Pengubahsuaian dan spesifikasi Tu-154

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:36

Tu-154 ialah pesawat penumpang berbadan sempit, yang diperkenalkan pada tahun 1968 oleh Biro Reka Bentuk Tupolev. Mesin ini digunakan secara aktif pada zaman USSR untuk pengangkutan penumpang, namun kini pesawat ini beroperasi oleh beberapa syarikat penerbangan. Ciri-ciri Tu-154 memungkinkan untuk menggunakannya walaupun selepas hampir 50 tahun pembangunan. Dan walaupun kapal itu sudah lapuk mengikut piawaian moden, pada satu masa ia merupakan salah satu pesawat terbaik di dunia.

Ciri teknikal Tu-154

Dari segi aerodinamik, ini adalah pesawat bersayap bersayap. Loji kuasa diwakili oleh tiga enjin yang terletak di bahagian ekor. Casis mempunyai tiga tupang, termasuk haluan. Anak kapal terdiri daripada empat orang.

Bagi prestasi penerbangan Tu-154, ia adalah seperti berikut:

1. Panjang: 47.9 m.
2. Lebar sayap: 37.6 m.
3. Berat berlepas maksimum: 98-100 tan
4. Penggunaan bahan api: 6.2 t/j
5. Berat pendaratan maksimum: 78 tan
6. Kapasiti bahan api: 39.8 tan
7. Berat kosong: 51 t.
8. Ketinggian penerbangan maksimum: 12.1 km.
9. Kapasiti penumpang: 152-180 orang.
10. Kelajuan pelayaran: 900 km/j.
11. Panjang larian: 2.3 km.
12. Kelajuan maksimum: 950 km/j.
13. Julat terbang dengan muatan maksimum: 2650 km.
14. Enjin: 3x10 500 kgf NK-8-2.

Perlu diperhatikan bahawa ciri teknikal Tu-154 sedemikian adalah ciri versi asal kapal ini. Terdapat lebih daripada sedozen pengubahsuaian yang berbeza antara satu sama lain dalam cara yang berbeza.

Pengubahsuaian

Sekurang-kurangnya 13 pengubahsuaian sedia ada boleh dikenal pasti:

1. Tu-154, yang ciri teknikalnya ditunjukkan di atas. Pelapik ini dihasilkan secara besar-besaran dari 1971 hingga 1974. Ia pada asalnya digunakan untuk menghantar mel.
2. Pengubahsuaian Tu-154A menerima tangki bahan api tambahan dan enjin yang dinaik taraf, yang memungkinkan untuk meningkatkan jarak penerbangan. Selain itu, dalam model ini, bentuk sayap dan badan kapal telah dimuktamadkan, yang menyebabkan pelapik memperoleh ciri aerodinamik yang lebih baik.
3. Tu-154B ialah versi pesawat ini dengan sayap bertetulang, tangki bahan api tambahan dan peningkatan kapasiti penumpang di dalam kabin. Struktur sayap yang diperkukuh membolehkan lebih banyak kargo dibawa ke atas kapal. Autopilot juga telah dipertingkatkan di sini.
4. Tu-145B-1 menerima elektronik on-board yang dipertingkatkan dan kapasiti penumpang yang lebih besar.
5. Tu-154LL ialah pengubahsuaian unik pelapik,yang telah ditukar menjadi makmal terbang untuk menguji kapal angkasa Buran.
6. Tu-154M ialah model yang merangkumi sejumlah besar perubahan. Khususnya, pesawat ini lebih menjimatkan daripada versi asal, mempunyai sifat aerodinamik yang lebih baik, berat berlepas yang lebih tinggi dan sistem avionik baharu.
7. Tu-154M2 - pengubahsuaian muncul selepas 1990. Diandaikan bahawa enjin yang lebih senyap dan lebih jimat akan digunakan di sini, yang akan meningkatkan lagi jarak penerbangan dan mengurangkan tahap hingar di dalam kabin. Tetapi pesawat seperti itu tidak dimasukkan ke dalam pengeluaran.
8. Tu-154M100 - pelapik ini adalah yang pertama menggunakan sistem avionik bersepadu Barat. Pesawat itu sendiri menerima bahagian dalam yang lebih baik, tempat duduk yang lebih selesa untuk penumpang.
9. Tu-145ON ialah pesawat khas yang digunakan untuk terbang ke negara-negara yang mengambil bahagian dalam program Open Skies.
10. Tu-154M-LK-1 - makmal terbang untuk latihan angkasawan Pusat. Gagarin.
11. Tu-154S ialah kapal kargo. Mungkin juga mempunyai sebutan Tu-154T.
12. Tu-155 ialah pesawat prototaip yang boleh menggunakan hidrogen atau metana sebagai bahan api.

Perhatikan bahawa walaupun semasa ujian pertama pelapik, adalah jelas bahawa ia mempunyai ruang untuk pengubahsuaian dan penambahbaikan. Oleh itu, ciri teknikal Tu-154 berubah dari semasa ke semasa. Sudah pada tahun 1975, pereka dapat meningkatkan kapasiti bawaan pesawat, kapasiti penumpang, dan jugapasang enjin NK-8-2U yang berkuasa dan bukannya NK-8-2 lama.

Ciri

Sesetengah juruterbang Tu-154 menyatakan bahawa pesawat ini agak rumit untuk kapal penumpang. Ia memerlukan profesionalisme tinggi juruterbang dan kakitangan. Lokasi luar biasa enjin di bahagian ekor mengurangkan tahap hingar di dalam kabin dan momen pusing sekiranya salah satu daripadanya gagal. Pada masa yang sama, ini boleh menimbulkan masalah dengan pembayang penstabil dan pemusatan belakang. Ini boleh menyebabkan lonjakan dan kegagalan enjin.

Gunakan hari ini

Pengeluaran pesawat telah dihentikan pada tahun 2013. Walau bagaimanapun, ia masih beroperasi oleh beberapa syarikat. Pada akhir tahun 2013, mereka digunakan oleh syarikat penerbangan Belarus (5), Azerbaijan (3), China (3), Tajikistan (5), Korea Utara (2), Kyrgyzstan (3), Uzbekistan (3). Di Rusia, terdapat kira-kira 15 pesawat Tu-154 dalam armada pelbagai syarikat penerbangan. Pada penghujung tahun 2014, UTair telah menamatkan 24 pesawat dan menggantikannya dengan Airbus A321.

Kesimpulan

Tu-154 ialah pesawat besar Soviet dan Rusia. Pada masa penciptaannya, ia tidak mempunyai pesaing dalam pasaran negara-negara Kesatuan Soviet. Ia dicipta pada tahap piawaian dunia. Pesawat ini adalah pesaing yang layak kepada Boeing dan Airbus. Malangnya, walaupun terdapat pengubahsuaian yang wujud hari ini, ciri teknikal pesawat Tu-154 adalah lebih rendah daripada syarikat Barat. Ini bermakna bahawa masa beliau dalam pasaran perjalanan udarasampai ke penghujungnya. Hampir semua syarikat penerbangan, termasuk syarikat penerbangan tambang rendah, menggunakan pesawat Airbus dan Boeing.