Kereta api Trans-Siberia: prospek pembangunan, kepentingan. Cara untuk meningkatkan kecekapan kerja

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Diletakkan pada abad yang lalu, Kereta Api Trans-Siberia melalui seluruh negara kita dan menghubungkan bahagian Eropahnya dengan Siberia dan Timur Jauh. Kereta api yang serba lengkap ini telah menjadi cawangan kereta api utama Rusia selama suku abad.

Permulaan pembinaan

Keputusan untuk membina kereta api Siberia dengan mengorbankan perbendaharaan telah diambil oleh kerajaan tsarist pada tahun 80-an abad XIX. Pada tahun 1887, tiga ekspedisi telah dianjurkan untuk mencari tempat untuk meletakkan laluan di bawah lebuh raya Ussuri Selatan, Baikal Barat dan Siberia Tengah. Pembinaan Kereta Api Trans-Siberia bermula pada 90-an abad sebelum yang terakhir. Keputusan untuk menjalankan kerja pembinaan Laluan Great Siberia telah dibuat pada musim sejuk 1891. Pembinaan bermula di dua pihak - dari Vladivostok ke Chelyabinsk.

Langkah meletakkan utama

Kereta api Trans-Siberia sedang dibina, yang prospek pembangunannyapada masa ini luas, dalam beberapa peringkat:

1. 1893 - meletakkan jalan dari Ob ke Irkutsk.

2. 1894 - pembinaan jalan Ussuri Utara bermula.

3. 1897 - permulaan peletakan CER.
4. 1898 - bahagian dari Ob ke Krasnoyarsk telah diterima.
5. 1900 - keputusan telah dibuat untuk membina Kereta Api Circum-Baikal.
6. 1906 - tinjauan telah dijalankan untuk meletakkan Talian Utama Amur.
7. 1911 - meletakkan bahagian Kerk - r. Ribut dengan cawangan di Blagoveshchensk.
8. 1916 - pentauliahan jambatan merentasi Amur.

Panjang panjang Kereta Api Trans-Siberia pada tahun-tahun itu membolehkannya menjadi arteri pengangkutan utama negara. Tetapi semasa Perang Saudara, keadaan jalan baru, malangnya, merosot dengan ketara. Banyak jambatan diletupkan dan dibakar. Gerabak dan lokomotif wap juga dimusnahkan secara berkala. Sejurus selepas tamat perang, bagaimanapun, kerja-kerja pemulihan berskala besar bermula. Semasa musim sejuk 1924-1925, sebagai contoh, Jambatan Amur telah dipulihkan. Trafik di lebuh raya bermula pada tahun 1925 dan berterusan tanpa gangguan sehingga hari ini.

Kereta api Trans-Siberia pada zaman kita

Sejarah Kereta Api Trans-Siberia penuh dengan pelbagai pencapaian. Sepanjang tahun kuasa Soviet, jalan itu dibangunkan secara aktif dan dianggap sebagai tapak pembinaan All-Russian. Sehingga kini, Keretapi Trans-Siberia adalah salah satu yang paling berkuasakereta api darat dunia. Di Rusia, ia mengangkut lebih daripada 50% daripada semua kargo transit dan eksport. Trans-Siberia ialah laluan landasan berkembar elektrik, dilengkapi sepenuhnya dengan cara komunikasi dan maklumat moden. Peralatan teknikal lebuh raya membolehkan pengangkutan lebih daripada 100 juta tan kargo setahun dengan kelajuan maksimum yang dibenarkan 90 km/j.

Kelebihan garisan itu antara lain termasuk ketiadaan keperluan untuk melintasi mana-mana sempadan negeri. Malangnya, kapasiti jalan itu baru-baru ini mula merosot. Dan ini menunjukkan keperluan untuk pemodenannya.

Ciri-ciri Kereta Api Trans-Siberia: panjang landasan, kapasiti

Jumlah panjang Kereta Api Trans-Siberia adalah kira-kira 10 ribu km. Ia kini merupakan lebuh raya terpanjang di dunia. Sepanjang tempohnya terdapat 87 bandar, 14 daripadanya adalah pusat wilayah.

80% daripada perusahaan perindustrian negeri dan sumber asli utama tertumpu di kawasan yang dihidangkan di tepi jalan. Kira-kira 30 laluan kereta api barang trafik antarabangsa dan domestik telah disediakan melalui Transassib. Di atas kereta api penumpang berkelajuan tinggi, perjalanan di sepanjang jalan ini, yang merupakan kesinambungan rangkaian kereta api Eropah, dari Moscow ke Vladivostok ialah 6 hari.

Pas Kereta Api Trans-Siberia, yang prospek pembangunannya berkait rapat dengan pertumbuhan keseluruhan potensi ekonomi negara, melalui wilayah dua benua: Eropah (19.1% daripada perjalanan)dan Asia (80.9%). Terdapat 1852 stesen sepanjang keseluruhannya.

Keadaan semula jadi Kereta Api Trans-Siberia dan masalah berkaitan

Laluan jalan ini diletakkan di semua zon iklim: padang rumput, padang pasir hutan-steppe, taiga. Di kawasan utara, lebuh raya sebahagiannya berjalan di zon permafrost (contohnya, berhampiran Tasik Baikal). Masalah yang berkaitan dengan pekerja kereta api ini perlu menyelesaikan perkara berikut:

• risiko runtuh batu dan gempa bumi di kawasan pergunungan;
• keperluan untuk penyelenggaraan berterusan trek semasa perubahan suhu di kawasan dengan iklim benua yang tajam;
• keperluan untuk mengekalkan sejumlah besar jambatan;
• pengimbangan berterusan trek dalam zon permafrost;
• bersedia untuk menghadapi banjir musim bunga.

Oleh itu, keadaan semula jadi Kereta Api Trans-Siberia boleh dianggap sangat sukar. Keretapi Rusia perlu membelanjakan wang yang agak banyak untuk mengatasi kesan pelbagai faktor persekitaran yang buruk.

Prospek pembangunan

Sehingga kini, kebanyakan barangan dari timur negara ke barat diangkut melalui laut. Syarikat pengangkutan air berasa seperti monopoli, dan oleh itu, selalunya secara tidak wajar, menaikkan harga untuk perkhidmatan mereka. Akibatnya, ramai pengirim melihat Kereta Api Trans-Siberia sebagai alternatif yang berdaya maju untuk penghantaran.

Dalam hal iniKerajaan Persekutuan Rusia, bersama-sama dengan kepimpinan Keretapi Rusia, telah membangunkan pelbagai langkah yang bertujuan untuk meningkatkan potensi transit laluan penting seperti Keretapi Trans-Siberia. Prospek pembangunannya ditentukan terutamanya oleh konsep yang diterima pakai untuk pembangunan laluan kereta api di Rusia sehingga 2030. Sehingga 2015 sahaja, kira-kira 50 juta rubel telah dibelanjakan untuk pemodenan jalan raya. Sehingga 2030, ia dirancang untuk mewujudkan keadaan terbaik untuk pergerakan kontena khas dan kereta api penumpang di Kereta Api Trans-Siberia. Di samping itu, Majlis Penyelarasan Kereta Api Rusia telah membangunkan konsep pengangkutan jalan raya untuk tempoh sehingga 2020, yang merangkumi:

• pembangunan tarif yang kompetitif;
• peningkatan lagi organisasi pengangkutan;
• meningkatkan kualiti perkhidmatan;
• pembangunan teknologi yang memaklumkan pelanggan tentang lokasi dan status kargo dalam masa nyata;
• meningkatkan prestasi pelabuhan di barat dan timur negara;
• penciptaan kompleks logistik moden, dsb.

Pembangunan pada 2016

Ciri-ciri umum Kereta Api Trans-Siberia membolehkan kita menilai ia sebagai kereta api yang paling menjanjikan di negara kita hari ini. Pada awal tahun 2016, satu set langkah telah pun dilaksanakan bertujuan untuk mengelektrikkan laluan lebuh raya, membina semula jambatan, terowong dan stesen besar. Perhatian istimewadiberikan kepada pembangunan koridor Primorye-1 dan Primorye-2, serta organisasi komunikasi langsung antara Korea dan Persekutuan Rusia.

Cara untuk meningkatkan kecekapan kerja

Panjang panjang Kereta Api Trans-Siberia, malangnya, tidak bermakna kapasitinya yang baik. Krisis itu memberi kesan negatif kepada semua bidang ekonomi negara tanpa terkecuali, termasuk komunikasi kereta api. Oleh itu, dari segi isu organisasi, penekanan pada masa ini adalah untuk meningkatkan kapasiti pemprosesan lebuh raya. Pada masa yang sama, aktiviti dijalankan terutamanya bertujuan untuk:

• untuk menghapuskan masalah pembersihan kereta persendirian yang tidak pada masanya dari landasan awam;
• menarik pelaburan swasta dalam pembangunan infrastruktur lebuh raya;
• kombinasi yang cekap bagi setiap mod pengangkutan yang terlibat dalam pengangkutan.

Oleh itu, kereta api utama, di mana harapan besar diletakkan dalam keadaan pasaran global di negara kita, ialah Kereta Api Trans-Siberia. Prospek pembangunannya sebagai alternatif utama kepada pengangkutan maritim pada masa ini adalah luar biasa luas. Pada masa yang sama, tugas mengurangkan masa pergerakan barang dan meningkatkan kualiti perkhidmatan untuk penumpang dan pengirim dianggap sebagai keutamaan.