dengan pemintas Su-27. Pada tahun 1986, Biro Reka Bentuk Sukhoi mula bekerjapengubahsuaian mogoknya, yang menerima indeks T-10V, dengan tujuan akhirnya melaksanakan konsep "pesawat serangan" universal yang mampu membawa beban tempur yang serius untuk bekerja di medan perang dan memiliki kebolehgerakan yang mencukupi untuk menangkis pesawat musuh. Semasa proses reka bentuk, ia menjadi jelas kepada pereka bahawa teksi berkembar konvensional tidak sesuai untuk tujuan ini. Menjelang tahun 1990, perkara utama telah dilakukan: busur baru dengan "paruh itik" yang terkenal muncul. Menjelang pertengahan tahun sembilan puluhan, Su-34 memperoleh nama rasminya (ia berjaya melawat kedua-dua T-10V-5 dan Su-32FN). Tetapi ia secara rasmi memasuki perkhidmatan hanya pada tahun 2014.

Perbezaan yang boleh dilihat

Secara luaran, pesawat tempur Su-34 kelihatan seperti "nenek moyang" Su-27, sekurang-kurangnya dari jauh. Apabila diteliti lebih dekat, orang awam pun tersentuh dengan beberapa perbezaan yang jelas. Bahagian hidung dibesarkan, juruterbang duduk bersebelahan, dan bukan satu di belakang yang lain, gear pendaratan menjadi lebih berkuasa, dan, tentu saja, hidung. Pada pandangan pertama, secara umum, dan semua. Dari segi teknikal, ini bermakna reka bentuk itu berdasarkan kerangka udara pemintas Su-27, yang dicirikan sebagai konfigurasi aerodinamik dua lunas biasa dengan lif yang boleh bergerak. Tidak dapat dilihat dengan serta-merta kepada mata yang belum tahu ialah pemanjangan (berbanding dengan prototaip) kemasukan akar sayap, pengambilan udara yang tidak terkawal, ketiadaan sirip perut dan peningkatan dalam bilangan unit ampaian luaran. Untuk semua persamaannya dengan pemintas, Su-34 adalah pengebom taktikal, dan oleh itu,harus membawa lebih banyak dan lebih jauh daripada prototaipnya.

Teksi

Kini anda boleh memahami perubahan reka bentuk dengan lebih terperinci. Pertama sekali, kita akan bercakap tentang butiran penampilan yang paling jelas. Kokpit pesawat Su-34 adalah dua kali ganda, pintu masuk ke dalamnya dijalankan di sepanjang tangga ringan, berehat dengan tepi atas terhadap palka yang terletak di belakang sayap topang hidung. Ini sangat memudahkan proses mengambil tempat duduk mereka oleh juruterbang dan pelayar. Semasa penerbangan, anak kapal dibekalkan dengan semua syarat yang diperlukan untuk kediaman yang selesa, termasuk pemanas makanan, termos dan peranti kolam kumbahan. Jika salah seorang juruterbang menganggap bahawa dia telah tinggal lebih masa, dia boleh bangun dan meregangkan badan - terdapat ruang yang cukup untuk ini.

Tetapi Su-34 bukan sahaja selesa dan ergonomik. Biro Reka Bentuk Sukhoi telah menjaga perlindungan anak kapal: ia berada dalam kapsul berperisai titanium khas, yang keberkesanannya telah diuji dalam amalan. Kira-kira teknologi yang sama digunakan dalam reka bentuk pesawat serangan Su-25. Kaca kanopi juga berperisai dengan selamat.

Enjin

Dua enjin turbofan AL-31F dengan nisbah pintasan 0.571 menghasilkan tujahan sebanyak 12.5 tan setiap satu, tetapi dalam mod pembakar selepas ia boleh menambah 300 kg lagi.

Secara amnya, loji janakuasa adalah sama dengan Su-27. Mungkin ini bukan angka yang besar, terutamanya memandangkan berat pesawat Su-34 itu. Pasukan Aeroangkasa Rusia, bagaimanapun, percaya bahawa kuasa itu cukup untuk bersaing di langit dengan F-15 Amerika, yang dicipta untuk menyelesaikannya.tentang misi tempur yang sama. Pilihan juga boleh dilakukan, contohnya, enjin AL-35F, yang menghasilkan sehingga 14 tan tujahan dalam pembakar selepas.

Elektronik onboard

Pesawat Su-34 dilengkapi dengan avionik baharu sepenuhnya, dengan mengambil kira keperluan peningkatan kebolehpercayaan (disebabkan pertindihan) dan membolehkan anda mencapai sasaran secara automatik, menggunakan bimbingan satelit. Julat pengesanan (walaupun untuk objek kecil) mencapai 250 km. Ini terpakai kepada pencarian kapal selam (walaupun mereka hanya menaikkan periskop), peninjauan, mencari kawasan lombong di kawasan air, dll. Bagi tugas penetapan sasaran operasi langsung di medan perang, ini ditunjukkan pada cermin depan dan topi keledar- kawalan kebakaran dipasang "lihat", yang boleh mengurangkan masa membuat keputusan dengan ketara. Julat yang begitu luas tidak akan dapat dicapai tanpa menggunakan pangkalan perkakasan komputer berkelajuan tinggi.

Sistem bahan api

Untuk meningkatkan julat, pesawat memerlukan lebih banyak bahan api. Empat kereta kebal (tiga di dalam fiuslaj dan satu di sayap), serta sistem mengisi bahan api dalam penerbangan, mewujudkan syarat untuk menyerang pada sasaran jauh, yang membawa keupayaan Su-34 lebih dekat kepada model strategik. Terdapat dua batang yang boleh ditarik balik, ia direka untuk bekerja dengan kapal tangki udara jenis Il-76 dan kapal tangki lain dalam perkhidmatan dengan Angkatan Aeroangkasa Rusia. Selain itu, peningkatan dalam jarak penerbangan difasilitasi oleh kemungkinan menggantung tangki luaran yang tercicir selepas berlepas.

Cara menyelamat anak kapal

Juruterbang mengambil tempat duduk merekatangga bawah melalui ceruk tiang hadapan, dan mereka juga keluar dari pesawat melaluinya jika penerbangan berakhir tanpa kecemasan. Pelepasan dilakukan dengan cara tradisional, ke atas, dan kelajuan dan ketinggian tidak penting. Dengan bantuan tempat duduk lontar K-36DM, pelarian kecemasan pesawat agak selamat, setiap anak kapal mempunyai bekalan kecemasan mudah alih yang dilengkapi dengan suar radio, rakit penyelamat, peti pertolongan cemas, makanan dan cara hidup lain selepas mendarat. Dalam penerbangan, kehidupan normal disediakan oleh pakaian anti-G, topi keledar pelindung dan bekalan oksigen.

Casis

Peningkatan berat berlepas menentukan keperluan khas untuk casis baharu - ia telah menjadi lebih berkuasa, jenis bogie. Kemungkinan kerosakan, sekiranya berlaku konflik ketenteraan berskala penuh, ke landasan lapangan terbang utama juga menjadi syarat untuk meningkatkan keupayaan merentas desa untuk penggunaan pesawat Su-34 dari tapak yang kurang disediakan.

Tupang utama baharu telah menjadi lebih besar berbanding Su-27, yang memerlukan ruang tambahan di dalam badan pesawat. Itulah sebabnya mekanisasi saluran masuk udara dipermudahkan.

Persenjata

Untuk menampung pelbagai sistem senjata, tiga unit suspensi luar ventral dan lapan unit underwing disediakan. Sebagai tambahan kepada mereka, pengebom itu mempunyai pistol terbina dalam jenis GSh-301 berkaliber 30 mm. Oleh kerana mustahil untuk mengambil kira semua pilihan yang mungkin untuk pembangunan keadaan operasi,cara menjalankan pertempuran udara juga disediakan. Untuk memusnahkan pesawat musuh, sehingga dua belas peluru berpandu udara-ke-udara R-27 jarak jauh, atau 8 peluru berpandu udara-ke-udara jarak sederhana (R-77) atau jarak dekat (R-73) boleh dipasang pada penggantungan. Tetapi pesawat legenda Su-34 dicipta terutamanya bukan untuk pertempuran udara. Senjata serba boleh yang menyerang sasaran darat dengan ketepatan yang tinggi. Ini ialah peluru berpandu jelajah Kh-59M (sehingga 3 unit), peluru berpandu konvensional dan anti-kapal, bom berpandu dan tidak berpandu (lombong darat dari 100 hingga 500 kg), serta NURS dalam kaset.

Ciri

Dimensi keseluruhan adalah lebih kurang sama dengan Su-27 (14.7 m - lebar sayap, 22 m - panjang dan kira-kira 6 m - tinggi). Berat berlepas biasa ialah 39 tan, iaitu lebih daripada pemintas berat, tetapi kurang daripada kebanyakan pengebom taktikal. Walau bagaimanapun, ia boleh melebihi 44 tan pada beban maksimum. Pesawat itu mengembangkan kelajuan sehingga 900 km/j pada ketinggian 11,000 dan 1,400 km/j di permukaan. Jejari tempur adalah dari 600 hingga 1130 km, bergantung kepada jumlah bahan api dan senjata, jarak feri mencapai 4500 km. Siling (praktikal) - 17 ribu. Nilai beban operasi maksimum memenuhi keperluan untuk pemintas boleh gerak - 7 g.

Pengalaman pertempuran

Hanya analisis episod penyertaan langsung dalam konflik ketenteraan tertentu dapat memberikan gambaran sebenar tentang kelebihan dan kekurangan pesawat tempur Su-34. Spesifikasi bercakap untuk diri mereka sendiridalam banyak cara, tetapi kerana pengebom ini tidak dieksport, ia hanya boleh dinilai oleh ulasan juruterbang Rusia dan hasil operasinya dalam situasi sebenar. Semasa operasi Ossetia Selatan, Su-34 tidak digunakan untuk serangan tembakan langsung, bagaimanapun, ia menyumbang kepada penindasan aktiviti sistem pertahanan udara Georgia, mewujudkan gangguan elektronik yang membingungkan mereka. Untuk ini, buat pertama kali dalam amalan, peralatan peperangan elektronik kompak "Khibiny" yang dipasang pada titik keras luaran telah digunakan.

Dari awal operasi ketenteraan ke atas wilayah SAR, kumpulan udara Rusia termasuk enam pesawat pengebom Su-34, yang kali ini digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan, iaitu untuk serangan menggunakan senjata ultra-tepat. Di wilayah Raqqa dan Madan Jadid, mereka memusnahkan pos komando, pusat komunikasi, senjata, kem latihan dan kemudahan infrastruktur lain tentera negara pengganas. Penggunaan pesawat ini berterusan, dan, nampaknya, akan meningkatkan kelajuan. Andaian ini adalah berdasarkan kecekapan tinggi yang ditunjukkan oleh Su-34. Pada masa ini, bilangan mereka di teater Timur Tengah telah meningkat kepada sedozen.

Keadaan dan rancangan sebenar

Hari ini, bilangan pesawat Su-34 dalam perkhidmatan dengan Angkatan Aeroangkasa adalah sekurang-kurangnya 83 unit. Daripada jumlah ini, 75 sampel bersiri, dan 8 lagi bertujuan untuk penalaan halus dan ujian. Khususnya, empat pengebom berada di pusat ujian penerbangan. Chkalov di Astrakhanwilayah (Akhtubinsk). Dalam unit tentera aktif (rejimen udara) di seluruh negara - dari Murmansk ke Rostov dan dari Khabarovsk ke Voronezh - pesawat ini adalah sebahagian daripada unit campuran. Menurut kontrak yang disimpulkan dengan Wilayah Moscow pada tahun 2008, penghantaran 32 unit telah dirancang untuk jumlah keseluruhan lebih 33 bilion rubel, dari mana kita dapat menyimpulkan berapa kos pesawat Su-34 (sedikit lebih satu bilion setiap satu).. Pada tahun 2008, pesanan itu telah ditambah dengan 92 lagi pengebom. Novosibirsk Aircraft Plant (NAPO) menjadi pangkalan pengeluaran. Pada masa ini, pengeluaran besar-besaran mesin telah diatur, yang dapat mengurangkan kos dengan ketara.

Pada tahun-tahun akan datang, Su-24 yang masih kukuh, tetapi usang dalam rejimen udara akan menggantikan sepenuhnya Su-34. Ciri teknikal sampel baharu memenuhi piawaian generasi "keempat dengan dua tambah", yang akan memastikan perkhidmatannya yang lama dalam Tentera Udara Rusia.