Laluan Laut Utara. Pelabuhan Laluan Laut Utara. Pembangunan, kepentingan dan pembangunan Laluan Laut Utara

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Rusia memiliki wilayah maritim yang penting di Artik. Laluan Laut Utara (NSR) berjalan melalui hamparan ini - laluan perkapalan yang unik dengan sejarah yang menarik dan prospek yang sangat hebat.

Apakah laluan laut terkenal yang melalui Utara

Laluan Laut Utara dianggap sebagai laluan utama dan paling penting bagi perkapalan Rusia di zon Artik. Ia berjalan di sepanjang laut yang mengalir ke Lautan Artik. Laluan laut ini menghubungkan pelabuhan yang terletak di bahagian Eropah dan Timur Jauh Rusia. Permulaan Laluan Laut Utara adalah di Kara Gates. Lebuh raya berakhir di Providence Bay. Jumlah panjang Laluan Laut Utara adalah kira-kira 5600 km, buat pertama kali ekspedisi nautika Sweden yang diketuai oleh Nordenskjöld menempuh jarak ini pada 1878-79.

Laluan Laut Utara digunakan secara aktif oleh kelasi Soviet pada tahun 1940-80an. Pada tahun 70-an, pemecah ais mula berjalan di sepanjang lebuh raya ini. Selepas kejatuhan USSR, kapal asing mula muncul di sini dengan kerap. Pelabuhan terbesar di Laluan Laut Utara terletak diIgarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek dan Providence. Navigasi diuruskan oleh Jabatan Pengangkutan Maritim Persekutuan Rusia (di bawah USSR, ini dilakukan oleh Glavsevmorput, dan kemudian Kementerian Tentera Laut).

Pelabuhan Utama

Laluan Laut Utara bermula di Laut Barents. Kemudian ia berterusan di perairan laut lain - Kara, Laptev, serta Siberia Timur dan Chukchi. Di setiap kawasan perairan terdapat pelabuhan utama Laluan Laut Utara. Mula-mula ia adalah Murmansk, Arkhangelsk, ke timur - Dixon, di kawasan Teluk Yenisei, kapal melalui Dudinka dan Igarka, memasuki Laut Laptev - melalui Nordvik, kemudian Tiksi (Lena Delta), Ambarchik (mulut Kolyma), serta Pevek dan pelabuhan di Providence.

Kemudahan infrastruktur perkapalan yang tersenarai, yang terletak di muara sungai besar, berfungsi sebagai tempat pemindahan kapal kargo. Laluan Laut Utara ialah lebuh raya di mana kayu, produk kejuruteraan, arang batu, bahan binaan, makanan dan bulu diangkut. Pelabuhan di Laluan Laut Utara disesuaikan untuk menerima pemecah ais besar.

Masalah pembangunan NSR

Pakar percaya bahawa pemodenan infrastruktur Artik Rusia akan memerlukan pelaburan kewangan dan buruh yang besar. Ia adalah perlu untuk menambah baik kerja perkhidmatan hidrografi dan meteorologi, mewujudkan sistem peninjauan udara pergerakan ais, dan mewujudkan struktur negeri yang bertanggungjawab untuk kawalan alam sekitar. Ia adalah perlu untuk meningkatkan sumber Kementerian Situasi Kecemasan, menambah baik infrastrukturpelabuhan.

Selain itu, penganalisis percaya bahawa terdapat banyak isu yang tidak dapat diselesaikan mengenai rangka kerja undang-undang yang mengawal pergerakan kapal di sepanjang NSR. Dalam banyak aspek, aspek ini akan menentukan daya tarikan lebuh raya untuk pelabur asing - bukan sahaja dalam bidang perkapalan kargo seperti itu, tetapi juga dalam segmen berkaitan. Seperti, sebagai contoh, pelancongan Artik. Terdapat ramai yang ingin membuat perjalanan ke Kutub Utara, dan syarikat dari Rusia boleh menjadi penyedia perkhidmatan pelancongan yang terbesar di dunia.

Minat dari negara lain

Menurut beberapa pakar, bukan sahaja Rusia, tetapi juga beberapa negara lain menganggap pembangunan Laluan Laut Utara sebagai hak prerogatif mereka. Pertama sekali, kita bercakap tentang kuasa besar rantau Asia-Pasifik - China dan India. Negeri-negeri kecil tetapi berpengaruh, seperti Singapura, juga menunjukkan minat. Sebilangan pegawai Rusia percaya bahawa undang-undang diperlukan untuk mengawal pergerakan pengangkutan maritim bagi syarikat perkapalan asing.

Situasi, pakar percaya, mungkin rumit oleh kedudukan Amerika Syarikat, yang tidak percaya bahawa kawasan utama Laluan Laut Utara adalah secara eksklusif di bawah bidang kuasa Rusia. Lebih-lebih lagi, walaupun di Rusia tidak ada konsensus mengenai isu-isu peraturan undang-undang lebuh raya. Tetapi terdapat peguam yang yakin bahawa Persekutuan Rusia mempunyai hak penuh untuk mengawal laluan kapal di sepanjang Laluan Laut Utara terima kasih kepada norma Konvensyen PBB mengenai Maritimundang-undang yang ditubuhkan pada tahun 1982.

Mengenai pentadbiran NSR

Badan negeri utama yang dipanggil untuk mengawal selia prosedur pelayaran di NSR ialah Pentadbiran Laluan Laut Utara, yang pejabat pusatnya terletak di Moscow. Menurut norma undang-undang Rusia, navigasi di kawasan perairan lebuh raya ini dilakukan dengan cara yang permisif. Pemilik kapal mesti memohon terlebih dahulu untuk menggunakan perairan NSR. Pentadbiran Laluan Laut Utara mempertimbangkannya dan memutuskan sama ada untuk mengeluarkan permit atau menolaknya. Menariknya, prosedur permohonan agak moden: dokumen boleh dihantar secara elektronik, dan dalam bahasa Inggeris, yang sangat mudah untuk pelaut asing. Pentadbiran NSR mempertimbangkan permohonan itu dalam tempoh 10 hari bekerja dan menyiarkan jawapannya (keputusan sama ada untuk mengeluarkan permit atau tidak) di laman web rasmi.

Peraturan Penghantaran

Laluan Laut Utara Rusia ialah lebuh raya yang mempunyai peraturan navigasi yang ditentukan oleh perundangan Persekutuan Rusia. Banyak keperluan adalah pelaporan secara semula jadi. Contohnya, jika kapal mengikut NSR dan melintasi sempadan Barat (Timur), maka sekali sehari kapten kapal mesti menghantar maklumat penting tentang kapalnya kepada Pentadbiran Laluan Laut Utara.

Antaranya ialah koordinat geografi kapal, masa yang dirancang untuk tinggal di kawasan perairan NSR, laluan tepat, kelajuan dan maklumat tentang kehadiran ais di laluan kapal. Kapten kapal berjanji untuk segera memberitahuPentadbiran NSR tentang sumber pencemaran alam sekitar yang ditemui. Jenis kapal yang tidak boleh bergerak dalam keadaan kepekatan ais padat harus menyelaraskan tindakan mereka dengan armada pemecah ais dan sentiasa berkomunikasi dengan pentadbiran NSR untuk mengikut arahan untuk pergerakan selanjutnya jika perlu.

laluan NSR

Sesetengah pelayar memilih untuk tidak menggunakan istilah seperti Laluan Laut Utara, menggantikannya dengan konsep "kawasan". Skop NSR, oleh itu, meluas dalam perairan wilayah latitud 12 batu dan zon ekonomi pergerakan bebas kapal dengan panjang 200 batu. Kawasan NSR ialah dari Pintu Kara ke Selat Bering.

Laluan Laut Utara, menurut beberapa pelayar, ialah kompleks beberapa laluan perkapalan. Tahap khusus mereka tidak mempunyai nilai tetap dan bergantung terutamanya pada perubahan bermusim dalam ketebalan dan lokasi ais Artik. Laluan Laut Utara adalah lebih daripada 70 pelabuhan dan titik utama. Terdapat beberapa wilayah di Rusia sekaligus (Chukotka, pantai laut Yakutia dan wilayah bersebelahan), yang mana NSR adalah satu-satunya lebuh raya yang menghubungkannya dengan seluruh negara.

Pemecah ais nuklear di NSR

Disebabkan ciri geografi dan iklim, pergerakan kapal di sepanjang Laluan Laut Utara adalah mustahil tanpa penyertaan armada pemecah ais. Kini 6 kapal pemecah ais berkuasa nuklear sedang belayar di sepanjang NSR. Armada ini memastikan kestabilan operasi seluruh laluan laut dan menyelesaikan masalah yang berkaitan dengan memudahkan akses ke kawasan di Utara Jauh Rusia, sertaRak Artik. Menurut beberapa pakar, armada pemecah ais Rusia adalah penjamin keselamatan negara negara. Oleh itu, kapal pengiring pecah ais berjalan sejauh 8,000 batu - dari Murmansk ke Vladivostok. Malah, dua syarikat perkapalan terbesar di NSR berdaftar di kedua-dua bandar ini. Menurut beberapa pakar, armada pemecah ais Rusia perlu ditambah. Ini akan meningkatkan keuntungan ekonomi lebuh raya, mewujudkan pekerjaan baharu di wilayah NSR, memperbaiki keadaan dengan penghijrahan penduduk dari Utara.

Tinjauan Ekonomi

Menurut beberapa pakar, NSR sepatutnya menjadi lebuh raya yang bersaing untuk Terusan Suez dan kemudahan infrastruktur maritim utama dunia yang lain. Menurut beberapa penganalisis, kapasiti maksimum NSR adalah kira-kira 50 juta tan kargo setahun. Para kelasi sendiri percaya bahawa NSR akan semakin mendapat permintaan setiap tahun, terutamanya dengan latar belakang peningkatan aktiviti syarikat minyak dan gas di wilayah Yamal dan Artik.

Peranan penting dalam penggunaan lebuh raya yang cekap, seperti yang dipercayai oleh pelayar, harus dimainkan oleh pelabur swasta. Dinamik agak optimistik: jika pada tahun 2010 hanya 4 kapal besar melalui NSR, maka pada tahun 2011 - 34, dan pada tahun 2012 - sudah 46. Pakar percaya bahawa ada sebab untuk mengharapkan peningkatan selanjutnya dalam aktiviti syarikat perkapalan di kawasan perairan NSR - kedua-dua Rusia dan asing.

Peranan negara

Menurut beberapa penganalisis, sehingga awal tahun 2000-anRusia memberi sedikit pengaruh kepada pembangunan Artik secara amnya dan Laluan Laut Utara khususnya. Walau bagaimanapun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, negeri ini telah meningkat dengan ketara di kawasan ini. Undang-undang baru mula muncul, isu yang berkaitan dengan pembangunan wilayah bersebelahan dengan NSR dibangkitkan. Trend ini, pakar percaya, sebahagian besarnya berkaitan dengan peranan sejarah besar Rusia di Artik, keinginan negara untuk mendapatkan semula pengaruhnya di rantau ini. Pada tahun 2008, Presiden menandatangani dokumen yang paling penting - "Asas dasar negara Rusia di Artik sehingga 2020". Wilayah utara Persekutuan Rusia ditetapkan sebagai salah satu rizab strategik utama untuk pembangunan negara. Dalam beberapa sumber, NSR dipanggil objek komunikasi pengangkutan nasional. Terdapat satu lagi sumber undang-undang - "Strategi untuk pembangunan sosio-ekonomi Siberia", diterima pakai pada tahun 2010. Ia menyatakan bahawa penggunaan sumber NSR yang cekap adalah faktor utama dalam pembangunan ekonomi yang berjaya di rantau Siberia.

Perhatian dari China

Salah satu pemain asing yang paling aktif dari segi navigasi di NSR ialah China, yang Rusia telah mempertimbangkan perkongsian keutamaan dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Pada musim luruh 2013, beberapa pakar mencatatkan duluan menarik berkaitan laluan kapal Yong Sheng melalui Laluan Laut Utara. Ternyata kapal itu, yang lebih suka melalui lebuh raya Rusia, menang kira-kira dua minggu berbanding jika ia telah belayar melalui laluan tradisional untuk pelayar China di Lautan Hindi melalui Terusan Suez. Sudah tentu, ini tidak bolehmenjejaskan pertumbuhan selanjutnya minat syarikat perkapalan dari China dalam menggunakan laluan yang begitu menarik. Kerjasama dalam rangka pelayaran di perairan NSR sedang giat dibincangkan antara China dan Rusia di peringkat kerajaan.

Presiden Rusia di NSR

Minat negeri terhadap pembangunan Laluan Laut Utara yang lebih intensif dan efisien dapat dilihat melalui contoh kedudukan Presiden negara. Vladimir Putin mengarahkan badan eksekutif untuk meningkatkan perolehan di Laluan Laut Utara kepada 4 juta tan menjelang 2015. Untuk tujuan ini, proses pentauliahan kapal baharu yang mampu belayar dalam keadaan ais, serta kapal pemecah ais - nuklear dan diesel, akan dipercepatkan. Presiden menyatakan bahawa adalah perlu untuk memodenkan infrastruktur komunikasi, navigasi maritim, dan penyelenggaraan kapal. Matlamat global adalah untuk menjadikan lebuh raya menjadi arah yang menarik untuk syarikat swasta di Rusia dan negara asing. Seberapa berjaya pembangunan NSR, kata ketua negara, bergantung pada bagaimana Rusia akan dapat mempromosikan kepentingan nasionalnya sendiri di Artik pada masa hadapan.

Maksud NSR untuk Rusia

Arahan Vladimir Putin agak konsisten dengan dasar kerajaan umum tentang bagaimana pembangunan Laluan Laut Utara harus dijalankan. Pembangunan ekonomi beberapa wilayah di Rusia sekaligus bergantung pada kejayaan pembinaan infrastruktur NSR - ini terutama berlaku untuk wilayah Arkhangelsk dan Siberia. Menurut beberapa penganalisis, kepentingan Laluan Laut Utarabagi Rusia adalah sukar untuk menilai terlalu tinggi. Bagi negara kita, NSR bukan sahaja laluan laut yang menjanjikan, tetapi juga alat yang membolehkan kita menyelesaikan banyak perkara di rantau Artik. Oleh itu, walaupun Laluan Laut Utara tidak menjadi menguntungkan dari segi ekonomi seperti yang diharapkan oleh pihak berkuasa, maka, pakar percaya, kerajaan negara itu perlu terus melabur dalam infrastruktur pelabuhan dan membina pemecah ais - mengubah, jika perlu, NSR menjadi tapak strategik untuk pertahanan negara.