Peraturan untuk rundingan semasa kerja shunting. Arahan untuk pergerakan kereta api dan kerja shunting

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Peraturan semasa rundingan semasa kerja shunting menggantikan peraturan yang sudah lapuk (tahun 1999) dan telah dikuatkuasakan melalui perintah Menteri Kereta Api pada 26 September 2003 Morozov. Selaras dengan undang-undang semasa, ketua-ketua jabatan kereta api Persekutuan Rusia, serta ketua-ketua kereta api, diwajibkan untuk membawa semua dokumentasi rasmi kepada peraturan baru yang sepadan. Timbalan ketua kereta api dikehendaki memantau pelaksanaan peraturan oleh pekerja dan pekerja.

Peraturan untuk rundingan semasa kerja shunting: peruntukan am

Dokumen yang disebutkan menentukan urutan tindakan dan rundingan kru kereta api (pemandu dan pembantunya) atau kenderaan kereta api lain, serta prosedur untuk perbualan radio antara kru kereta api dan kakitangan pengangkutan. Rundingan dijalankan semasa pengeluaran operasi shunting di stesen dan semasa pergerakan kereta api dalam transit melalui hab pengangkutan.

Pemenuhan semua peruntukan Peraturan adalah wajibuntuk semua pekerja kereta api, yang aktivitinya berkaitan dengan kerja organisasi dan memastikan operasi selamat sektor pengangkutan.

Peruntukan shunting am

Sebarang gerakan, baik di dalam stesen kereta api dan di luarnya, mesti dilakukan mengikut pelan yang telah dirancang. Pembekalan gerabak dan pembentukan kereta api, pemindahan barang dan pemberhentian (penundaan) penumpang dirancang oleh jabatan logistik kereta api yang berkaitan. Terdapat prosedur tertentu untuk kerja shunting yang tidak boleh dilanggar dan wajib untuk semua pegawai dan pekerja kereta api.

Simpang kereta api besar dibahagikan kepada kawasan, yang diberikan lokomotif shunting. Traktor ini mestilah dalam keadaan sempurna dan kukuh dari segi teknikal, dengan isyarat berfungsi dan lampu penanda, dengan stesen radio.

Secara praktikal keseluruhan rangkaian kereta api Persekutuan Rusia telah dimodenkan, suis terutamanya dialihkan oleh pengendali daripada panel kawalan berpusat dalam mod automatik. Bagaimanapun, di beberapa stesen terpencil, trafik kereta api masih dikawal oleh pegawai bertugas yang menukar suis secara manual. Sebelum menukar arah jalan, pegawai yang bertanggungjawab hendaklah memastikan laluan tersebut tidak diduduki oleh kereta api lain. Kegagalan mengambil langkah berjaga-jaga boleh membawa kepada bencana dan kematian manusia.

Tanggungjawab merancang kerja shunting terletak pada pegawai bertugas stesen. Padadia, serta pemandu dan pembantunya, bertanggungjawab menjalankan kerja dan memastikan pergerakan kereta api tidak terganggu.

Apabila jarak penglihatan dihadkan oleh keadaan cuaca buruk, semua gerakan mesti dilakukan dengan sangat berhati-hati dan peningkatan perhatian semua pekerja tanpa pengecualian.

Pengoperasian semua pengangkutan tambahan diawasi oleh ketua perkhidmatan yang berkaitan. Sebarang pergerakan lokomotif tersebut mesti diselaraskan dengan penghantar dan atendan stesen.

Pasukan yang berkaitan terlibat dalam kerja pada komposisi kereta dan penyambungan komunikasi (termasuk hos brek). Tetapi menyambung dan memutuskan sambungan komunikasi ke lokomotif adalah tanggungjawab kru (pasukan) traktor.

Pengurusan operasi shunting

Hak untuk memberi arahan (arahan) menjalankan kerja shunting hanya ada seorang - pegawai bertugas di stesen kereta api. Dalam sesetengah kes (sekiranya terdapat perintah yang sesuai daripada pihak pengurusan yang lebih tinggi), penghantar shunting atau pegawai bertugas jabatan pengisihan mungkin diberi hak untuk memberi perintah sedemikian.

Kerja itu sendiri dijalankan oleh pengkompil. Di banyak persimpangan kereta api utama, seorang pembantu diperuntukkan kepada penyusun. Ini membolehkan anda membentuk kereta api dengan lebih cepat dan meminimumkan masa henti yang tidak diingini bagi rolling stock.

Selalunya terdapat situasi di mana semasa pergerakan adalah perlu untuk satu sebab atau yang lain untuk menyimpang daripada rancangan yang telah dirancang. Lagipun, keadaan dalam kehidupan sebenar sangat berbeza. Dalam kes ini, semua pekerja dan peserta dalam proses kompleks ini harus segera dimaklumkan tentang perubahan yang dibuat. Sejarah mengetahui banyak kes apabila sikap sewenang-wenang pekerja di lapangan bertukar menjadi kematian orang dan kemalangan besar.

Sebarang pergerakan lokomotif yang melakukan operasi pintasan dibenarkan hanya dengan petunjuk langsung pegawai bertugas stesen. Selain itu, pegawai yang bertugas, sebelum memberi kebenaran untuk bergerak, diwajibkan untuk menyelaraskan semua tindakan dengan pegawai yang bertugas di stesen tempat tren dihantar.

Sebelum menjalankan tugas, penyusun diwajibkan membiasakan diri dengan susunan rolling stock pada bahagian trek yang diamanahkan kepadanya dan mendengar syifnya, secara peribadi mengesahkan kebolehpercayaan pengikat kereta api. Walau apa pun, walaupun semuanya sempurna, penyusun wajib melaporkan keadaan kepada pegawai bertugas di stesen kereta api.

Pekerja yang bertanggungjawab ke atas kerja-kerja shunting di landasan kereta api, sebelum mengambil sebarang tindakan, bertanggungjawab untuk mengesahkan secara peribadi bahawa pekerja yang terlibat dalam kerja itu berkuat kuasa sepenuhnya di pos. Selain itu, pengurus mesti membiasakan semua kakitangan yang dirancang untuk terlibat dengan pelan terperinci untuk kerja yang akan datang, secara peribadi memastikan bahawa tiada halangan untuk pergerakan kereta api.

Tanggungjawab penyelia shunting:

• isyarat dan arahan awal untuk memastikan keselamatan dan kecekapan kerja;
• kawal dan semak penyediaan trek (ketepatan masa dan ketepatansuis), isyarat oleh pekerja kereta api lain yang terlibat dalam operasi;
• semasa melabuhkan kereta, mesti berada di tangga khas (platform untuk menyeberang) kereta luar;
• sekiranya tidak mungkin berada di tapak, mesti mengiringi pergerakan kereta api dengan berjalan kaki;
• hendaklah mengambil langkah keselamatan tambahan dalam cuaca buruk (isyarat audio dan visual khas semasa shunting).

Peraturan untuk berlabuh dan mengamankan gerabak

Apabila meletakkan kereta api di landasan kereta api, ia mesti diletakkan dalam sempadan yang ditetapkan, yang ditandakan dengan tiang khas. Untuk mengelakkan kereta bergolek sewenang-wenangnya yang menghalang laluan tanpa lokomotif, ia mesti diperbaiki dengan peranti pengunci khas (dalam slanga kakitangan perkhidmatan - "kasut").

Semua gerabak yang berada di landasan dan tidak terlibat dalam pemunggahan dan pemunggahan mesti dikunci.

Jika ia sepatutnya meletakkan kereta di tempat letak kereta jangka panjang, maka sudut kecondongan trek yang diperuntukkan untuk tempat letak kereta tersebut tidak boleh melebihi 25 sepuluh ribu satu darjah. Selain itu, laluan sedemikian harus diasingkan daripada laluan utama. Untuk membaiki gerabak, kasut digunakan, tempat roda bergolek.

Mod kelajuan pergerakan

Kelajuan semasa kerja shunting dikawal dengan ketat. Pemandu dibenarkan untuk berkembangkelajuan tinggi (25, 40 atau 60 kilometer sejam) hanya jika pengurus stesen telah memberikan kebenaran untuk ini dan mengesahkan maklumat bahawa trek adalah percuma. Jika krew kereta api shunting tidak mempunyai maklumat tentang kejernihan trek, maka apa-apa, walaupun yang paling tidak penting, tindakan mesti dilakukan dengan sangat berhati-hati. Dalam kes ini, kelajuan hendaklah minimum supaya boleh berhenti pada bila-bila masa dengan jarak brek minimum.

Kelajuan 60 kilometer sejam dibenarkan untuk dibangunkan oleh lokomotif tunggal apabila memandu di trek bebas dan dengan sistem brek yang berfungsi. Selain itu, lokomotif mesti bergerak mendahului kereta (tarik mereka bersama). Jika lokomotif menolak kereta, maka kelajuannya dihadkan kepada 25 kilometer sejam (dan ini dengan syarat kereta api bergerak di landasan percuma).

Dalam kes di mana terdapat orang di dalam kereta, atau kargo bersaiz besar sedang diangkut, had laju yang dibenarkan ialah 15 kilometer sejam.

Dan, akhirnya, jika gerakan tersentak dilakukan, maka kelajuan lokomotif tidak boleh melebihi lima kilometer sejam. Pada masa yang sama, apabila lokomotif menghampiri kereta untuk tujuan berlabuh, ia tidak dibenarkan mencapai kelajuan lebih daripada tiga kilometer sejam.

Rundingan dan tindakan kru sebelum mula bergerak

Sebelum kereta api meninggalkan stesen (dengan isyarat yang membolehkan dari lampu isyarat kereta api), pemandu dan pembantunya diwajibkan, mengikut Peraturan, untuk mengadakan dialog dengan pekerja perkhidmatan stesen berkenaan kesediaan dan ketiadaan halangan untuk pergerakangubahan. Lebih-lebih lagi, dialog harus berlaku dalam apa jua keadaan. Dalam kes ini, tidak kira sama ada kerja shunting dilakukan di stesen atau sama ada kereta api mesti meneruskan transit tanpa berhenti pada kelajuan tinggi.

Sekiranya kereta dipasang atau diputuskan sambungan ke kereta api di stesen, maka sebelum kereta api mula bergerak, pemandu dan pembantunya mesti mengadakan dialog antara mereka, di mana mereka memaklumkan satu sama lain tentang kehadiran semua dokumentasi dan borang amaran yang diperlukan. Di samping itu, pemandu mesti memastikan bahawa dokumentasi yang disebutkan tersedia, dan pembantu wajib memberikannya kepada bosnya. Semasa dialog ini, selaras dengan arahan untuk pergerakan kereta api dan kerja shunting, pemandu dan timbalannya (pembantu pemandu) juga dikehendaki memaklumkan satu sama lain tentang kebolehgunaan peranti yang memastikan operasi peralatan yang selamat, sebagai serta mengenai operasi stesen radio yang betul, tentang kedudukan brek tangan, tentang ketersediaan dokumentasi yang mengesahkan keputusan ujian sistem brek kereta api dan menunjukkan kebolehgunaan penuhnya, tentang surat-menyurat penomboran kereta yang dinyatakan dalam dokumentasi perjalanan, tentang kelajuan yang dibenarkan sepanjang keseluruhan bahagian trek yang akan datang.

Sebaik sahaja kereta api mula bergerak, pemandu dan pembantu pemandu diwajibkan untuk memeriksa secara visual kereta api itu sendiri dan keadaan jalan raya melalui tingkap terbuka untuk isyarat yang melarang pergerakan selanjutnya, serta keadaan kereta api itu sendiri. Selaras dengan peraturan semasa, apabila melakukan kerja shunting, ia dibenarkanlihat melalui cermin pandang belakang, jangan buka tingkap atau lihat dari luar.

Selain itu, pembantu mesti mengawal penyediaan laluan yang betul oleh perkhidmatan stesen. Apabila pembantu secara peribadi memastikan laluan kereta api diletakkan dengan betul, dia wajib melaporkan perkara ini kepada pemandu. Yang terakhir, seterusnya, diwajibkan menyemak semula maklumat yang diterima daripada pembantu dan mengesahkan penerimaan maklumat tersebut.

Rundingan kru semasa pergerakan kereta api

Selepas kereta api melepasi stesen, pembantu tanpa gagal memaklumkan pemandu tentang kelajuan (sebenar dan ditetapkan) pada pentas tertentu. Jika mana-mana had laju (kedua-dua sementara dan kekal) ditetapkan pada bahagian trek yang sedang dipertimbangkan, maka pembantu pemandu lokomotif bertanggungjawab untuk memaklumkan kepada pemandu tentang keadaan ini.

Peraturan untuk pergerakan kereta api hanya pada pandangan pertama kelihatan sangat mudah. Malah, pergerakan komposisi dikawal oleh banyak papan tanda jalan dan lampu isyarat. Pembantu mesti segera memaklumkan pemandu tentang semua keadaan dan perubahan dalam lalu lintas, serta tentang tanda atipikal. Ini diperlukan oleh huraian kerja dan peraturan perundingan semasa kerja shunting. Pemandu mengesahkan penerimaan dan pengesahan maklumat dengan mengulangi kata-kata pembantunya.

Sekiranya kereta api menghampiri bahagian landasan di mana sistem brek kereta api itu akan diuji, maka pembantu itu wajib memaklumkan kepada bosnya tentang ujian yang akan datang. Pada masa yang sama, diamenunjukkan parameter ujian yang diperlukan: kelajuan sebelum membrek, kilometer perjalanan dan sebagainya.

Antara lain, pemandu tren perlu dimaklumkan oleh pembantunya tentang pendekatan tren ke persimpangan dengan lebuh raya (lintas), ke tempat yang mempunyai had laju. Selain itu, apabila kereta api mengatasi bahagian trek yang tertakluk pada tanda had laju, pembantu pemandu, mengikut peraturan antarabangsa yang diterima umum untuk trafik kereta api, mesti berada terus di tempat kerjanya.

Pemeriksaan luaran kereta api melalui tingkap atau cermin pandang belakang perlu dilakukan bukan sahaja semasa kereta api bermula. Pemandu dan pembantunya dikehendaki melakukan pemeriksaan sedemikian walaupun ketika melepasi bahagian melengkung di laluan kereta api.

Apabila kereta api bergerak di sepanjang laluan kereta api yang akan datang, pembantu pemandu juga mesti memeriksa kereta api yang akan datang untuk kerosakan dan semua jenis pelanggaran. Jika ada yang ditemui, maka pemandu kereta api yang akan datang diberi amaran oleh radio tentang kehadiran kerosakan dan penyelewengan dalam kerja kereta api yang diamanahkan kepadanya.

Jika lampu isyarat dengan lampu isyarat kuning menyala ditemui dalam arah perjalanan, pembantu pemandu melaporkan perkara ini dan menunjukkan kelajuan kereta api yang dibenarkan.

Pembantu pemandu tidak boleh meninggalkan kabin kawalan lokomotif semasa pergerakan kereta api melalui stesen, pada saat-saat pengurangan kelajuan (apabila kereta api menghampiri lampu isyarat yang sepadan), apabila melaluistruktur bangunan (terutamanya terowong dan jambatan kereta api).

Tindakan dan rundingan kru kereta api semasa kerja shunting

Selaras dengan Peraturan rundingan semasa kerja shunting, pemandu diwajibkan melaporkan dan menyelaraskan dengan pembantunya semua tindakan dan rancangan gerakan. Ia dibenarkan untuk melakukan apa-apa tindakan hanya dengan arahan yang sesuai dari pegawai bertugas stesen kereta api.

Sebelum meneruskan gerakan, pembantu harus mengingatkan pemandu untuk memeriksa operasi dan kebolehpercayaan sistem brek tambahan. Ia adalah brek tambahan kereta api yang digunakan dalam pelaksanaan kerja shunting di landasan kereta api. Ujian mendahului permulaan manuver. Kelajuan shunting tidak boleh melebihi lima kilometer.

Peraturan untuk berunding melalui stesen radio kereta api

Jika perlu, hubungi pekerja kereta api melalui radio, nyatakan kedudukannya. Jika jawapan tidak diikuti, maka anda perlu mengulangi panggilan beberapa kali. Sekiranya perlu untuk memaklumkan semua peserta pada masa yang sama, rayuan dibuat terus kepada kumpulan orang yang ditetapkan. Iaitu, perintah itu harus mengikut: "Perhatian semua orang !!!"

Orang yang dihubungi mesti memperkenalkan dirinya dan mengesahkan bahawa dia sedang berhubung. Walau apa pun, peserta dalam perbualan mesti memperkenalkan diri mereka dan menyatakan pendirian mereka.

Sebagai tindak balas, orang yang memulakan rayuan itu juga memperkenalkan dirinya (menamakan diakedudukan dan nama keluarga) dan mengeluarkan semula teks rayuan atau perintah (bergantung pada kes tertentu).

Operasi sistem komunikasi radio diperiksa tanpa gagal sebelum setiap perlepasan kereta api dari stesen kereta api. Kerja-kerja shunting tidak dibenarkan dijalankan sekiranya berlaku pelanggaran dalam pengendalian unit radio. Ini boleh mengakibatkan kemalangan dan kematian.

Penyerahan isyarat tentang berlakunya kemalangan atau kerosakan dalam sistem kawalan

Isyarat kemalangan atau kerosakan ketara pada kawalan lokomotif, berfungsi sebagai perkataan “Perhatian! Semua orang!” Isyarat ini dibenarkan untuk dihantar oleh kedua-dua pemandu dan timbalannya. Semua kakitangan kereta api (termasuk atendan stesen dan pemandu kereta api lain) pada isyarat ini harus segera berhenti bercakap di radio dan mendengar dengan teliti rayuan dan mengambil langkah (jika boleh) untuk menghapuskan kemalangan dan meminimumkan akibatnya.

Borang ini digunakan sekiranya terdapat pengesanan objek asing dan kerosakan pada landasan kereta api, sekiranya berlaku kerosakan atau kerosakan sistem brek kereta api, serta sekiranya berlaku perhentian kereta api. kereta api akibat tergelincir.