DAP - syarat penghantaran. Penyahkodan, ciri, pengagihan tanggungjawab

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Perdagangan antarabangsa mempunyai peraturannya sendiri. Sebahagian daripada mereka, mengenai pengagihan tanggungjawab penjual dan pembeli untuk penghantaran, telah menjadi sangat universal sehingga mereka telah dikeluarkan dalam bentuk satu set cadangan. Di sesetengah negara, ia telah menerima status undang-undang. Mari kita pertimbangkan ciri-ciri salah satu istilah utama yang wujud dalam perdagangan dan tafsirkan syarat penghantaran DAP 2010.

Maklumat am

Incoterms ialah satu siri peraturan komersial yang telah ditetapkan yang diterbitkan oleh Dewan Perniagaan Antarabangsa (ICC) yang berkaitan dengan undang-undang komersial antarabangsa. Ia digunakan dalam urus niaga perdagangan asing atau proses perolehan, kerana penggunaannya digalakkan oleh majlis perdagangan, mahkamah dan peguam antarabangsa.

Peraturan Incoterms yang terdiri daripada syarat perdagangan tiga huruf yang berkaitan dengan amalan kontrak amjualan direka untuk mentakrifkan dengan jelas tugas, kos dan risiko yang timbul berkaitan dengan pergerakan barangan antarabangsa. Peraturan sering dimasukkan dalam kontrak jualan ekonomi asing, mencerminkan perjanjian yang dicapai mengenai liabiliti, kos dan risiko yang timbul daripada kemasukan pihak ke dalam hubungan ekonomi dengan rakan kongsi asing. Walau bagaimanapun, dokumen normatif Incoterms bukanlah kontrak atau undang-undang. Ia juga tidak menjejaskan harga dan tidak menentukan mata wang urus niaga.

Sedar bahawa Incoterms telah disemak beberapa kali, jadi terdapat versi yang berbeza. Dokumen itu kali terakhir dikeluarkan semula pada tahun 2010. Edisi ini adalah yang paling biasa digunakan.

Kepada kumpulan syarat manakah DAP boleh dikaitkan

DAP Incoterms ialah sebahagian daripada kumpulan jangka DAP. Ia menerangkan cara yang berbeza untuk menghantar barangan dan mewakili perjanjian dengan tanggungjawab maksimum (kedua-dua kos dan risiko) untuk penjual, bukan untuk pembeli. Terdapat 5 kali pemotongan dalam Kumpulan D. Kini hanya ada 3.

Sebelum ini, terdapat tiga istilah dalam kumpulan ini untuk menunjukkan syarat penghantaran barang ke sesuatu tempat:

• DAF - "Dihantar di sempadan".
• DES - "Dihantar dari kapal".
• DEQ - "Disampaikan di Waterfront".

3 konsep ini kini dipermudahkan.

Tempat penghantaran kini dikenal pasti seperti berikut: DAT - "Dihantar ke terminal" atau DAP - "Penghantaran ke destinasi". Ini disebabkan oleh fakta bahawa peningkatan dalam jumlah trafik berjadual, serta pengangkutankargo kumpulan ke titik yang ditunjukkan oleh kontrak telah membawa kepada fakta bahawa syarat lain sudah lapuk.

Kami terus mempertimbangkan penyahsulitan. Istilah DDU ialah "Tugas Penghantaran Tidak Berbayar". Dia dikecualikan sepenuhnya. Sebaliknya, mereka mencadangkan istilah DDP, iaitu, "Pembayaran duti untuk penghantaran."

Berhati-hati kerana banyak tapak web masih menggunakan singkatan lama. Kemungkinan besar, mereka mempunyai kekaburan yang disebabkan oleh notasi lama. Perkara ini boleh mengelirukan, yang mengancam untuk meningkatkan kos apabila membuat kontrak pengangkutan antarabangsa. Kos mereka mungkin lebih tinggi daripada yang anda tawarkan.

syarat penyampaian Incoterms DAP 2010 –penjelasan

Setiap istilah dalam Incoterms mempunyai tafsiran tertentu. Incoterms 2010 mentakrifkan istilah DAP sebagai "Penghantaran ke Destinasi". Dalam kes ini, penjual dianggap telah menunaikan kewajipannya untuk mengangkut apabila barang berada di tangan pembeli dalam pengangkutan yang tiba yang sedia untuk dipunggah di destinasi yang dinamakan.

Tempat sedemikian boleh menjadi mana-mana titik di dunia yang telah dipersetujui oleh pihak-pihak. Penjual menghantar barang di atas kenderaan yang tersedia untuknya supaya pembeli boleh memunggahnya. Pelanggan menerima kargo apabila dia mula memunggahnya.

Jika anda bertanya syarat DAP - apakah itu secara ringkas, maka jawapannya mudah. Ini adalah situasi di mana penjual menyewa pengangkutan, menjalankan pelepasan kastam barang dan menghantarnya ke tempat yang dipersetujui oleh pihak-pihak yang terlibat dalam transaksi. memunggah,pelepasan kastam dan prosedur lain adalah tanggungjawab pembeli.

Konsep ini boleh digunakan dalam kes pengangkutan dengan sebarang cara pengangkutan, serta untuk kontena dan pengangkutan kargo pelbagai mod.

Siapa yang bertanggungjawab untuk pelepasan kastam di negara eksport

Setelah barang siap untuk dihantar, pembungkusan yang diperlukan akan dilakukan oleh penjual atas perbelanjaan sendiri, agar barang selamat sampai ke destinasi terakhir. Semua formaliti undang-undang yang diperlukan di negara eksport dijalankan oleh penjual atas risiko sendiri, iaitu, dia bertanggungjawab sepenuhnya untuk memastikan barangan itu boleh meninggalkan negara eksport tanpa sebarang masalah. Selain itu, tugasnya termasuk penyediaan dokumen untuk kargo. Penjual bertanggungjawab bukan sahaja untuk formaliti eksport, tetapi juga untuk nuansa yang mungkin berlaku di negara transit.

Siapa yang bertanggungjawab untuk pelepasan kastam di negara import

Mengikut syarat penghantaran Incoterms DAP, selepas barang tiba di tempat tertentu di negara destinasi, pelepasan import hendaklah dilakukan oleh pembeli sendiri termasuk pembayaran semua duti kastam. Seperti syarat DAT, sebarang kelewatan atau masa henti akan menjadi tanggungjawab penjual.

Apabila risiko berlalu

Mengikut istilah DAP, pemindahan semua risiko yang berkaitan dengan barangan berlaku pada saat barang tiba di destinasi mereka. Jika pembeli telah menerima barang tersebut, dia sudah bertanggungjawab ke atasnyatanggungjawab.

Cara kos dikongsi antara penjual dan pembeli

Mengikut terma DAP, semua kos logistik dibayar oleh penjual ke destinasi yang ditetapkan. Kos yang diperlukan untuk memunggah barang yang tiba ditanggung oleh pembeli.

Sekiranya penjual memutuskan untuk menanggung kos di bawah kontrak pengangkutan antarabangsa barangan yang dia simpulkan dengan ahli logistik yang berkaitan dengan pemunggahan di destinasi, maka dia tidak boleh membayar balik kosnya atas perbelanjaan pembeli.

Jika tempat penghantaran yang dinyatakan dalam kontrak adalah gudang di mana barang pergi dari satu titik di negara eksport ke satu titik di negara import, maka peraturan untuk kes ini mudah: barang boleh dihantar tanpa pengesahan kastam.

Jika destinasi adalah gudang di suatu tempat di sempadan, dan barang itu tidak pergi terus dari negara eksport kepada pelanggan, tetapi melintasi wilayah negara ketiga, maka mengikut perundangan kastam yang sedia ada, kargo boleh diberikan status transit. Pada masa yang sama, ia tidak meluluskan pengesahan kastam di wilayah tempat ia dalam transit.

Namun, kesukaran mungkin timbul jika barang mesti lulus pelepasan kastam sebelum penghantaran, dan juga jika barang dalam transit. Komunikasi rapat antara wakil pengangkut dan pembeli mungkin diperlukan untuk melaksanakan semua permit untuk pengangkutan barang. Sekiranya berlaku pengendalian yang salah atau tindakan yang tidak konsisten, kelewatan dan pertikaian mengenai demurrage mungkin berlaku.

Adakah terdapat pemindahan hakharta benda

Adalah penting untuk mengetahui bahawa syarat DAP, seperti Incoterms lain, tidak menentukan saat pemindahan pemilikan objek perjanjian penjualan antarabangsa. Oleh itu, isu ini perlu diserlahkan dalam perenggan yang berasingan.

Perkara yang perlu anda berikan perhatian khusus

Pihak-pihak boleh menggunakan syarat-syarat Incoterms DAP, tanpa mengira pengangkutan yang akan mereka gunakan untuk mengangkut barang. Ia adalah perlu untuk mentakrifkan dan menetapkan dengan jelas dalam kontrak titik di mana barang harus dihantar. Risiko sehingga tahap ini ditanggung sepenuhnya oleh penjual, jadi dia mesti memastikan bahawa nama destinasi diberikan oleh pembeli sejelas mungkin.

Memandangkan Incoterms secara keseluruhannya tidak menentukan saat pemindahan pemilikan dan tidak memindahkannya kepada barangan, dan juga tidak menamakan syarat pembayaran, rundingan tambahan dan perjanjian berasingan kedua-dua pihak akan diperlukan untuk menyelesaikan isu-isu ini. Perkara yang sama berlaku untuk mewujudkan bidang kuasa. Incoterms tidak terpakai kepada barangan sebelum dan selepas penghantaran. Adalah perlu untuk menyatakan dalam kontrak butiran pemindahan, pengangkutan dan penghantaran barang. Memuatkan bekas tidak dianggap sebagai pembungkusan dan mesti dicatat secara berasingan dalam kontrak jualan.

Adalah penting untuk mempertimbangkan bahawa walaupun Incoterms bukan undang-undang, di sesetengah negara, contohnya, di Perancis, ia termasuk dalam bidang undang-undang dan mempunyai status akta yang mengikat. Dalam hal ini, peruntukan perjanjian yang dirangka akan memainkan peranan yang paling penting,oleh itu, adalah perlu untuk menetapkan di dalamnya semua mata yang bertentangan dengan Incoterms, tetapi yang pelanggan bersetuju dengan rakan kongsi.

Kewajipan antara pihak-pihak kepada kontrak di bawah terma penghantaran Incoterms DAP diedarkan seperti berikut:

1. Tanggungjawab penjual.

• Kualiti barang yang betul.
• Sediakan invois dan dokumentasi komersial.
• Eksport pembungkusan dan pelabelan.
• Lesen eksport dan formaliti kastam.
• Sewa kenderaan.
• Memuatkan.
• Penghantaran ke destinasi.
• Menyediakan bukti penghantaran.

2. Tanggungjawab Pembeli.

• Memunggah barang tiba.
• Formal dan tugas import.
• Bayar kos pemeriksaan sebelum penghantaran.
• Penghantaran ke gudang anda.

Justeru, DAP adalah salah satu syarat moden dan sangat berkesan untuk penghantaran barangan. Ia memerlukan perhatian khusus daripada penjual, yang menanggung sebahagian besar kos dan kewajipan, semasa membuat perhubungan kontrak.